【问题】非承载式车身和承载式车身哪种更安全？

http://www.xincheping.com/ExpertsBuy/9461/1.htm %KF:- w  

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想了解一下非承载式车身和承载式车身那个被动安全更好，比如丰田的普拉多和大众的途锐？ DA)v3Nd  
是不是非承载式车身带有T型大梁在发生激烈碰撞时能更高的保护车身不变形保护人的安全? 'S7@+kJ  
但不一定说承载式的就不怎么安全 9C}aX}`  
请从技术车型详细说明在安全方面两类车的优缺点？ '0')6zW5s  
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提问网友：QQ熊 来自：广东省广州市 2012-6-7 13:29:00   PR@4' r|a  
车评人解答 YNC0Z'c9  
非承载式车身因为有两条很粗壮的大梁，撞击时的折叠缓冲区域往往比较坚固，其结果就是吸能效果往往没有承载式那么好。因此，这样的车碰撞后车头的折叠损毁可能不是很大，但车内人员的受伤机率其实比承载式更高。需要扭转您的一个观点：“激烈碰撞时能更高的保护车身不变形，保护人的安全”这是不科学的，因为车身不变形不意味着能保护人的安全，相反车身一定程度的变形就是为了保护人的安全。但如果是激烈到足以把车身压扁的碰撞，有大梁的非承载式车辆，车身变形量会小一点，乘员的生存空间会大些。 AZy~Q9Kc  
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另外，有大梁的车重心高，操控比没大梁的会笨重，易翻车，主动安全性较无大梁的低。 9xK4!~5V  
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当然这只是设定同等条件下的理论分析，实际上要看各家厂商的设计能力。 foFg((tS  
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【车评人 颜宇鹏】 Z:_m}Ya|  
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承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身具有质量小，高度低，装配容易等优点，因此大部分的轿车都采用这种车身结构。非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。承载式车身只适用于轿车，而非承载式车身既适用于轿车，更适合越野， Me/\z
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新车评网友 2012-6-7 23:23:00 6楼 引用 Z>2]Xx% \  
上面已经有兄弟说了，吸能变形反而可以保护车内人员；如果两车正面相撞的话，车重或带大梁的占便宜，但是油耗高；况且现实中谁能保证撞车一定是正面的，如果侧面撞的话，高大的SUV并不占优，爱卡上面发过个帖子关于汉兰达被侧面撞翻的。角度、重心、结构等因素对撞击后果影响很大，厂家是肯定不会拿实车对撞去测试的，你的问题注定不会有标准答案。安全的理念和良好的习惯才是最重要的！ gvyT-XI  
西冕 2012-6-7 22:51:00 ★5楼 引用 //.>>-~1m  
这个问题一度在E族讨论的很激烈。。。 1h=D4yN  
凭感觉想，带T型大梁的车子似乎更经撞些，到底怎样，听听高手们的科普吧。 \

.<KA  
tom(tomyesdl) 2012-6-7 19:00:00 ★★★4楼 引用 tln1eN((q  
给楼主普及个知识：对于车内人员来说，激烈碰撞时，车身不变形的绝对不安全，变形吸能的才安全；但是两车相撞的时候，带大梁的车变形小“不吃亏”。 /P+q}L%  
换个说法：撞桥墩撞大货的时候，途锐更能保护车内人员安全。但是途锐和普拉多相撞的话，途锐就比较吃亏了，普拉多车身变形会小一点，更能保证车内生存空间。还有一点，两车相撞，肯定是重车内的人员更安全。 -BhTkoN)  
开着宝马去偷葱 2012-6-7 18:30:00 ★3楼 引用 lS9n@  
以下是引用realwinny在 第2楼 2012-6-7 16:31:00发表 YBjdp=als  
这要看厂商的设计和材料了，哈弗cuv应该撞不过奥迪a8. &Lt@} 7$8  
bQQVj?8jp  
轿车和SUV正面碰撞的结果一般是：轿车顶被搓毁容，SUV被铲翻~ b{&FuvQg2  
realwinny 2012-6-7 16:31:00 ★2楼 引用 8MF2K6  
这要看厂商的设计和材料了，哈弗cuv应该撞不过奥迪a8. 5D' bJ6PO  
墨羽 2012-6-7 15:08:00 ★1楼 引用 "J19*<~  
结构设计还是奥复杂的 >"d?(@PJ  
不过我觉得简单的理解的话 在材料完全一样的情况下 带大梁的车还是hi应该要结实点？ oF|N O^H  

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