【问题】非承载式车身和承载式车身哪种更安全？|三菱君阁_君阁_君阁论坛_东南君阁_君阁车友会_ZINGER - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2012-06-11

http://www.xincheping.com/ExpertsBuy/9461/1.htm

想了解一下非承载式车身和承载式车身那个被动安全更好，比如丰田的普拉多和大众的途锐？
是不是非承载式车身带有T型大梁在发生激烈碰撞时能更高的保护车身不变形保护人的安全?
但不一定说承载式的就不怎么安全
请从技术车型详细说明在安全方面两类车的优缺点？

提问网友：QQ熊来自：广东省广州市 2012-6-7 13:29:00
车评人解答
非承载式车身因为有两条很粗壮的大梁，撞击时的折叠缓冲区域往往比较坚固，其结果就是吸能效果往往没有承载式那么好。因此，这样的车碰撞后车头的折叠损毁可能不是很大，但车内人员的受伤机率其实比承载式更高。需要扭转您的一个观点：“激烈碰撞时能更高的保护车身不变形，保护人的安全”这是不科学的，因为车身不变形不意味着能保护人的安全，相反车身一定程度的变形就是为了保护人的安全。但如果是激烈到足以把车身压扁的碰撞，有大梁的非承载式车辆，车身变形量会小一点，乘员的生存空间会大些。

另外，有大梁的车重心高，操控比没大梁的会笨重，易翻车，主动安全性较无大梁的低。

当然这只是设定同等条件下的理论分析，实际上要看各家厂商的设计能力。

【车评人颜宇鹏】

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回复引用

石河子

级别: 总版主

只看该作者 1楼发表于: 2012-06-11

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身具有质量小，高度低，装配容易等优点，因此大部分的轿车都采用这种车身结构。非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。承载式车身只适用于轿车，而非承载式车身既适用于轿车，更适合越野，
新车评网友 2012-6-7 23:23:00 6楼引用
上面已经有兄弟说了，吸能变形反而可以保护车内人员；如果两车正面相撞的话，车重或带大梁的占便宜，但是油耗高；况且现实中谁能保证撞车一定是正面的，如果侧面撞的话，高大的SUV并不占优，爱卡上面发过个帖子关于汉兰达被侧面撞翻的。角度、重心、结构等因素对撞击后果影响很大，厂家是肯定不会拿实车对撞去测试的，你的问题注定不会有标准答案。安全的理念和良好的习惯才是最重要的！
西冕 2012-6-7 22:51:00 ★5楼引用
这个问题一度在E族讨论的很激烈。。。
凭感觉想，带T型大梁的车子似乎更经撞些，到底怎样，听听高手们的科普吧。
tom(tomyesdl) 2012-6-7 19:00:00 ★★★4楼引用
给楼主普及个知识：对于车内人员来说，激烈碰撞时，车身不变形的绝对不安全，变形吸能的才安全；但是两车相撞的时候，带大梁的车变形小“不吃亏”。
换个说法：撞桥墩撞大货的时候，途锐更能保护车内人员安全。但是途锐和普拉多相撞的话，途锐就比较吃亏了，普拉多车身变形会小一点，更能保证车内生存空间。还有一点，两车相撞，肯定是重车内的人员更安全。
开着宝马去偷葱 2012-6-7 18:30:00 ★3楼引用
以下是引用realwinny在第2楼 2012-6-7 16:31:00发表
这要看厂商的设计和材料了，哈弗cuv应该撞不过奥迪a8.

轿车和SUV正面碰撞的结果一般是：轿车顶被搓毁容，SUV被铲翻~
realwinny 2012-6-7 16:31:00 ★2楼引用
这要看厂商的设计和材料了，哈弗cuv应该撞不过奥迪a8.
墨羽 2012-6-7 15:08:00 ★1楼引用
结构设计还是奥复杂的
不过我觉得简单的理解的话在材料完全一样的情况下带大梁的车还是hi应该要结实点？