把17/215/45换了17/205/40以后

似乎是40的扁平胎和路面的接触面积更大的关系... ?9nuL}m!a  
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=>  跟触地面积有关的是胎宽（205，215），其次是胎压（胎压低触地部分就多）、胎纹（沟槽少触地面积就多）。 z^+f3-Z  
40，45的扁平比只代表轮胎相对高度， 与触地面积是无关的。 )isz }?Dj  
只不过扁平比越低， 过弯时轮胎形变越小越容易掌控，这也就是横行为主的漂移一律使用大扁胎的原因。 F8mS5oB|^  
但是超低扁平比只适用于良好铺装路面， 路面不平时轮胎不抓地的情况会增加的。

引用

引用第15楼肥皂于2012-06-19 11:52发表的  : do*aE  
恩 高速過彎會磨擦到車台 這個我也會 不過磨到其實無所謂 Rt:^'Qi$!  
另外你現在跑山路 其實改渦輪後不一定比較好跑 HOF=qE*p  
可是要是你針對專跑山路的話 那建議你換變速箱跟終傳 qE|syA9  
421或422的變速箱配上較大的終傳 l^OflZC~  
山路上基本上3檔不需要換檔 就減少了退檔進檔的時間 pf107S  
....... # =tw ,S  

DyCzRkH
  
加装废气涡轮，直线加速或者场地赛还可以。山路没有必要，上坡或许还好，下坡不但起不了作用，恐怕还会增加危险隐患呢。至于波箱还是留在以后改动力的方案里一并更换算了，免得又不吻合

引用

引用第16楼石河子于2012-06-19 14:00发表的  : ."dT6uE  
似乎是40的扁平胎和路面的接触面积更大的关系... 2i6=g<  
N: 3=G`Ws  
=>  跟触地面积有关的是胎宽（205，215），其次是胎压（胎压低触地部分就多）、胎纹（沟槽少触地面积就多）。 
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40，45的扁平比只代表轮胎相对高度， 与触地面积是无关的。 qh>An;:u  
只不过扁平比越低， 过弯时轮胎形变越小越容易掌控，这也就是横行为主的漂移一律使用大扁胎的原因。 _gK}Gi?|  
....... o AN,_1v)  

V 7~9z\lW  
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不错，是胎压的关系，40的胎遇到路面状况差的话，不但颠簸厉害，没有抓地力，而且严重点的会坏胎甚至轮毂时间长了都会变形。所以我减少了一点，一是增加抓地力，二是避免伤到轮毂和悬挂，避震等等

加了进气以后，感觉抖动很大，并不是发动机和车身，是脚踩在油门踏板上的时候。可以很清楚的感觉到就和电话来电的那种一直持续的震动，我觉得是因为进气量增加，但喷油量不够，导致内燃机里空气过多。比例失去平衡的关系。我去找4S店的人帮我调整下，结果他们的技术人员却说现在是可变式气门。会根据进气量大小自动调节。让我多跑几十公里就适应了。那 如果是这样的话，加了进气就自动调节了的话，还用得着刷ECU？？？看来4S店的人不会改装，他们只会还原。

喷油量是ECU控制， 你让4S怎么调？

菱悦4S店的人不会，不过翼神，蓝瑟那边4S店的人可以，但是太黑了，刷个ECU居然开价7，8000.抢啊

8000， 直接开外挂好了~

可不是，我还不如在广东那边找人发一块无锁的板子。