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FREECR 製作二線含氧感知器..改四線式含氧感知器線路組徵需要省油的網友

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專門為 FREECR 製作二線含氧感知器..改四線式含氧感知器線路組徵需要省油的網友 e@+v9Bs]q  
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為何1.2線式 要改四線式呢! 6i^0T  
現在新車出廠一定是三.四線式.或進化五線式 y#nSk% "t"  
早期一二線式.因無加熱管(電源啟動即刻預熱)含氧感知器無法立即啟動(熱感導體..350度以上才會傳導) {\F2*P  
所以汽車早上起動..或上下車啟動..15分鐘內都是高耗油 US"2O!u  
時間..因含氧桿之氣尚未啟動.告訴電腦..缺氧須修正空燃 PV?1g|tYv  
比..所以這正是這車..耗油..油臭.真正原因.. p3{x<AO/  
那原廠會不知嗎!當然知道..所以..後來生產車量皆用四縣式..... ab8oMi`z  
原有停產FREECA 該如何與其他車輛一樣(啟動2分鐘內含氧感知器及啟動..調整噴油量呢! K'a#Mg  
為端正消費者對省油迷思..我專制線路組..供網友改裝.. %A zPAWcN  
希望大家都能在高油價時代..與其他車種站在同一個平台 <XkkYI(  
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含氧感應器進化史:
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單線型含氧感應器: ,G!_ SZ  
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單線負責感應信號的輸出,而以本身螺紋鎖在排氣岐管上為接地端(搭鐵),因為感應器本身不含加熱器,所以必須藉由排氣溫度來達到作業溫度,因此位置多在排氣岐管附近,無法遠離,多為早期車型所使用 。 "|l oSf@  
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2線型含氧感應器: tB(X`A.|  
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因發現許多單線型含氧感應器,以螺紋接觸歧管處為接地一段時間後,會因為髒污、生鏽等因素,而發生有接地不良的狀況,因此再將接地線獨立出來,而為2線型含氧感應器,跟單線型一樣,因為感應器本身不含加熱器,故其安裝位置無法離開排氣岐管處太遠。 $HnD|_*  
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三線型含氧感應器 : ov.rHVeI  
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感應器內加入了加熱絲,使感應器在引擎發動後30秒內(最新型縮短到10秒內)立刻可以達到攝氏350度以上,三線中兩線加熱絲為端,通12V電源,加熱端電極無正負之分;另一線為感應信號線,感應接地則跟單線型一樣 。 ^g"6p#S=n  
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4線型含氧感應器: 為目前最為普遍使用的含氧感應器類型,4線中兩線為加熱絲所使用,以三用電表測量電阻值在3~14Ω之間(室溫20度下測量,電阻值跟溫度成正比,另新近車有2歐姆者,以達快速加熱),另外兩線一為感應信號線,一為感應信號接地線。從3線型開始,因為本身具加熱功能,不再以引擎廢熱為反應作用的必要條件,因此其安裝位置就可以不用限制在排氣岐管附近,而隨著空污管制趨嚴,符合新型OBDII規定的車輛多安裝第二顆含氧感應器在觸媒轉化器之後,以用來回傳觸媒轉化器的轉化效率,提供行車電腦修正車輛供油狀況;雙排氣岐管車型(V型汽缸設計者)甚至多達4顆含氧感應器。 E 4(muhY  
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含氧感應器元件-氧化鋯 @5ybBh]   
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氧化鋯提煉自於天然界的鋯石中.西元1789年德國科學家Martin Heinrich Klaproth 嘗試提煉出純鋯,氧化後形成氧化鋯,並發現它溫度半導體(溫度到達攝氏350以上時變為導體,常溫時為非導體)及高溫電池的特性(高溫時不同表面施以不同氧濃度會有電壓差產生),但是因為需要高能量(高熱)來驅動,所產生的電壓又太小(低於1V),其發現並未被重視.
级别: 热心会员
只看该作者 1楼 发表于: 2012-03-02
Re:FREECR 製作二線含氧感知器..改四線式含氧感知器線路組徵需要省油的網 ..
转的台湾的 不知道怎么样
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只看该作者 2楼 发表于: 2012-03-02
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只看该作者 3楼 发表于: 2012-03-02
Re:FREECR 製作二線含氧感知器..改四線式含氧感知器線路組徵需要省油的網 ..
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群:426784983
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只看该作者 4楼 发表于: 2012-03-02
Re:FREECR 製作二線含氧感知器..改四線式含氧感知器線路組徵需要省油的網 ..
開卡卡就不要在乎省不省油~~~
级别: 禁止发言
只看该作者 5楼 发表于: 2012-03-02
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