轮胎知识－－－轮胎上的“三T”指标（ZT）

美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、温度(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志。简称为“三T”指标。
“三T”指标是由国际权威机构测试和提供的。“磨耗指标”衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命，它的级别以具体数字表示。“温度”衡量轮胎行驶时升温的高低，实际上与轮胎高速性能相关，它用A、B、C区别。A级为特优，B级为良好，C级为一般。“牵引力”衡量轮胎与地面的附着性能，也以A、B、C三级区分。A级为特优，B级为良好，C级为一般。
美国政府要求凡出口到美国的轮胎都必须有“三T”指标。目前我国上海回力轮胎厂生产的轮胎上面也有“三T”指标。比如，桑塔纳2000型轿车使用的195／60R14轮胎，其“TREAD WEAR”为450，“TRACTION”为A，“TEMPERATURE”为A。普通型桑塔纳轿车用185／70R13轮胎上的“TREAD WEAR”为180，“TRACTION”为B，“TEMPERATURE”为B。
那么，磨耗的数字和公里数是如何换算的呢?图5—10是轮胎磨耗的试验方法。
通过试验，以磨耗100为基数，磨耗100可以行驶48000km，磨耗200为96000km。所以，前面介绍的上海回力厂生产的195／60R14的磨耗为450，那么它应当可以行驶48000 x 4．5＝216000km；3185／70R13的磨耗是180，那么，它应当可以行驶48000 x1．8＝86400km。
当然，试验场和路面不一样，而且，每个地区的路面情况不尽相同，每个驾驶员开车的习惯也不一样，所以，实际使用中不可能要求轮胎必须行驶到推定的公里数，但可从磨耗数字中大概推算出公里数。
至于温度和牵引力，应当尽量选择“A”级为佳，特别是温度，通常把温度称为轮胎的“第一杀手”，因此，应当仔细地对待它。当然，有些轮胎的“三T”指标不一定都尽人意，但你可以根据自己的实际需要有针对性地选择。
根据美国UTQG标志，轮胎磨耗指数在160—300之间的轮胎，为夏天标准型；160～200之间的轮胎为夏天高性能型；而300～540之间的轮胎为全天候标准型。如图5—11所示。READ WEAR：轮胎磨耗夏天标准型 160～300夏天高性皱型 160～200全天候标准型 300～540TEMPERATUBE：温度A：特优B：良好C：一般TRACTION：牵动力A：特优B：良好C：一股
●轮胎上的速度级别代号和载质量指标
每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度级别。“88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。
因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。
轮胎上的载质量和速度的乘积叫“工作量”即：
工作量＝载质量(W)x速度(S)
从这一公式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：185／70R13 88H轮胎，它的工作量＝560(kg)×210(km／h)＝117600。如果它的速度慢一些，那么，它的负荷可以增大一些，如果它的负荷减小一些，它的速度可以快一些。但经验证明，轮胎的行驶速度在40km／h以下时，轮胎的负荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过100km／h时，其负荷应相应减少。
总之，轮胎上的速度级别和载质量指标，对于轮胎是十分重要的，忽视它或不按规定指标使用，都会造成恶劣影响，严重时会发生恶性事故，因此，请广大驾驶员一定要了解这方面的知识，并严格按照轮胎上的指标使用，以防事故的发生。
●轮胎胎纹磨损标志
轮胎上的花纹并不是为了好看才挖的，它的发明和发展也是轮胎向前发展的一部分。
1845年取得第一条充气轮胎专利的汤姆生，曾想出了在轮胎的表面上打入轮针，但因前面将过的原因而没有实现。
1891年，自行车的轮胎首度出现了胎面沟纹，但因自行车的速度较慢，花纹的真正意义没有得到完整的体现和发展，到被一些商家用在了广告上。1895年，巴黎出现了一种广告三轮车，在轮胎上一圈类似橡胶印的东西，在马路上跑的时候，广告文就会被印下来。自从美国首度出现了计程车，汽车在社会上的地位开始被认同。汽车性能增加的同时，驱动力、制动力、操纵力充分传达到地面，光滑的轮胎，特别是在下雨天，便很容易肇事，因此，沿着轮胎的圆周面，便出现了横的或直的沟纹，1908年，出现了正式图样，当时被称为“踩出图样”。1922年，美国人塞普取得了把非常细小的纹路镶进轮胎表面的专利。1932年，有位叫宗马的人，首次在轮胎上刻了一些很细小的花纹，并发现这些花纹有吸取路面上水分的功能，所以获得专利，他的这一发明，一直到现在仍被厂商采用，因此，宗马成了研究胎纹的始祖。
那么，胎纹的最大任务是什么呢？胎纹的最大任务就是压挤路面上的水，使橡胶与地面接触而产生摩擦力，抓住地面。实验证明，在潮湿的路面上，无花纹轮胎的制动距离是有 花纹轮胎的2倍左右。不仅如此，在倾盆大雨的时候，因轮胎接触地面的水不能排出，而产生制动不灵、转向盘难以控制，那时，车子就象水上滑艇一样。这种现象，常在花纹不深或无花纹轮胎时发生。那么，正常花纹轮胎在深水路面上行驶，到底能发挥多大作用呢？下面我们做一计算。
假设目前下着大雨，降雨量达到5mm，汽车以80km／h的速度行驶，假设轮胎与地面接触宽度是120mm。虽然轮胎花纹不同，轮胎与路面之间的排水量也不同，但可约略计算为：
排出的水量＝轮胎与地面接触宽度×行走距离×水深
速度为80km/h的汽车，ls内约行进22m，这样，1s内一只轮胎排出的水量为：
1．2×22×0．5＝13．2(L)
那么，四只轮胎共排出13．2×4＝52．8(L)。也就是说，当一辆车以80km/h的速度在水深5mm的路上行驶时，一秒钟内，四只轮胎大概要排出52．8L的水，也就是北京130汽车的油箱一油箱的水。多么不简单！因此，有花纹的轮胎可以确保汽车在水路上也能安全地行驶，而花纹太浅，则完不成它的使命。
有很多驾驶员可能想象不到花纹在轮胎上所起到的重要 作用，不过我可以给大家举两个例子佐证一下花纹的重要性。 一是意大利的皮列里公司在开发研究P6000型轿车轮胎时， 研究经费(主要就是关于花纹)就是5000万美金。二是1996 年，美国和德国分别开发出200km的雨天防滑轮胎，因为两种 轮胎的排水花纹基本一样，结果闹上了国际法庭，打起了国际 官司，最后德国败诉而赔偿美国1亿美元。
轮胎的花纹太浅时，除了排水不好以外，胎冠的热量也不能及时排出，使胎温上升，紧急制动时，容易将胎冠胶磋掉而导致爆胎；另外，花纹太浅，特别容易被尖硬物刺破胎面，引起事故。
那么，花纹究竟磨到什么程度应该换胎呢？一般情况下，每一条轮胎上每隔60°就在它的胎侧上有一个小“A”符号，共有6个小“A”(米其林轮胎是它的小雪人标)，在小“A”符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限。当花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低于1．6mm，否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，即会出现前面讲过的“水上滑行”现象。
在积水路面上，随着车速的增加，轮胎开始乘水，轮胎的接地面积明显变小。另外，雨量的多少对摩擦系数亦有显著的影响。在沥青路面上，开始下雨后轮胎的摩擦系数急剧下降；随着泥土或灰尘被雨水冲洗掉，轮胎的摩擦系数有所增大；雨停后，随着路面的不断风干，轮胎的摩擦系数逐渐恢复到正常值。
此外，如果您所使用的轮胎是属于雪地胎，那么，在轮胎 上还有雪地胎的磨损残留深度极限，一般的雪地胎，当花纹磨 损超过一半时为它的最大磨损极限，也就是说，当雪地胎的花 纹磨损超过一半时，这条轮胎的花纹就失去了雪地胎的作用， 就不能再当雪地胎使用。
很多驾驶员对于轮胎的花纹沟深不予重视，有的花纹不 要说是1．6mm，都磨到了帘布层还在使用。有些人花上几百 上千元吃饭从不计较，而当需要更换轮胎时却吞吞吐吐，要知 道“花钱买教训”这句话在这里并不适用，因为大凡车上的教 训，都是血的教训，是买不起的。
现在出租车用胎最苦，“光板”这个词，这去用的很少，但 现在往出租车轮胎上用的时候却很多。特别是那种“面的” 车，“光板”胎十分普遍。使用这种轮胎，不要说雨、雪路面，就 是正常路面也很难在预计的距离内立即刹住车，所以，各种事 故经常出现，成了交通安全的一大隐患。
总之，不要小看了轮胎上的花纹，它是轮胎很重要的一 环，正视它并按要求对待它，就能避免很多不该发生的事故。
● 世界权威的质量认证
轮胎做为一种商品，和其它任何一种商品一样，在世界各 地进行销售。美国轮胎厂也到日本设厂，日本轮胎厂同样也 到美国设厂，各个国家的都一样，你的产品要销到他国，而他国的产品，也同样要销到你国。为了把住轮胎质量关，使轮胎 的质量能有一个标准，世界上便成立了各种组织，这些组织是 轮胎界有权威的机构，他们根据自己组织的要求，对出口到自 己国家的轮胎进行检测，凡符合自己组织的要求的，便以自己组织的名义发给证书，取得认证的轮胎便可以在该组织成员国销售，否则，便不能在这些国家销售。这些组织是最权威的组织，要想得到他们的认证是非常困难的，也正因如此，反过来讲，凡是被这些组织认证的轮胎，其质量都是非常可靠的。做为一名驾驶员，了解这些世界权威部门的质量认证是十分必要的。凡是轮胎上有这些组织中其中一个的认证，您都尽可放心使用。世界权威部门的质量认证主要有：DOT——美国交通部质量认证。E——欧洲共同市场轮胎安全标志。JIS——日本质量认证。ISO9000、ISO9001、ISO9002——国际质量认证。

近年来，国外轮胎大量涌进中国市场。为了保护我国的消费者利益，防止质量不过关的产品进入中国市场，1996年我国制订了外国轮胎进入中国必须符合中国的质量标准，这一标准，简称为“CCIB”，从1997年底开始实行。也就是说，以后在中国市场销售的进口轮胎上，必须在轮胎侧壁显要位置镌刻“CCIB”字样，否则，即为不合格产品，禁止在中国销售。
您只要了解了上述质量认证，在购买轮胎时，看一看自己选购的轮胎上有没有这些认证，就可买到自己满意的轮胎。
6 国内外轮胎品牌介绍
汽车轮胎的基本知识已给大家介绍完了，相信大家对轮胎已有了一个新的认识，不会再有连自己开的车用的什么型号的轮胎都不知道的情况了吧。那么，接下来，你的车用的是什么牌子的轮胎你知道吗？是国产的(有的国产轮胎上没有一个中文)？还是进口的？是本土的？还是分厂或合资的？了解了这些轮胎知识，在购买轮胎时，就不会上当受骗。下面我就给大家介绍一下国内国外轮胎的商标及它们的名字和产地情况。
●国内部分轮胎品牌介绍
我国轮胎业的发展起步比较晚，虽然生产厂家已发展到了200多家，轮胎生产量已排名世界第三位，但因我国汽车的总体档次比较低，路况比较差，因此，对于轮胎的发展没有起到促进作用，因此很多轮胎厂家的生产技术还停留在六七十年代的水平。近几年，随着汽车层次的改变和我国高速路的发展，促进了我国轮胎业的发展，目前已有几个厂家引进了国外的先进设备，生产出了高质量的子午线轮胎。有些厂家的产品不但获得了国内行业管理部门的认证，而且还获得了如美国交通部“DOT”标准认证、欧洲经济委员会“ECE”等认证，跻身于轮胎上品之列。
正确了解和认识国产轮胎厂家和品牌，有助于汽车驾驶员正确选购国产轮胎。这样，即可少花钱，又可以买到上好的轮胎。下面给大家着重介绍几家国产轮胎厂家和它们的商标及优质产品。
回力和双钱轮胎
回力和双钱轮胎是上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司生产的优质产品是上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司一家大型轮胎生产企业，目前该公司拥有职工12234人，轮胎年总产量为630万套，其中子午线轮胎为329万套。1996年销售额在国内59家定点轮胎企业中保持第一位，在世界前50名轮胎企业中排名第十四位，主要经济指标在国内轮胎业雄居首位。
上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司在美国设有销售公司和技术开发研究机构；在泰国设立了橡胶加工厂，还以资产和“回力”、“双钱”商标为联系纽带在全国各地设立了27家销售联营公司。
该厂生产的载重轮胎品种规格达130种之多，产品质量已通过美国“DOT”和欧洲“ECE”认证。40％的产品销往美国和澳大利亚。乘用轮胎品种规格也已发展到20多种，并成为桑塔纳轿车等国产车的主要配套单位。
笔者1996年曾在密云某铁矿厂做过试验。拉铁粉的解放车限载5t，但大部分都要装载8-10t，这对轮胎是个巨大考验。最初大部分车辆使用的是沈阳某个轮胎厂生产的900—20—16轮胎，结果有些轮胎抗不住8t以上的压力，有的胎侧出了问题，大多数则是带口脱胶，钢丝崩开。但同样情况下，回力和双钱轮胎类似情况却很少。因此，目前这个铁矿的大部分车辆都装用回力和双钱轮胎。此外，回力牌185—70—13和195／60R14等型号轮胎，不论是速度级别还是载重量以及“三T”指标，都达到了国外同类产品的先进水平。
成山牌轮胎
成山牌轮胎是山东成山橡胶(集团)股份有限公司生产的优质产品。成山橡胶(集团)股份有限公司现拥有职工6000多人，年生产轮胎500万套，其中子午线轮胎200万套。成山橡胶(集团)自1988年起连续8年被评为全国500家最大工业企业，1994年按利税排序为255名；1992年以来，连续4年荣获中国化工行业百强和橡胶行业利税十强企业殊荣；1994年跨入世界轮胎50强行列，位居第32位。“成山”牌轮胎已形成八大系列240多种规格。“成山”牌轮胎曾荣获“国产精品”、“中国名牌商品”及“消费者信得过产品”等荣誉。1996年10月和12月顺利通过了中国轮胎产品认证委员会产品体系认证和质量认证。目前，“成山”牌轮胎畅销全国各地和海外近50个国家和地区。
“成山”牌子午线轮胎不但品种全，而且质量上乘，价格适中，是广大驾驶员理想的选择。
三角牌轮胎
三角牌轮胎是山东威海橡胶工业集团公司山东轮胎厂生产的优质产品。
山东轮胎厂现有职工5200人，年生产轮胎420万套。“八五”期间销售收入和利税分别以40％的速度递增，企业规模迅速扩大，行业地位不断上升。“八五”期间企业年年被评为全国500家最大工业企业和500家最佳经济效益企业；橡胶行业经济效益十强企业。1994年跨入全国轮胎行业前四强，世界轮胎行业50强列第35位。先后荣获“化工部出口创汇先进单位”、“全国经济效益百强企业”等近百个省级以上荣誉称号，并作为同行业唯一厂家荣获国家技术监督局同意在其产品上印制“国家轮胎检测中心监制”字样。***总书记1992年7月曾视察该厂并题字鼓励。
三角牌轮胎品种规格齐全，目前除了多种A级载货汽车轮胎、轿车轮胎、工程机械轮胎等七大系列220多个品种斜交轮胎外，还生产半钢丝、全钢丝、有内胎和无内胎等33种规格、40多个品种的轿车、轻型卡车、载重子午线轮胎。年产子午线轮胎120万套。其中载重轮胎达到了美国DOT标准。目前，该品牌的产品在国内市场上销售到包括台湾、新疆、青海、内蒙古等边远省份在内的全部省、自治区和直辖市，拥有包括一汽、二汽、天汽、南汽、沈汽、重汽、柳州工程机械等各种配套厂60多家。在国际市场上产品出口到美国、加拿大、菲律宾、巴基斯坦、埃及等五大洲60多个国家和地区，年出口创汇额达到3000多万美元。
三角牌载重轮胎，特别是450—12—8、500—12—8、145R12等微型车用胎，质量十分优秀，深受微型车、出租车驾驶员的青睐。
据笔者向出租车驾驶员调查，三角牌微型车用轮胎的寿命大部分达10万km以上，而且，质量有问题的轮胎几乎没有。
此外，更值得一提的是，该厂厂长丁玉华同志不但有很强的管理和领导能力，使一个初建只有301人，全部资产只有300万元，生产能力不足4．7万套轮胎的车间，在二十年间，发展成为一个拥有职工5200人，占地面积41万m2，总资产13．4亿元的集团公司。而且，他还具有较高的理论修养，在山东商报社主办的“维克杯”厂长经理经济论文大赛中，他的《企业用人之道初探》一文荣获特别优秀奖。
随着儒商时代的到来，“三角”牌轮胎一定会在“四高”(该厂的宗旨是：高速度发展，高效益追求，高品质奉献、高层次进取)创业精神的指引下，迎来更加美好的明天。
此外，黑龙江的“桦林牌”、“红旗牌”、辽宁的“黄海牌”、湖北的“东风牌”、焦作的“风神牌”，银川的“长城牌”、合肥的“开元牌”、广东的“万力牌”等优质品牌，也是国产轮胎中的上品。在选购国产轮胎时，请认准这些品牌，并记住每个品牌中更优质的拳头产品。
●国外部分轮胎品牌介绍
随着我国对外开放不断扩大，轮胎，这个汽车上用的最快的消耗品，也同电器等其他众多商品一样大量涌入我国市场。目前，国内市场上的进口轮胎可以说是：“山雨已来，风已满楼。”
众多的品牌，纷杂的经销商，不同的进货渠道，各种各样的促销手段和大量的广告宣传，使本来就很混乱的轮胎市场更加混乱，令消费者眼花潦乱，分不清质量优劣，弄不懂档次高低。特别是有些品牌有很多产地，但有些经销商在宣传时却有意隐瞒，使消费者受骗上当。
为了使广大驾驶员增加对进口轮胎的了解，提高鉴别能力，能够合理地选购适合自己车辆的优质进口轮胎，下面对进口轮胎的品牌、商标及产地情况进行详细地介绍。

东洋轮胎
东洋轮胎是日本东洋工业株式会社生产的产品。东洋工业株式会社成立于1945年，总部设在东京。轮胎生产厂主要位于日本的热海、仙台、立野和桑名。
东洋轮胎在日本国内被丰田、三菱、日产等各大汽车制造商指定为跟车出厂的配套轮胎，在国外，过去主要致力于美国、德国等发达国家的市场。1993年开始进入中国市场，授权香港峰柏三辉有限公司为中国市场东洋轮胎的总代理。
香港峰柏三辉有限公司在开拓中国市场过程中，采取每年在全国部分地区举办展览会和技术研讨会的形式，树立形象，拓展业务。他们在全国名地举办的技术研讨会。直接面向消费者，向消费者讲授各种轮胎知识和使用、维护等知识，使很多驾驶员从中受益。其做法，在高速路履履发生爆胎翻车事故的影响下，曾引起《人民日报》海外版、《北京日报》、《工人日报》、《光明日报》以及中央电视台等宣传机构的重视，并给予报道。在他们向驾驶员传授轮胎知识的同时，自己的品牌也得到了广大驾驶员的认同，大大提高了东洋轮胎在中国市场的知名度，销售业绩取得了可喜成就。
1995年，在轮胎市场列强混战，广大消费者不知所从的情况下，东洋轮胎在进口轮胎中，被中国保护消费者基金会推荐为“消费者信得过产品”。这是进口轮胎中唯一被中国保护消费者基金会推荐的品牌。
东洋轮胎在中国的销售，严格按照中国有关部门的规定，在每一条轮胎上都用中文注明如产地、执行标准、生产厂等内容，使用户一目了然。
东洋轮胎为了满足中国市场的需求，和台湾正新橡胶股份有限公司合资在我国江苏省昆山市建立正新橡胶(中国)有限公司，生产轿车和轻载子午线轮胎，其生产规模为年产300万条子午线轮胎。其产品在自己的试胎场内经过严格测试，符合国际标难后出口销售。出口销售几个月以后，其产品部分销往国内。
在这里需要提醒驾驶员朋友注意的是，在1998年年中以后，江苏昆山生产的东洋轮胎会在中国市场销售，届时在购买东洋轮胎时要看清产地，分清是日本生产的，还是江苏昆山生产的。
横滨轮胎
横滨轮胎是由以规模宏大及科技先进驰名的日本横滨橡胶株式会社制造的。日本横滨橡胶株式会社成立于1917年，是日本最大轮胎生产厂家之一。
日本横滨轮胎自1981年至今一直被澳门格兰披治大赛赛会指定为赛事轮胎；同时也广被各国多个大型赛事的冠军车队选用，驰骋赛道，力压群雄。此外，横滨轮胎也为世界各大车厂的原车配套使用。如：日产、本田、三菱、丰田、万事得、五十铃、日野以及保时捷等，均使用横滨轮胎做为标准轮胎。在我国拥有数量较多的皇冠3．0轿车用的195／65R15轮胎和凌志400轿车用的225／60R16轮胎，均为横滨原厂跟车配套产品，由此可见，横滨轮胎品质非凡。
横滨轮胎目前均为日本纯正部品，而且每条轮胎上都有按照中国政府要求的有关说明，并率先获得了我国商检部门的“CCIB”认证。
另外，据悉，横滨轮胎在近几年内没有在中国设厂的打算。也就是说，在近几年内，在我国市场上销售的横滨轮胎均为日本生产的产品，暂不会有分厂的产品问世。
石桥轮胎
石桥轮胎是普利司通株式会社生产的产品。普利司通株式会社创建于1931年，由石桥正二郎先生创建。
石桥轮胎现为世界最大的轮胎生产厂家之一，截止到1995年底，它的工厂遍布全球，其中，日本国内有工厂10个，国外有工厂37个，其中包括泰国、印度尼西亚、美国、澳大利亚、法国等。
石桥轮胎作为进口轮胎是最早进入我国市场的产品，因此，在国内影响较大，知名度较高。也正因如此，在前些年，一些不法商人利用国人对进口轮胎品牌不清楚，以假充真，冒名代替，使市场大乱。现在请您认难石桥轮胎的商标，不要再上当受骗。另外，因石桥轮胎工厂较多，因此，在购买轮胎时，除认准石桥轮胎的品牌以外，还应分清它的产地，如果您做到了这些，您就能购买到您想购买的产品。
米其林轮胎
米其林轮胎厂是世界著名的轮胎生产厂家，该厂为人类做出的最大贡献就是1946年发明了子午线轮胎。
米其林轮胎本部在法国，但它在全世界共有70多间生产工厂。其中，欧洲共有42间，包括：法国23间、德国6间、意大利4间、波兰1间、西班牙4间、英国4间。北美洲共有19间，包括：美国13间、加拿大4间、墨西哥2间。亚洲共有5间，包括：中国(沈阳)1间、日本1间、泰国3间。非洲有2间，包括：阿尔及利亚1间、尼日利亚1间。南美洲共有2间，均设在巴西。
米其林轮胎以其为人类做出的贡献和技术以及成功的品牌宣传，现在已成为轮胎中的领袖。但因其生产厂家众多，生产地众多，因此，在选购米其林轮胎时，应分清产地。因为，不是一个地区生产的轮胎，其价格是不同的，如法国和德国生产的米其林轮胎和日本、泰国、巴西等地生产的米其林轮胎，价格差距很大，所以，在购买时要特别注意产地。国产的米其林轮胎也已问世，在购买时更要注意看清。
米其林轮胎的胎侧上方，都有米其林轮胎的特殊标志——快乐、健康的小“雪人”，如果不知米其林轮胎外文的驾驶员，可以在轮胎上找“雪人”标志。有“雪人”的即为米其林轮胎。
固特异轮胎
固特异轮胎的总厂设在美国，在世界各地有很多分厂。1995年固特异轮胎与大连橡胶总厂合资组建了大连固特异公司，并试生产子午线轮胎10．8万条。目前该厂生产的轮胎已基本上取代了美国生产的固特异轮胎，并为一汽捷达轿车部分配套使用。在购买固特异轮胎时，请认准上面的商标并看清生产产地。
韩国牌轮胎
韩国牌轮胎是韩国生产的产品。韩国牌轮胎公司成立于1941年，过去叫乐声牌，后来改为韩国牌。
韩国牌轮胎厂于1996年8月与江苏省清江橡胶厂签约，组建韩泰轮胎有限公司。其后，在淮阳市经济开发区筹建韩泰轮胎(江苏)有限公司。此外，在浙江省嘉兴市经济开发区独资组建韩泰轮胎嘉兴有限公司，1996年11月8日举行了奠基仪式。
在不久的将来国内几家工厂生产的韩国牌轮胎，定会给国内轮胎厂家带来猛烈的冲击。到时，广大驾驶员在购买韩国牌轮胎时，请认清上面的商标和产地。
锦湖轮胎
锦湖轮胎是韩国锦湖轮胎株式会社的产品。韩国锦湖轮胎株式会社已有35年制造轮胎的历史，1996年总销售额达120亿元人民币，在世界轮胎生产企业中排名第十位。1992年该公司开发生产出了先进的35系列ZR级轮胎，其设计、开发、制造和服务方面均获得了ISO国际质量认证和14001环境质量认证。
1995年，韩国锦湖集团分别与南京轮胎厂、天津轮胎橡胶工业有限公司合资兴建了大型专业汽车轮胎制造厂——南京锦湖轮胎有限公司和天津锦湖轮胎有限公司。
南京锦湖轮胎有限公司总投资额为1．2亿美元，于1996年11月30日正式开业，主要产品有载重、轻卡和乘用胎等。
天津锦湖轮胎有限公司总投资额为8900万美元，于1997年4月8日正式竣工开业，主要生产轿车用子午线轮胎，年产量为300万条。
目前，在国内市场上，合资生产的锦湖轮胎已基本上取代了韩国原厂的产品。
倍耐力轮胎
倍耐力轮胎的总部设在意大利，在巴西等国也有工厂。购买倍耐力轮胎时，请认准其商标和产地。
邓禄普轮胎
邓禄普轮胎有日本生产的，有德国生产的。邓禄普轮胎就是以1888年发明的第一条充气自行车轮胎的J·B·邓禄普先生的名字命名的。因为邓禄普轮胎的商标很象一条飞鱼，因此，在我国有些地方也称之为“飞鱼”轮胎。
日东轮胎
日东轮胎是日本生产的，它和日本东洋公司为兄弟厂家。
大津(飞劲)轮胎
大津(飞劲)轮胎是日本大津轮胎株式会社生产的产品。大津(飞劲)轮胎于1944年建厂，总公司在日本大阪。
好运来轮胎
产地：德国和瑞典。

7 轮胎的合理选用
前面我们已介绍了轮胎的基体知识和国内国外部分轮胎厂家的商标、产地等基本内容，同时给大家介绍了世界权威部门的质量认证。相信大家对于轮胎已经有了一个基本的认识，对于国产和进口轮胎的品牌也都有了初步的了解，不会在有连自己开的车上使用的是什么型号、什么品牌的轮胎都不知道的情况了。那么，当您在选购新轮胎时，还应注意些什么呢？下面我就给大家介绍一下如何正确选用轮胎。
●如何选用斜交轮胎
当您在准确购买轮胎时，首先要查看自己原车上使用的是什么型号的轮胎，是几层级的轮胎，然后要看一看是什么品牌的轮胎，是进口的？还是国产的？进口的是哪一个品牌？国产的是哪一个品牌？看清了这些以后，还要看一看自己车上使用的轮胎是用什么材料做为帘线的轮胎，是人造丝的？还是尼龙的？还是钢丝的？因为在同一辆车上如果使用了不同帘线做为胎体的轮胎，就会破坏车辆的最佳操纵性和最佳使用性能。在这里，您就要根据前面介绍过的斜交胎的有关知识确认胎体结构。然后再看轮胎的花纹。斜交胎的花纹——般比较简单，大体可归纳为三大类，即顺纹、横纹和综合纹(中间顺纹，两边横纹)。上面这些内容都了解清楚了以后，再看一看自己对原来使用的轮胎印象如何？认为原来使用过的轮胎质量很好，那么，按图索骥即是。如果对原来使用过的轮胎质量不满意，比如，不耐磨、胎面不美观或花纹不理想等，那么，此次换轮胎就是一个重新选择的机会。如果这次换轮胎在二条以上，就可以选择新的品牌。比如，此次换二条新胎，就可以将新换的二条轮胎放在前轮上，待再换轮胎时，就可将现在不满意的轮胎全部换掉。如果这次换胎是全部换，那么，选择的机会就更大。比如，原来用的是斜交胎，那么这次也可以换成子午线胎；如果对原来用的轮胎花纹不满意，这次就可以选择适合您的汽车所跑路面的花纹。
目前市场上的进口轮胎和国产轮胎价差比较大，因此，在购买轮胎时，首先还要给自已定位，如果对原来使用过的轮胎不满意，打算换新的品牌，那么，首先要决定是买进口的？还是买国产的？然后再根据前面介绍的国内、国外轮胎厂家以及它们的优质产品，购买自己所需要的轮胎。
以上这些，都是自己在买轮胎之前应当拿定主意的。此外，在和销售商接触以后，还应注意下面几点：
①注意价格。目前我国的轮胎市场比较乱，没有统一的管理，没有统一的价格，有的经销商进货渠道不同，有的经销商的加价率不同，因此，同样一种轮胎可能差价很大。所以，在购买轮胎时，在可能的情况下，多问几家是明智的选择。
②目前进口轮胎，一般都是不带内胎进来的，用轮胎业的行话来说，就是“条胎”而不是“套胎”。但一般斜交胎都配着内胎走，有的配进口内胎，有的配国产内胎，因此，在和销售商谈价时，要讲明是“条胎”，还是“套胎”；是进口的内胎，还是国产的内胎。这些小事情也需讲明在先，以免双方误会。
③检查自己所买的轮胎。首先要核对型号和层级数，其次要检查胎体结构。此外，要查验外观胶料是否脱落，花纹是否整齐，胎侧标示是否完整、清晰，胎唇(与轮圈接口处)是否变形或划伤。然后要检查产地，前面介绍进口轮胎时，已基本介绍了它们的产地，看自己选购的轮胎是不是自己所要产地生产的。而国产轮胎则要看一看是不是总厂生产的，是不是“A”级产品。此外要特别检查轮胎上的商标是否完好。一般国产轮胎厂家生产出的不合格产品，不是销毁，而是降价处理，但工厂一般都将该条轮胎上的商标磨掉，以示不合格的产品，但有些销售商，不和顾客讲明，仍然按合格产品销售。因此，当您在购买国产轮胎时，一定要检查它的商标。
如果您按上面介绍的情况，选购轮胎，您就能买到您想买的最好的产品。
●如何选用于午线轮胎
这里所介绍的选购子午线轮胎的方法，是指驾驶员平时零星购买，而不是成批购买。也就是说，当自己驾驶的汽车需要换胎时，应当怎样去选购。这里主要给大家介绍一下，应当了解和注意些什么内容。
总的来说，做为驾驶员，应当了解自己车上使用的是什么规格型号的轮胎，是什么品牌的轮胎，是什么胎体结构的轮胎(在前面介绍子午线轮胎的构造时，已给大家介绍过，子午线轮胎分为三种：全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎)。这样，就可以避免在换胎时，把轮胎型号搞错，一个车上出现两种或两种规格以上的轮胎(这种情况并非少数)。否则，就象一个人，左脚穿了42号的鞋，而右脚穿了43号鞋，虽然一样能走路，但肯定不舒服。另外，同一车上如果使用了不同胎体的轮胎，那么，它们的周向滑移、升温、散热以及各部的受力等都不一样，这样势必影响车辆行驶的稳定性及安全性。另外，要注意轮胎的花纹。轮胎的花纹，在轮胎上的作用是十分重要的。它的作用不仅仅是产生驱动力和制动力，更重要的是排水防滑。
当您打算换轮胎时，了解了自己车上的轮胎上述这些情况以后，首先要看自己对使用过的轮胎是否满意，比如，耐磨情况？胎侧是否太薄太软？如果对已使用过的轮胎满意，那么，仍然选择这个牌子即是。如果对已经使用过的轮胎不满意，比如说不耐磨、胎侧起泡等，那么，此次换胎，就是重新选择的时候，可以选择自己认为满意的轮胎。但这是有于个问题需要注意，如果只换一条轮胎，那么，一定要选择和原来的花纹一样或近似的轮胎，否则，如果花纹差距太大，会影响车辆的最佳使用性能，特别是在下雨天积水的路面，因为花纹不同，轮胎的排水量不同，可能会造成车辆的侧滑等情况。另外，对驱动力和制动力都会略有影响。所以，如果换一条轮胎时最好选用花纹与原用的轮胎一样或近似的轮胎。
如果换两条或两条以上轮胎时，选择的机会就大一些，可以将新换的二条新胎放在前轮使用，待以后换胎时，逐步都换成自己满意的品牌。如果一次将全车轮胎都换成新的，这时，在选择花纹时，可以根据自己行驶的区域来确定。一般如果在城市里行驶，选择时以舒适、宁静的花纹为好；如果在多雨的地区行驶，则以直纹阔沟防滑的排水性能好的花纹为好；如果需在乡间泥泞的沙石路行驶，则应选择“M＋S”和耐磨性好的轮胎。这里需特别提醒大家的是，有些属于越野性的车辆，如北京切诺基，虽属于越野车辆，但如果行驶的区域只限在城不够，胎唇是否变形或划伤(胎唇与胎圈咬合，若变形或划伤，无法做真空胎使用)。
现在有些驾驶员喜欢把原车使用的轮胎加宽，扁平率放低，这样改变以后，车辆的外形更加美观，行驶起来也更加平稳，制动性能也会提高。如果换胎时一次全换，就是一个最好的机会，可以考虑加宽，但是任何事情都有一个“度”，超过了这个“度”就会事与愿违。我在工作中经常遇到有些驾驶员不懂得轮胎的互换性，一味追求“宽”和“低”，认为越宽越好，越低越好，其实，轮胎有它的互换性，这种互换是以理论为依据的。下表是由日本东洋工业株式会社提供的轿车用于午线轮胎的互换表。您如果想把自己的轮胎变宽，扁平率变低，可按此表中所列的互换规格进行互换。比如，美国福特厂生产的天霸轿车，原来用的是P185／70R14轮胎，可以将它换为195／65R14轮胎，或换成185／65R15轮胎，但因仅限于轮胎尺寸的互换性，因此，当您在依此表进行换装时，必须察看一下下列情况：轮胎与车体、挡泥板是否碰擦，把转向盘打满以后，检查前轮会不会碰拉杆头、减振器，检查轮胎是否超出车体等。如果没有发生上述情况则属合格，如果有问题则不能互换。

轿车用子午线轮胎互换表(70》65、60)

标准规格 互 规 格
70 系列 65 系列 60 系列
145 ／70R12 155 ／65R12 165 ／60R12
ˉ 65 ／60R13
145 ／65R13 155 ／60R13
165 ／60R13
155 ／70R12 155 ／65R13 165 ／60R13
165 ／70R12 165 ／65R13 175 ／60R13
165 ／65R13
175 ／65R13 185 ／60B13
175 ／70R12 175 ／65R13 185 ／60R13
195 ／60R13
145 ／70R13 155 ／65R13 165 ／60R13
165 ／65R13 175 ／60R13
155 ／70R13 165 ／65R13 195 ／60R13
165 ／65R13
175 ／65R13 185 ／60R13
ˉ 165 ／60R14
165 ／70R13 175 ／65R 13 185 ／60R13
175 ／70R13 185 ／65R 3 175 ／60R13
165 ／65R 4 175 ／60R14
165 ／65R
175 ／65R 4
14 185 ／60R14
185 ／65R13 195 ／60R13
205 ／60R13
195 ／65R 3 ˉ
175 ／65R 4 185 ／60R14
175 ／65R14
／65R14 195 ／60R15
185 ／70R13 ˉ 205 ／60R13
195 ／65R13 215 ／60R13
185 ／65R14 195 ／60R14
205 ／60R14
195 ／65R14 215 ／604
195 ／70R13 ˉ 215 ／60R13
225 ／60R13
195 ／65R14 215 ／60R14
205 ／65R14 ˉ
175 ／70R14 185 ／65R14 195 ／60R15
205 ／60R14
ˉ 163 ／60R15
195 ／65R14 215 ／60R14
185 ／65R15 195 ／60R14
185 ／70R14 ˉ 205 ／60R14
195 ／65R14 215 ／60R14
205 ／65R14 ˉ
185 ／65R15 195 ／60R15
185 ／65R15
195 ／65R15 205 ／60R15
195／70R14 ˉ 215 ／60R14
205 ／65R14 225 ／60R14
195 ／65R15 205 ／60R15
215 ／60R15
205 ／65R15 ˉ
205／70R14 215 ／65R14 225 s ／60R14
215 ／60R15
205 ／65R15 ˉ
215 ／65R15 ˉ
195 ／70R15 205 ／65R15
215 ／65R15 ˉ
205 ／70R15 215 ／65R15 ˉ

注：①本表选载的是能从70系列换装成65、60系列，或者能从65系列换装成60系列的轮胎规格65／60R12；
②本表是从标准轮胎的尺寸来判断是否与之有互换性的。考虑到额定载荷、额定速度等安全因素，一般不进行逆向互换；
③因为本表仅局限于轮胎尺寸的互换性，故在决定采用时，必须确认是否符合安全基准，如：轮胎与车体、挡泥板等的碰擦，回转部分(轮胎、轮辋等)是否超出车体等问题。
另外，在选购自己已认定的品牌的轮胎时，最重要的就是要检查轮胎的产地。前面我们在介绍进口和国产轮胎时，特别是在介绍进口轮胎品牌时，已给大家介绍过部分进口轮胎的产地情况，如米其林轮胎，全世界共有76间工厂，日本石桥轮胎，全世界共有47家工厂。虽然是同一品牌的轮胎，因为产地不同，价格会有很大差距，所以，一定要检查产地。现在已有很多品牌的进口轮胎已来中国投资设厂，也就是说，在中国生产的产品已大量投放市场，所以，在买轮胎时，一定要看一看是本土生产的，还是分厂生产的，还是和中国合资的，因为三者之间的价格是有很大差距的。一般在选用进口轮胎时，是以品牌的所在国家生产的产品(也就是常言说的本土产品)为最好，比如，法国生产的米其林，要比巴西或日本生产的米其林轮胎贵很多，而在中国生产的米其林轮胎又要比巴西或日本生产的米其林轮胎便宜很多。不了解这些情况，而只看品牌，有时一旦遇上不规矩的销售商，可能就会给消费者带来损失，所以在购买轮胎时，还应掌握这些方面的知识。因为轮胎上的产地大部分是用外文标注的，特别是进口轮胎的产地情况，全部是外文。为了让大家了解每个国家的外文名称或缩写字母，现将轮胎产地情况列于下表。

轮胎产地详情介绍

编号 英文名称 中文名称
1 MADE IN CHINA 中国制造
2 MADE IN JAPAN 日本制造
3 MADE IN U．S．A 美国制造
4 MADK IN CANADA 加拿大制造
5 MADE IN KOREA 韩国制造
6 MADE IN INDONESIA 印尼制造
7 MADE IH TAIWAN 台湾制造
8 MADE IN GERMANY 德国制造
9 MADE IN MALAYSIA 马来西亚制造
10 MADE IN BRAZIL 巴西制造
11 MADE IN FRANCE 法国制造
12 MADE ITALY 意大利制造
13 MADE IN SOUTH AFRICA 南非制造
14 MADE IN THAILAND 泰国制造
15 MADE IN SINGAPORE 新加坡制造
16 MADE IN ENGLAND 英国制造
17 MADE IN HOLLAND 荷兰制造
18 MADE IN BELGIUM 比利时制造
19 MADE IN SWEDEN 瑞典制造
20 MADE IN SWISS 瑞士制造
21 MADE IN RUSSIA 俄罗斯制造
22 MADE IN INDIA 印度制造
23 MADE IN CECHOSLOVAKIA 捷克制造
24 MADE IN MEXICO 墨西哥制造
25 MADE IH PANAMA 巴拿马制造
26 MADE IN PAKISTAN 巴基斯坦制造
27 MADE IN IBAQ 伊拉克制造
28 MADE IN IRAN 伊朗制造
29 MADE IN AUSTRALIA 澳大利亚制造
30 MADE IN NEW ZEALAND 新西兰制造
31 MADE IN SAUDI ARABIA 沙特制造
32 MADE IN PORTUGAL 葡萄牙制造
33 MADE IN SPALN 西班牙制造
34 MADE IN FINLAND 芬兰制造
35 MADE IH NORWAY 挪威制造
36 MADE IN POLAND 波兰制造
37 MADE IN ROMANIA 罗马尼亚制造
38 MADE IN YUGOSLAVIA 南斯拉夫制造
39 MADE IN DENMARK 丹麦制造

为了让大家对进口的轮胎和国产轮胎的价格有一个大概的了解，笔者根据目前市场的销售价格把轮胎大概分一下类。这个分类，只是根据目前市场的销售价格而言，并非指轮胎的内在质量而言，因为每一个厂家的营销策略不同，有的厂家是为了宣传品牌，提高品牌的知名度，而有的厂家是为了抢占市场份额，因此，低价倾销，所以，笔者仅根据目前市场的销售价格将进口轮胎大概分一下类。
目前市场销售价格较贵的轮胎有：法国和德国生产的米其林轮胎、意大利生产的倍耐力轮胎以及瑞典生产的好运来轮胎。其次是日本生产的横滨牌、东洋牌、石桥牌、井字牌、邓禄普牌以及美国生产的固特异牌轮胎等。韩国本土生产的韩国牌、锦湖牌和台湾的正新牌以及东南亚等国生产的如大象牌、美佳牌、南港牌轮胎，目前的销售价格较低，有的甚至低于我国上海生产的回力牌。
以上是目前市场上轮胎销售价格的一个大概情况。了解这一大概情况对于今后选购轮胎是大有帮助的。目前的轮胎销售市场比较混乱，没有统一的管理，有些商家在驾驶员不了解轮胎的档次和价格的情况下，巧弄如簧之舌，欺骗顾客，而有些驾驶员又经不住鼓惑，因此上当被欺。只要您了解和掌握上述这些情况，就不会再上当受骗。
●如何选用铝合金轮圈
铝合金轮圈因为具有光亮美观、散热好、降低轮胎爆胎危险系数，材质轻，节省燃料，轻灵、舒适等优点，因此，深受用户的喜爱。正因如此，有很多驾驶员朋友便将原来车上用的铁圈换成铝合金轮圈，但如果换装不当，就会使车产生故障，而如果所用的产品未经有关部门认证或质量不好，则会给行车带来危险。下面就铝合金轮圈的基本知识及有关部门的质量认证等作以简单介绍。
1)铝合金轮圈的基本术语
圆缘座——轮胎胎唇部位与轮圈接触的密合部位。
孔距(P．C．D]——孔距就是每个孔位的中心连接而成的圆的直径。
轮圈中心线——通过轮圈侧断宽面的平分线。
安装面——指和汽车制动鼓相连接的轮圈中心后部的表面。
偏位值——指轮圈安装面和轮圈中心线的距离。
负偏位值——当安装面凸向轮圈内部，此时偏位值为负数，叫负偏位值。
正偏位值——当安装面凹向轮圈的外部，此时偏位值为正数，叫正偏位值。
后空间距——后空间距离是指从安装面到轮圈内缘的距离。
轮圈直径——轮圈直径是从圆缘座而不是轮圈缘量度的垂直高度。
轮圈宽度——轮圈宽度是从每个因缘座外部角而不是轮圈的外缘量度的宽度。
2)铝合金轮圈各部分名称
①三种偏位值
铝合金轮圈的偏位值是指轮圈中心线到安装面的距离(数值分正数和负数)。它包括零偏位值、正偏位值和负偏位值三种。
②孔距
孔距是指每个孔位的中心连接而成的圆的直径。
3)安全认证部门
我国的铝合金轮圈厂在逐年增加，其间的良莠，广大驾驶员是很难了解清楚的。在国外轮圈的安全认证机构早已诞生，如美国STL、德国TuV、英国MARl、日本JAWA等，对轮圈的安全进行检验认证和公布，为广大驾驶员朋友拔云指日。
我国的“全国汽车车轮标准实施监督站”(简称NC)和六个分站(长春分站：CC，十堰分站：SY，上海分站：SH，天津分站：TJ，济宁分站：JN，秦皇岛分站：QHD)也已于1995年成立，对轮圈进行质量监督和安全认证。凡是获得NC认证的产品，都必须接受弯曲疲劳强度试验、径向疲劳强度试验、冲击强度试验、平衡试验、气密性能试验等，合格者才给予认证和公布。由此可以看出，凡是获得NC认证的产品，它的各方面强度和气密性能都是合格的，您可以放心选用。此外，企业获得150质量保证体系认证的企业的产品，也可放心选用。
4)汽车遇到下列问题时的解决方法
(1)当汽车行驶到某一速度时，转向盘产生震动，但低于或高于此速度时，震动消失。
解决方法：产生这种问题的原因，主要是平衡不好，因此，首先要对四个轮胎进行精确的平衡，其次要检查螺丝、螺母和螺栓的使用是否正确，有弧度的原配螺丝、螺母不能安装于内尖角座为60°螺孔的轮圈内。再次，要检查轮圈的中心孔和汽车的车轴的吻合情况，如果吻合不好，就要使用中心圈，把中心圈安装到轮圈上，然后在把轮圈安装到汽车上，以上方法即可解决上述问题。
(2)随着车速的加快，转向盘的震动加剧。
解决方法：产生上述问题的原因主要有4点：①轮圈圆；②轮圈孔距不精；③轮胎不圆；④轮圈的中心圈没有正安装。所以遇到上述问题时首先要分别检查轮圈和轮胎是圆，其次检查轮围的中心孔径是否在正中位置，再次，检查圈的中心圈是否安装正确。轮圈者不圆或中心孔不在正中，属轮圈质量问题应当给予更换。
(3)制动时，转向盘剧烈颤抖。
解决方法：这种情况的发生大多是前制动碟扭曲变形成制动碟生锈造成的，因此，应当更换制动碟。在这里特别提醒驾驶员注意的是，如果汽车经过长时间的行驶，轮圈和制动系统温度很高时，不应马上用水洗车，否则就容易使制动碟轻微变形。此外，轮圈安装有误也会导致制动时转向盘颤抖，因此，也要检查轮圈安装是否正确。

8 轮胎常见故障及原因
您如果开过一段时间车以后，肯定遇到过这样的情况：轮胎胎侧起了泡；轮胎胎面一边的沟还很深而一边已磨平；轮胎胎面的中间被磨平而两边还有很深的花纹；胎侧被割了个大口子，帘线断裂……从而导致轮胎报废(图8-1)，那么轮胎的这些故障到底是怎样造成的呢？
下面着重介绍几种轮胎的故障及其原因以及避免的方法。
●胎侧割伤
从前面给大家介绍的轮胎构造一章中可以看出，轮胎胎侧是轮胎中最为薄弱的地方，因为一般轿车用的子午线胎的胎侧，只有一至二层尼龙层，而胎侧又是轮胎中最为凸出的部位，胎侧又承受着最大的载荷，所以，轮胎的胎侧是最容易受到伤害的部位，同时，胎侧又是最无抗击受害能力的部位。从日本东洋工业株式会社工程师苫野浩幸先生1995年在中国市场进行的调查中可以看出，在122条报废轮胎中，胎侧割伤所占的比例为31％，远远大于正常磨耗的25．9％。由此，可以看出，胎侧割伤使轮胎报废而给带来的经济损失太大了，应当引起广大驾驶员的充分重视。
轮胎上的侧伤是轮胎受到猛烈撞击或擦伤所致。这种情况多发生在当轮胎和马路牙的角度不对时，强行上马路牙所致。因为马路牙多是由水泥方砖一块块立起来的，而水泥方砖的边对于轮胎来讲是十分锋利的，另外，一块块的方砖并非是十分平行地在一条线上，有时，有的砖凸出一些，那么，凸出的砖角就是轮胎的最大敌人。
一般城市的马路都有路牙，而路牙下面一般都是禁止停车的，车辆一般就都需停到路牙上面去。但有的路牙较高，轮胎和路牙成90°时(使胎冠受力)不易上去，所以只有当轮胎和路牙之间的角度小于90°时，也就是说，轮胎需斜着上时，才能上去，这样，受力部分就不再是胎冠而是胎肩及胎侧，所以胎肩及胎侧受伤就不可避免了。轮胎和路牙之间的角度虽然小于90°，但因路牙有一定的高度，所以并不是很容易就上得去路牙，这时有的驾驶员会加油冲上去，这就是胎侧受到猛烈撞击的主要原因，而慢速上时，遇到有突出的砖角，或轮胎与路牙之间的角度太小时，往往会造成轮胎侧部的擦伤。
此外，靠边停车时，路牙对于胎侧的威胁也是最大的。有些驾驶员因为对于胎侧的薄弱认识不够，在靠边停车时未给予足够的重视，往往以很快的速度靠边停车，这样经常造成胎侧与路牙的接触，胎侧也往往受到伤害。此时，路牙砖如果较直，没有凸出的，往往使胎侧受到多处擦伤，严重的，有时会挤断胎侧的帘线，使胎侧起泡；如果路牙砖有凸出的，则会割伤或撞伤胎侧。另外，新驾驶员还没有把握好靠边停车的技术时，也往往会使胎侧和路牙发生接触，但他们和老驾驶员的区别在于速度不会很快。这时，千万不要继续前行，靠继续前行打回方向的想法和做法就会使胎侧受到进一步伤害，对于新驾驶员来讲，要把车倒回来，重新找角度，因为靠边时速度较慢，可能会避免胎侧受伤。
此外，直接威胁胎侧的还有锋利的砖角、固定路障用的角铁和螺丝。路口或拐弯处设的障碍物，其目的是使驾驶员在路口处减速慢行，以避免发生意外。但设障碍的人并不一定了解汽车轮胎，因此，在设置路障的同时，也给轮胎埋下了“地雷”，时常给轮胎带来毁灭。锋利的砖角更会要轮胎的“命”。在遇到这样的情况时，如果驾驶员不予注意，尽量避免，而是直冲上去，或者在拐弯时，角度掌握得不好，而使轮胎与之相撞，都会使轮胎受到伤害。轮胎侧部受到类似的撞击后的内部情况。因此，在遇到类似的地上物时，一定要注意驾驶技巧，避免轮胎与之相撞，以避免不必要的损失。另外，有的马路，比如桥下可掉头的地方，因为掉头处的马路角度拐弯较急，路牙也是随着路很急地拐回头的，所以有些驾驶员经常在掉头时掌握不好角度(新驾驶员较多)，使后轮与路牙相撞，造成不必要的损失。笔者在北京市北三环西路的四通桥下就曾亲眼目睹过这样一幕。当时前面的一辆车，由西向东行驶到四通桥下掉头时，由于车速较快，角度掌握得不好，因此使左后轮撞在了拐弯处的路牙上，造成了轮胎和轮圈全部报废。所以，当您行驶到拐弯处时，一定要放慢车速，找好角度，避免后轮与路牙相撞。
某些单位门口的铁栅栏的组成部分。它们的作用是固定铁栅栏用的，但它们同时又是轮胎的“敌人”，所以，当您行驶到单位的门口时要留意一下地上是否有类似的东西，如果有的话，一定要避开它们，否则，可能给您的轮胎带来损害。
还有，未经铺设的路面和石子路面以及凹凸不平的碎石路都会伤害到胎侧。子午线轮胎在承重后或在转向时，因为它的周向滑移率较大，胎倒实际上是要宽出胎冠的，特别是在转向时，胎侧因周向滑移多而更接近地面，这时，凸出路面的石子或凹坑都会无情地伤害胎侧。所以，当行驶到这种路面时，一定要放慢车速，择路而行。
此外，还有一种情况对于轮胎侧壁的伤害也是十分巨大的，但是有很多驾驶员却并没有意识到，特别是有的轮胎的内侧受伤，更是多由这种情况造成的。那就是有的路段在重新修补或铺设时，为了不使交通中断，往往要先铺设一边，然后再铺设另一边。这时，准备先铺设的一边在清除旧路面时，就会在路上留下一道很锋利的10多公分的“坎”，这道“坎”就象刀一样，随时威胁着轮胎的胎侧。当“坎”形成以后，并不是马上就能铺设好，这时，被“挤”到半边路上的往返车辆，靠着“坎”这一边行驶的车辆，因为各种原因，经常要有一些车会下“坎”(多是外手边的二条轮胎下去)，然后再上“坎”，这一下一上，就会有很多轮胎的胎侧要被这道“坎”割伤，特别是在上“坎”时，轮胎的内侧极容易被“坎”割伤，而又不容易被发现，这就会给以后的行车造成很大的潜在危险。所以，提醒大家千万注意，当遇到这种路面时，一定要按要求行驶，不要为了超车或其它任何原因而随意下那道“坎”，以免割伤胎侧。
1997年10月，北京市紫竹桥西边的路，从河边的西面到西黄庄的三角地这一段路的北半边曾进行了一次重新铺设。当时在修北半边时，往返的车就全部被“挤”到了南半边，由东往西行驶的车，有的要左转弯，左转弯的车在等待时，后面直行的车不愿意等，就下“坎”超过去，所以，在修路的短短十几天当中，本公司设在西部汽车配件城内的富兴海华轮胎商店(西郊汽配城正好处在这段路的尽头)就接待了几次这样受伤的轮胎，因为有的轮胎的内侧刚刚受伤，还能清楚地看到受伤的痕迹。而有的驾驶员报怨说：“从家出来时还好好地，就这么一段路，不知怎么搞地就坏了。”岂不知，“杀手”正是那道并没有引起人们重视的“坎”。
胎侧的问题已引起世界各大轮胎厂家的高度重视，各大轮胎厂家都在积极地寻找解决它的办法，而且，有的厂家已在着手实施。比如日本东洋轮胎195／60R14轮胎，主要是用于桑塔纳2000型和桑塔纳豪华型轿车，过去这种轮胎的胎侧只有一层尼龙帘线，为了加强它的强度和抗击能力，现已改为二层；而日本横滨轮胎厂新设计的A520花纹轮胎，则在胎侧加了一道保护边，可以防止路缘及路面碎石对胎侧的损伤。
但是，生产厂家在轮胎设计、制造上的改进，只是提高轮胎抗损伤能力的一个方面。要想延长轮胎的使用寿命，关键还在于驾驶员加强对轮胎的维护，正确地使用轮胎。
●胎侧起泡
胎侧起泡，也是轮胎最常见的故障之一。起了泡的轮胎，原则上说就不能再使用。否则，一旦高速行驶或长距离行驶以后，轮胎生热就会从起泡处爆裂，造成恶劣后果。但有时轮胎花纹还很深，只因起泡就不用又实在可惜，所以，往往引起用户与销售商之间的争执，双方各执一词。其实，轮胎起泡以后，到底是质量问题，还是使用问题，只要按科学的分析方法去鉴定，就能得出结论，这一方法不论是对于经销商还是用户都是十分重要的。对于用户来讲，了解了病因，就能预防；对于经销商来讲，了解了鉴定的方法，就能维护自己的利益。
在介绍胎侧起泡的原因之前，再介绍一下胎侧的结构。轮胎的胎侧(仅指子午线轮胎而言)大多是由一至二层帘线和胎侧胶构成。造成轮胎起泡的主要原因，就是当帘线断裂时，从断裂处起泡。
轮胎胎侧起泡一般有两种现象。一种现象是起泡处有很明显的碰撞或擦伤痕迹，一看就知道是胎侧受到了外力的影响，使内部线层断裂而起泡。另一种现象则是起泡处的外观并没有碰撞或擦伤的痕迹，这种现象有两种可能，一种是胎侧的帘布层的衔接处没有衔接好，留下了“接缝”，所以起泡，这属于先天性的，属于轮胎的质量问题；另一种是虽然起泡处的外观没有碰撞和擦伤的痕迹，但起泡的原因仍属于后天的，即属于使用原因造成的。起泡的外观处并没有碰撞和擦伤的痕迹，但通过“解剖”，便可发现里面的线是断裂的。
第一种现象多是由前面讲过的马路牙等路障造成猛烈的冲击、碰撞、擦、挤等使轮胎侧部的帘线断裂而引起起泡。
第二种现象则较为复杂，也不容易使用户接受。造成的原因一般有下列几种：
(1)胎冠与胎侧交界的恶性撞击引起胎侧起泡。
所谓胎冠与胎侧交界处的恶性撞击引起的帘线断裂而起泡，是指汽车在高速行驶时，轮胎撞在路障上所造成的。
胎冠和胎侧交界处所受到的冲击力通过相对比较硬的钢丝层传到胎侧，使胎纹处受到的力由胎侧卸掉，造成胎侧帘线断裂，从而起泡。
(2)由于路障，例如轮胎掉入大坑中，造成内圈破裂，从而起泡。
轮胎掉入大坑中以后，在轮胎与钢圈接合处，由于钢圈的挤压，使轮胎内圈破裂。从而导致起泡。
(3)由于强行超越障碍物或冲击较高的马路牙所致。
这种原因和上面第(2)种原因类似，也就是说，当车辆强行跨越凸起的路障时，由于路障的高度高于轮胎的半径高度，所以，虽然速度很快，但因轮胎与路障的受力点低于路障的高度，所以，造成轮圈与轮胎内层的撞击，使轮胎内层断裂。这种情况更多发生在冲击马路牙上。如果您留意一下，一定能发现这样的情况：一辆汽车直对着马路牙快速冲闯，这时，如果路牙的高度低于轮胎的半径，那么，这辆车就能上去，但如果路牙的高度高于轮胎的半径，那么，冲闯的结果则是钢圈撞击轮胎的内层，引起轮胎的内层帘线断裂，从而导致起泡。
(4)当轮胎使用一段时间以后，内层帘线也会自然出现裂纹，这种裂纹不断扩大，严重时内层全裂开，造成起泡。
(5)胎口被割伤后引起胎侧起泡
现在使用的子午线轮胎基本上全部是真空胎(无内胎轮胎)，因此在使用时无需加内胎使用，而无内胎轮胎主要是靠轮胎胎口和轮圈之间的严密咬合，才能充气使用，所以轮胎胎口的完好无缺是十分重要的。轮胎胎口一旦被割伤，有时被割伤的胎口便不能再和轮圈严密咬合而报废，有时，则从被割伤的胎口处串气到胎侧，引起胎侧起泡。
造成胎口被割伤的一般有两种情况，一是在安装轮胎时，不慎被机械所伤，这种情况较少，但如果在使用机械上胎时不在胎口处抹润滑水(肥皂水类)，也容易被割伤。原始的大锤加橇棍方法上胎时，极容易撬坏胎口，所以，使用真空胎最好到有机械的地方安装，避免使用大锤加撬棍的方法。另一种情况，主要是所使用的轮圈生锈或损坏，从而破坏轮胎的胎口，所以，应当避免使用生锈和损坏的轮圈。
此外，如果车辆高速冲击如图8—21所示的路障时，往往会使轮胎几处帘线断裂，从而造成几处起泡。其原因也是由于胎冠传力至胎侧，造成胎侧帘线断裂。
以上是轮胎起泡的部分原因，希望广大驾驶员认真加以注意，避免或尽量减少类似情况所造成的损失。
●低压行驶引起胎侧帘线断裂
轮胎的空气压力不足，就好像人的营养不良。这时的轮胎除了容易受外伤以外，还会发生帘布断裂、胎冠剥离、帘布剥离、早期磨损和偏磨损等情况，使轮胎的寿命大大缩短。
轮胎的花纹还很深，本来还可以使用很长时间，但因低压行驶，导致胎侧帘线断裂而夭折，其中的损失是十分巨大的。在日本车洋工业株式会社苫野浩幸先生的调查中，帘线断裂占全部的3．4％，也就是说，l000条报废的轮胎中，其中就有34条是因为胎侧帘线断裂造成的，如此算来，全国每年因为胎的气压不足导致轮胎报废的损失是多么的惊人啊！
轮胎气压不足主要有两种原因：
一种原因是开始换胎时气压就没有充够，或以后长时间没有检查胎压，做适当的补充。这种情况属于轮胎的慢性自杀，常年的低压行驶，使帘线反复生热、疲劳，这就像用手折铁丝一样，大家都知道，一段铁丝只要用手反复折它，就会使它分子间产生摩擦而生热，继而断开，而胎侧因为它是由二种以上不同分子材料构成的，也就是说它是由尼龙和胶组成的，尼龙和胶之间更容易产生分子间的障碍摩擦，所以更容易生热量，导致断裂。一般的气压不足不会马上导致帘线断裂，但如果在告诉行驶或远距离行驶时，往往因速度快导致帘线挠曲的频率加快，热量迅速上升而使帘线断裂，或因长距离行驶时，热量持续升高，最终导致帘线断裂。这种情况在高速驶时还往往发生前面讲过的“驻波”现象，所以是十分危险的。
轮胎气压不足时，轮胎在负荷外力的作用下反复压缩伸长，胎侧变形激烈，致使帘布疲劳、帘线挠曲、轮胎内部温度升高而导致帘布剥离和胎冠剥离。此时如果继续行驶，温度继续升高，那么进而导致帘线断裂，轮胎爆裂，其后果可想而知。
所以，行家建议，如果是高速行驶或远距离行驶，不但要使轮胎的气压正常，还要使轮胎气压提高3—5psi(磅／平方英寸)。
造成低压行驶、帘线断裂的另一种原因主要是，汽车在行驶途中被钉子等硬物刺破而导致空气泄漏造成气压不足。
轮胎在行驶过程中被硬物刺破后也分两种情况。一种情况是刺破的洞比较小，而真空胎又具备了良好的防漏气功能，所以，空气是十分缓慢泄漏的，这就要求驾驶员养成经常检查气压的习惯，如果具有这一良好习惯，此时就能发现自己所使用的轮胎已被刺破，正在缓慢漏气，立即修补后就能避免造成损失。但如果不能及时发现轮胎被刺破进行修补充气，就会像第一种情况那样，导致帘线剥离、帘线断裂，使整条轮胎报废。
轮胎被刺破以后还有一种情况，就是硬物比较大，轮胎受伤的伤口比较大，导致空气突然流失。这时有经验的驾驶员会立即停车，进行更换，也能避免整条轮胎的报废。但如果此时不立即停车，还断续前行，那么，帘线很快就会断裂，因为，空气全部流失以后，胎侧帘线不仅仅是因为生热后才断裂，有时轮圈会直接碾压胎侧，造成胎侧断裂。
使驾驶员不能立即停车的因素很多，如有的路段不准停车，驾驶员原想等把车开到可停车处再行更换，但轮胎已被碾破；还有的是因为驾驶员经验不足，没能在最早的时间内发觉，致使轮胎报废；但也有一种情况是出于无耐，也是本不应该的，那就是车上没有备用胎，虽然早已知道轮胎被刺，但知道没有备用胎可换，所以，只有强行继续行驶。因为没有备用胎而造成这方面的损失是最不应该的。所以为了避免这方面的损失，每一辆车上都应有备有胎，并在出车之前检查它的胎压情况，以备不时之需。