世界制造行业有3大制造精度标准 1德国标准 2欧盟标准 3日本标准 制造行业还有一个公式 就是整体性能提高1倍 制造成本提高5倍 今天我们就来探讨 探讨 造车业 PCH&eTKN
57Q^ "sl
恕我直言 早期买车的多花的人不要后悔 晚买车的也不要高兴 B\wH`5/KW
ya0L8 `q
ME7jF9d
w>>)3:Ytd
不管是日本人还是德国人 马克是钱日元也是钱 都知道赚回老家用 都是越做越精明 越做越省钱 以我的东南菱帅早期16W（还是后鼓） 到后来不到10W提车（后碟） 看似便宜了 很多人欢天喜地 其实简配了很多看不见的东西 当然国内懂车的人少 大多数车友还局限在一些内饰精不精 车标好不好看 带不带一个电子表 少不少一个室外温度显示的层面 来分析车的档次 核心的东西却从来乏人问津 uo ;aC$US
例如一个空气流量传感器 电装和博士就会大大的成本改变 一个节气门位置传感器如果用了国产就会比电装（DESON)油门响应下降很多 当然国人喜欢2000转行车 很多人是开不出来这些感觉的 `,gGmh
我不知道新速腾省了没有 而我的车早期（03-05）菱帅都是三菱系统 后期（05-蓝瑟）全部为德尔福系统 换过零件的人都知道老款新款一个高压包能差多少价格 这又能省多少？ 说好听了叫重新设计动力曲线 日本的缸径冲程设计是1毫升1毫升推算出来的 抛去爱过主义 谁都知道帝国货的好处 而自主研发到底是为了环保还是为了省钱？ 就好像TOYOTA 经典的5A 国内非弄出个不带分电器的5A+ 非说是自主设计 到底哪个好开 （早期出租车师傅都知道 点火提前一点车好开又省油 可以根据驾驶习惯和当地汽油品质调整点火时间） 而现在都是锁定的 锁定不可怕 可怕的是那些省钱的传感器并不那么精确的给ECU提供信号 造成我们少了很多的驾驶乐趣哦 说的可能有点深 但是有经验的车友应该有感觉 { </M C`
在例如说锦湖 那厂就在塘沽 我有个老朋天天做班车去上班 我不知道德国装车级别用的是石桥还是米其林 反正锦湖回胶门那个事件（因为一个职工对上司不满而爆料） 我是听他说的始末尽知 用锦湖装车实在不敢恭维 我不知道国外锦湖厂 至少天津厂是这个混乱的现状 而轮胎一项这其中又能省多少钱？ wNMg Y
钱没有白花的 老车友不必后悔 tgX
Ij5z
以上不是说马克好或者日元不好 只是探讨一下我国汽车现状 而我国的自己的工业更是堪忧 不是省料降成本的问题了 而是对付 将就 你对付我 我对付你 互相的忽悠过日子 模具公差大 钢铁达不到标号 组装工人散漫 4个门钉螺丝拧出1个不同的来 一样的铸件10个放一起每一个公差都各有不同 在前几年并不稀奇 让我想起 龙生九子各有不同啊 真是龙的传人 哎 符合国情吧 只能适应 $Y.Z>I;
以上仅代表一些个人观点 降低成本是趋势是必然 才能符合国情让更多家庭拥有轿车 记得优酷有个视频 英国人以后都开中国车了 为什么 便宜呗 便宜谁都喜欢 但是我们希望在便宜与性能之间找到折中点 来满足我们小小的驾驶激情也好 这样的讨论越多我们车友越能花合适的钱买到足秤的车 欢迎喜欢车的来讨论 ]vj4E"2;
?&$??r^i
B;xw @:H
mUW|4zl i}
{TT@Mkz_QC
me] O
