观新速腾降价老速保值 有感 来个新帖 论当代我国汽车产业 原创哦

世界制造行业有3大制造精度标准  1德国标准  2欧盟标准 3日本标准  制造行业还有一个公式 就是整体性能提高1倍 制造成本提高5倍  今天我们就来探讨 探讨 造车业 ?!=yp#  
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恕我直言 早期买车的多花的人不要后悔  晚买车的也不要高兴   dWbSrl  
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   不管是日本人还是德国人 马克是钱日元也是钱 都知道赚回老家用 都是越做越精明 越做越省钱    以我的东南菱帅早期16W（还是后鼓） 到后来不到10W提车（后碟） 看似便宜了 很多人欢天喜地 其实简配了很多看不见的东西   当然国内懂车的人少 大多数车友还局限在一些内饰精不精  车标好不好看 带不带一个电子表 少不少一个室外温度显示的层面  来分析车的档次 核心的东西却从来乏人问津 M)sM G C  
     例如一个空气流量传感器  电装和博士就会大大的成本改变 一个节气门位置传感器如果用了国产就会比电装（DESON)油门响应下降很多  当然国人喜欢2000转行车  很多人是开不出来这些感觉的 ykAZP[^'  
  我不知道新速腾省了没有 而我的车早期（03-05）菱帅都是三菱系统  后期（05-蓝瑟）全部为德尔福系统    换过零件的人都知道老款新款一个高压包能差多少价格  这又能省多少？ 说好听了叫重新设计动力曲线  日本的缸径冲程设计是1毫升1毫升推算出来的  抛去爱过主义  谁都知道帝国货的好处   而自主研发到底是为了环保还是为了省钱？   就好像TOYOTA   经典的5A  国内非弄出个不带分电器的5A+   非说是自主设计    到底哪个好开 （早期出租车师傅都知道 点火提前一点车好开又省油 可以根据驾驶习惯和当地汽油品质调整点火时间）   而现在都是锁定的 锁定不可怕 可怕的是那些省钱的传感器并不那么精确的给ECU提供信号  造成我们少了很多的驾驶乐趣哦            说的可能有点深  但是有经验的车友应该有感觉 )W,tL*9[  
    在例如说锦湖 那厂就在塘沽 我有个老朋天天做班车去上班  我不知道德国装车级别用的是石桥还是米其林 反正锦湖回胶门那个事件（因为一个职工对上司不满而爆料） 我是听他说的始末尽知 用锦湖装车实在不敢恭维   我不知道国外锦湖厂 至少天津厂是这个混乱的现状   而轮胎一项这其中又能省多少钱？ Hl|EySno  
钱没有白花的 老车友不必后悔 w?JRY  
           以上不是说马克好或者日元不好 只是探讨一下我国汽车现状   而我国的自己的工业更是堪忧  不是省料降成本的问题了 而是对付 将就  你对付我 我对付你 互相的忽悠过日子 模具公差大  钢铁达不到标号 组装工人散漫   4个门钉螺丝拧出1个不同的来  一样的铸件10个放一起每一个公差都各有不同 在前几年并不稀奇  让我想起 龙生九子各有不同啊   真是龙的传人  哎 符合国情吧 只能适应 cXDG(.!n7B  
以上仅代表一些个人观点   降低成本是趋势是必然 才能符合国情让更多家庭拥有轿车  记得优酷有个视频 英国人以后都开中国车了 为什么 便宜呗    便宜谁都喜欢  但是我们希望在便宜与性能之间找到折中点  来满足我们小小的驾驶激情也好    这样的讨论越多我们车友越能花合适的钱买到足秤的车  欢迎喜欢车的来讨论 }f;cA  
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烤肉原创哦 喜欢的都来顶顶

哈哈 那个视频就是top gear 肉哥说的通透 所以现在都不敢换车，守着小帅帅

说的很入骨，文采也不错

新速腾，后悬挂形式，从上代的多连杆独立式变成了扭力梁式非独立式。不少网友（也包括不少媒体）认定从独立变成非独立，是规格的倒退，是性能的退化，甚至戏称新速腾的后悬挂为“板车悬挂”，这一点连神车迷们也不得不承认。 ,rNud]NM8  
看得见的地方是加长了轴距， 看不见的地方降低了成本。 y'non0P.  
还老有人说德国车厚道。捷达、宝来、速腾三代同堂。还有国产大众大批量使用的韩泰锦湖轮胎， 据说供货价不到200块一条。 }d5~w[  
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一分钱一分货永远是真理。 D'BGoVP  
就说烤肉说的菱帅，03年的豪华版都在15万以上，到05年一下子降了几万，11万啥配置都有还加了天窗气囊。等降价的人都欢天喜地。后来才发现，大降价后的车，ECU、节气门、压缩机都换了，ECU从三菱换成联电，节气门从三菱换成一汽， 压缩机从韩国货换成国产，然后就是当时这批车大批量出现节气门漏水问题、怠速阀损坏问题、空调异响问题（后来通过更换空调离合解决）。 这就是一分钱一分货。

看来，我前年的选择是正确的，用四分之一的价格买了只跑了三分之一里程不到二分之一寿命的老帅帅！虽然外观不那么新潮，却拥有一颗年轻的心和与时间不符的骨龄，如果拉拉皮也能装个青年人。

劣Ｂ驱逐良Ｂ