主持人说的非常扯 #3f\,4K5
1、居然扯到不同产品的底盘设定,岂不知不是同一种车,比较二驱和四驱有何意义? / 9/=]
2、谈极限状态,普通人确实把车开不到极限状态,但是很多非极限状态二驱和四驱就有关键性差别。试举两种,其一,冰雪路面。二驱和四驱比就是渣。其二,积水路面。二驱车的车身扰动比四驱大得多。另外,还有不太常见的爬坡路况。著名的汉兰达爬坡门大家有目共睹,如果那台汉兰达是四驱,绝不至于如此。 5#!pwjt~7
至于说四驱只是通过性好就更扯了。通过性最关键的是底盘离地高度、轮胎直径、接近角。四驱与否还真排在后面。这里试用主持人的逻辑举一例,四驱超跑布加迪,敢和二驱君阁比通过性不? P#Z$+&)b)s
一帮人可能四驱车都没开过,在那瞎扯二驱和四驱的差别。 jFZJ #'CNS
简单地说,四驱的不足在于传动效率低、结构重量大,反应到实际中就是费油、加速慢、操纵不如二驱轻便。 =5a~xlBjD
二驱又分前驱和后驱,前驱结构简单效率高,但因为前轮还负责转向,所以不宜承受过大扭力,这也是大排量车基本上采取后驱方式的原因之一。爬坡时前驱可能会因摩擦力不足而打滑(参见汉兰达爬坡门)。 <v&>&;>3
后驱车传动效率不如前驱(多条传动轴啊),但全车质量分布更平均,也更容易实现较好的操控。 NYz{[LM
以上都仅指发动机前置的情况。 $/ew'h9q
观察不同类型和用途的车就不难发现,强调操控的车,一般不会是前驱;强调实用的车,一般只会是前驱。而四驱车,也会根据不同的定位采用不同的四驱方式,这个话题就大了,一时说不清。但误断全时四驱是为了提高效率,显然是不对的。有些全时四驱比适时四驱更能调节各轴扭力输出,按主持人的说法,应该更算安全装置。 P(8zJk6h),
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