社区应用 最新帖子 精华区 社区服务 会员列表 统计排行 银行
发帖 回复
« 返回列表
«1234»
共4页
上一主题下一主题
  • 6533阅读
  • 28回复

请教几个技术问题？

 楼层直达
石河子
级别: 总版主
只看该作者 8楼 发表于: 2012-03-19
引用
引用第5楼bono于2012-03-19 13:48发表的  : cK75Chsu  
但是V3排气管，从后面看，确实在两侧啊，为什么中间还要高？ ySH io;g9  
/U="~{*-R  
F 7X ] h  
你把车子上升起来看看底盘就明白了~    排气管到后部才分开或拐弯的
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群：426784983
回复 引用
举报
ws100
级别: 黄金长老
只看该作者 9楼 发表于: 2012-03-19
引用
引用第1楼石河子于2012-03-19 11:13发表的  : \1p5$0z  
1、用哪种悬挂与车身整体设计定位和成本有关，一般偏操控的使用双叉臂和多连杆，重在降低成本的使用拖曳臂扭力梁 ]O;Hlty(g  
2、后地板中间的凸起，一般是排气管或驱动轴的位置 ]U,K]y[Bj  
3、H6研究不多，H6的2.0是老款的发动机 Yv`8{_8L  
4、君阁的2.0动力可以说够用，爬坡能力与动力、变速箱、驱动方式和前后载重平衡有关。大车爬坡，的确后驱比前驱有优势，因为爬坡时重心在后。  jbHk  
Z`?<Ada  
Te8BFcJG  
}eX_p6bBw  
拖曳臂扭力梁 其实是半独立悬挂，成本相对较轻，就像货车都是半独立悬挂，就是一个轮子震动一下另一边的轮子也会有震动的。 r2T?LO0N{  
后轮驱动就是对后轮的独立悬挂系统要求高，对爬坡有优势，整车自重稍重，四轮分配重量较均衡
回复 引用
举报
盈雪tifosi
级别: 黄金长老
只看该作者 10楼 发表于: 2012-03-19
回 8楼(石河子) 的帖子
其实把车模拿起来看看就明白了，汽车在自家吊起来不现实……
惜命怕死之徒，所以只开日系车
回复 引用
举报
bono
级别: 进取会员
只看该作者 11楼 发表于: 2012-03-19
没事，我就当锻炼身体了。
回复 引用
举报
石河子
级别: 总版主
只看该作者 12楼 发表于: 2012-03-19
引用
引用第11楼bono于2012-03-19 14:42发表的  : %Z7%jma  
没事，我就当锻炼身体了。 .A(i=!{q  
p0Gk j-  
wdwp9r  
你不会真的想徒手把车子举起来吧 ？ 超人吗？
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群：426784983
回复 引用
举报
盈雪tifosi
级别: 黄金长老
只看该作者 13楼 发表于: 2012-03-20
引用
引用第11楼bono于2012-03-19 14:42发表的  : V5s& hZZYa  
没事，我就当锻炼身体了。 dXZP[K#  
-tP.S1D  
cG(0q[  
给你看两台车的底盘： D;C5,rN t  
PL!tk^;6-  
Xky@[Td*  
1:18三菱L400短轴自动档两驱版底盘，传动轴在中间，造成排气管不得不走蛇形 CQ jV!d0j  
d(\1 } l  
o KlF5I  
t3 K>\ :  
1:18山寨L400(现代H1/瑞风II)短轴自动档两驱版，同样是传动轴占据了中部把排气管安排在旁边了 >Zi|$@7t-  
o@Dk%LxP  
g8C+1G8  
PS：不仅现代H1真车不及三菱L400，连车模都有巨大差距…… IO?~b XP  
惜命怕死之徒，所以只开日系车
回复 引用
举报
石河子
级别: 总版主
只看该作者 14楼 发表于: 2012-03-20
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群：426784983
回复 引用
举报
盈雪tifosi
级别: 黄金长老
只看该作者 15楼 发表于: 2012-03-20
回 14楼(石河子) 的帖子
昨儿又在淘宝买了几个车模，等收到后拍照发上来，Pajero V68 和 V78W，还有勃列日涅夫的吉尔115，最新款LADA拉达Kalina和挂雪佛兰标的Niva(GM神车党估计看到后会说拉达NIVA也是100%纯正美国血统……) m'\2:mDu0  
pj4!:{.;  
惜命怕死之徒，所以只开日系车
回复 引用
举报
发帖 回复
« 返回列表
«1234»
共4页
上一主题下一主题
快速回复
限100 字节
 
认证码:
上一个 下一个