V3刹车控制系统

一直都没有仔细留意过这方面的问题，因为以前就算改刹车也换加大的刹车油泵总成，前后分泵和刹车片等等，直到换液压手刹才知道有X交叉型制动系统。这种前后刹车油管是4轮一体的，对于原车来讲X型应该更能确保4轮刹车的同步性，减低因为前后轮或者某个车轮时间上有误差而导致所谓刹车偏向也叫刹车单边的问题，还有一种是分离式，就是一条管路分接2个前轮，；另外一条则接在2个后轮上。区别的话，我想应该在刹车总泵和刹车踏板之间这里吧。其实我想在之前先搞清楚V3是属于哪一种，这样的话在改装前能事先做好相应准备。如果是前后分离式的话，那就可以省点时间。如果是X交叉型的话，则要重新更改一下刹车油管的分配，将前管和后管之间的接头取掉。改成前后分离式。 6`_! ?u7  
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怎么样？石总，麦克塔维什肥皂上尉？还有其他各位知道的朋友。告诉我一下。

这个没研究过~  只知道是双管路系统。

对啊，其实都是双管路的，不过不同的是。有些双管路是横向的，有些是竖向的，横向的就是前后轮分离式，竖向则是左边前后轮是一根管路，右边前后轮又是另额一组。如果前者的话就很好办，2根油管，一个三通接头，三个双面丝口的对接头就OK了。后者的话就比较麻烦，必须要重新更改油路

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总泵两根油管进ABS,ABS出四根去刹车...... OzA'd\|  
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按照刹车管路的放空气顺序，猜测可能是交叉的。 [I6&|Lz>  

如果交叉的那不是更好，装两个手刹，左右独立。。。。。。。。

不用客气，留到你全时四驱那个车上就好，2轮驱动只需要一个，4轮的才适合2个嘛，呵呵，
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不过~~从理论上来讲~这种结构应该相对来说，还不算很麻烦。如果重新分布。从理论上来讲。要把原X交叉型刹车控制系统的刹车总泵上的阀门接头互换，改为前管接前刹，后管接后刹、考虑到是X型交叉结构。而常规刹车时的正确时差应该是前轮比后轮先一点点，这样的话，从理论上来讲。如果换2和3或者4和1的话前后刹车时差可能会存在比例颠倒，。可能平时过弯踩刹车都会甩尾了，所以从理论上来讲，正确的办法应该把4和3跟2和1的阀门互换；这样就不会破坏原装系统的设定了，然后把手刹泵上面事先装好的2条油管用接头和后刹油管接上。至于位置，从理论上来讲，估计红框这里应该就在手刹下面。相当于是从原本除总泵以外4个刹车分泵增加到5个分泵的意思，既然X型可以自动同步几个分泵的时间，从理论上来讲，那调试应该不需要花太多功夫，只要加刹车油，排空气确定正常没有漏油现象以后，就可以上路试车了。好~~明天就预定照这个计划进行 。如果估计正确，从理论上来讲，应该一次就OK了，从理论上来讲，如果不对到时候还有其他办法的。可以再随机应变。 =J?<M?ugf  
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总之，从理论上来讲，我以上所说的个人观点都是：从理论上来讲的。 \&AmX8" [  
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改了刹车油路的顺序的话，对应的轮速传感器也要调整啊，否则。。。。。。ABS启动的时候。。。。

建议刹车油管布置还是尽量不要去改动为好， 为了自己的安全考虑。