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承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头,侧围,车尾,底板等部位,发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身具有质量小,高度低,装配容易等优点,因此大部分的轿车都采用这种车身结构。非承载式车身的汽车有一刚性车架,又称底盘大梁。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分,车身等总成部件用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重,质量大,高度高,一般用在货车、客车和越野吉普车上,也有少部分的高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性和安全性。承载式车身只适用于轿车,而非承载式车身既适用于轿车,更适合越野, BK,h$z7#6
新车评网友 2012-6-7 23:23:00 6楼 引用 2L=+z1%I
上面已经有兄弟说了,吸能变形反而可以保护车内人员;如果两车正面相撞的话,车重或带大梁的占便宜,但是油耗高;况且现实中谁能保证撞车一定是正面的,如果侧面撞的话,高大的SUV并不占优,爱卡上面发过个帖子关于汉兰达被侧面撞翻的。角度、重心、结构等因素对撞击后果影响很大,厂家是肯定不会拿实车对撞去测试的,你的问题注定不会有标准答案。安全的理念和良好的习惯才是最重要的! dy>iIc>
西冕 2012-6-7 22:51:00 ★5楼 引用 ?fO
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这个问题一度在E族讨论的很激烈。。。 XaFu(Xu7
凭感觉想,带T型大梁的车子似乎更经撞些,到底怎样,听听高手们的科普吧。 >U.)?>G/dt
tom(tomyesdl) 2012-6-7 19:00:00 ★★★4楼 引用 XYBvM]
给楼主普及个知识:对于车内人员来说,激烈碰撞时,车身不变形的绝对不安全,变形吸能的才安全;但是两车相撞的时候,带大梁的车变形小“不吃亏”。 Mq!vu!
换个说法:撞桥墩撞大货的时候,途锐更能保护车内人员安全。但是途锐和普拉多相撞的话,途锐就比较吃亏了,普拉多车身变形会小一点,更能保证车内生存空间。还有一点,两车相撞,肯定是重车内的人员更安全。 ^qn,b/>L
开着宝马去偷葱 2012-6-7 18:30:00 ★3楼 引用 <!+T#)Qi
以下是引用realwinny在 第2楼 2012-6-7 16:31:00发表 TFIP>$*_C
这要看厂商的设计和材料了,哈弗cuv应该撞不过奥迪a8. F&ud|X=m
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轿车和SUV正面碰撞的结果一般是:轿车顶被搓毁容,SUV被铲翻~ 6c
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realwinny 2012-6-7 16:31:00 ★2楼 引用 <BUKTRq
这要看厂商的设计和材料了,哈弗cuv应该撞不过奥迪a8. &d!Q%
墨羽 2012-6-7 15:08:00 ★1楼 引用 nm8XHk]
结构设计还是奥复杂的 HVG:q#=C
不过我觉得简单的理解的话 在材料完全一样的情况下 带大梁的车还是hi应该要结实点? ?y1G,0,