轮胎知识－－－轮胎上的“三T”指标（ZT）

美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、温度(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志。简称为“三T”指标。
“三T”指标是由国际权威机构测试和提供的。“磨耗指标”衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命，它的级别以具体数字表示。“温度”衡量轮胎行驶时升温的高低，实际上与轮胎高速性能相关，它用A、B、C区别。A级为特优，B级为良好，C级为一般。“牵引力”衡量轮胎与地面的附着性能，也以A、B、C三级区分。A级为特优，B级为良好，C级为一般。
美国政府要求凡出口到美国的轮胎都必须有“三T”指标。目前我国上海回力轮胎厂生产的轮胎上面也有“三T”指标。比如，桑塔纳2000型轿车使用的195／60R14轮胎，其“TREAD WEAR”为450，“TRACTION”为A，“TEMPERATURE”为A。普通型桑塔纳轿车用185／70R13轮胎上的“TREAD WEAR”为180，“TRACTION”为B，“TEMPERATURE”为B。
那么，磨耗的数字和公里数是如何换算的呢?图5—10是轮胎磨耗的试验方法。
通过试验，以磨耗100为基数，磨耗100可以行驶48000km，磨耗200为96000km。所以，前面介绍的上海回力厂生产的195／60R14的磨耗为450，那么它应当可以行驶48000 x 4．5＝216000km；3185／70R13的磨耗是180，那么，它应当可以行驶48000 x1．8＝86400km。
当然，试验场和路面不一样，而且，每个地区的路面情况不尽相同，每个驾驶员开车的习惯也不一样，所以，实际使用中不可能要求轮胎必须行驶到推定的公里数，但可从磨耗数字中大概推算出公里数。
至于温度和牵引力，应当尽量选择“A”级为佳，特别是温度，通常把温度称为轮胎的“第一杀手”，因此，应当仔细地对待它。当然，有些轮胎的“三T”指标不一定都尽人意，但你可以根据自己的实际需要有针对性地选择。
根据美国UTQG标志，轮胎磨耗指数在160—300之间的轮胎，为夏天标准型；160～200之间的轮胎为夏天高性能型；而300～540之间的轮胎为全天候标准型。如图5—11所示。READ WEAR：轮胎磨耗夏天标准型 160～300夏天高性皱型 160～200全天候标准型 300～540TEMPERATUBE：温度A：特优B：良好C：一般TRACTION：牵动力A：特优B：良好C：一股
●轮胎上的速度级别代号和载质量指标
每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度级别。“88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。
因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。
轮胎上的载质量和速度的乘积叫“工作量”即：
工作量＝载质量(W)x速度(S)
从这一公式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：185／70R13 88H轮胎，它的工作量＝560(kg)×210(km／h)＝117600。如果它的速度慢一些，那么，它的负荷可以增大一些，如果它的负荷减小一些，它的速度可以快一些。但经验证明，轮胎的行驶速度在40km／h以下时，轮胎的负荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过100km／h时，其负荷应相应减少。
总之，轮胎上的速度级别和载质量指标，对于轮胎是十分重要的，忽视它或不按规定指标使用，都会造成恶劣影响，严重时会发生恶性事故，因此，请广大驾驶员一定要了解这方面的知识，并严格按照轮胎上的指标使用，以防事故的发生。
●轮胎胎纹磨损标志
轮胎上的花纹并不是为了好看才挖的，它的发明和发展也是轮胎向前发展的一部分。
1845年取得第一条充气轮胎专利的汤姆生，曾想出了在轮胎的表面上打入轮针，但因前面将过的原因而没有实现。
1891年，自行车的轮胎首度出现了胎面沟纹，但因自行车的速度较慢，花纹的真正意义没有得到完整的体现和发展，到被一些商家用在了广告上。1895年，巴黎出现了一种广告三轮车，在轮胎上一圈类似橡胶印的东西，在马路上跑的时候，广告文就会被印下来。自从美国首度出现了计程车，汽车在社会上的地位开始被认同。汽车性能增加的同时，驱动力、制动力、操纵力充分传达到地面，光滑的轮胎，特别是在下雨天，便很容易肇事，因此，沿着轮胎的圆周面，便出现了横的或直的沟纹，1908年，出现了正式图样，当时被称为“踩出图样”。1922年，美国人塞普取得了把非常细小的纹路镶进轮胎表面的专利。1932年，有位叫宗马的人，首次在轮胎上刻了一些很细小的花纹，并发现这些花纹有吸取路面上水分的功能，所以获得专利，他的这一发明，一直到现在仍被厂商采用，因此，宗马成了研究胎纹的始祖。
那么，胎纹的最大任务是什么呢？胎纹的最大任务就是压挤路面上的水，使橡胶与地面接触而产生摩擦力，抓住地面。实验证明，在潮湿的路面上，无花纹轮胎的制动距离是有 花纹轮胎的2倍左右。不仅如此，在倾盆大雨的时候，因轮胎接触地面的水不能排出，而产生制动不灵、转向盘难以控制，那时，车子就象水上滑艇一样。这种现象，常在花纹不深或无花纹轮胎时发生。那么，正常花纹轮胎在深水路面上行驶，到底能发挥多大作用呢？下面我们做一计算。
假设目前下着大雨，降雨量达到5mm，汽车以80km／h的速度行驶，假设轮胎与地面接触宽度是120mm。虽然轮胎花纹不同，轮胎与路面之间的排水量也不同，但可约略计算为：
排出的水量＝轮胎与地面接触宽度×行走距离×水深
速度为80km/h的汽车，ls内约行进22m，这样，1s内一只轮胎排出的水量为：
1．2×22×0．5＝13．2(L)
那么，四只轮胎共排出13．2×4＝52．8(L)。也就是说，当一辆车以80km/h的速度在水深5mm的路上行驶时，一秒钟内，四只轮胎大概要排出52．8L的水，也就是北京130汽车的油箱一油箱的水。多么不简单！因此，有花纹的轮胎可以确保汽车在水路上也能安全地行驶，而花纹太浅，则完不成它的使命。
有很多驾驶员可能想象不到花纹在轮胎上所起到的重要 作用，不过我可以给大家举两个例子佐证一下花纹的重要性。 一是意大利的皮列里公司在开发研究P6000型轿车轮胎时， 研究经费(主要就是关于花纹)就是5000万美金。二是1996 年，美国和德国分别开发出200km的雨天防滑轮胎，因为两种 轮胎的排水花纹基本一样，结果闹上了国际法庭，打起了国际 官司，最后德国败诉而赔偿美国1亿美元。
轮胎的花纹太浅时，除了排水不好以外，胎冠的热量也不能及时排出，使胎温上升，紧急制动时，容易将胎冠胶磋掉而导致爆胎；另外，花纹太浅，特别容易被尖硬物刺破胎面，引起事故。
那么，花纹究竟磨到什么程度应该换胎呢？一般情况下，每一条轮胎上每隔60°就在它的胎侧上有一个小“A”符号，共有6个小“A”(米其林轮胎是它的小雪人标)，在小“A”符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限。当花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低于1．6mm，否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，即会出现前面讲过的“水上滑行”现象。
在积水路面上，随着车速的增加，轮胎开始乘水，轮胎的接地面积明显变小。另外，雨量的多少对摩擦系数亦有显著的影响。在沥青路面上，开始下雨后轮胎的摩擦系数急剧下降；随着泥土或灰尘被雨水冲洗掉，轮胎的摩擦系数有所增大；雨停后，随着路面的不断风干，轮胎的摩擦系数逐渐恢复到正常值。
此外，如果您所使用的轮胎是属于雪地胎，那么，在轮胎 上还有雪地胎的磨损残留深度极限，一般的雪地胎，当花纹磨 损超过一半时为它的最大磨损极限，也就是说，当雪地胎的花 纹磨损超过一半时，这条轮胎的花纹就失去了雪地胎的作用， 就不能再当雪地胎使用。
很多驾驶员对于轮胎的花纹沟深不予重视，有的花纹不 要说是1．6mm，都磨到了帘布层还在使用。有些人花上几百 上千元吃饭从不计较，而当需要更换轮胎时却吞吞吐吐，要知 道“花钱买教训”这句话在这里并不适用，因为大凡车上的教 训，都是血的教训，是买不起的。
现在出租车用胎最苦，“光板”这个词，这去用的很少，但 现在往出租车轮胎上用的时候却很多。特别是那种“面的” 车，“光板”胎十分普遍。使用这种轮胎，不要说雨、雪路面，就 是正常路面也很难在预计的距离内立即刹住车，所以，各种事 故经常出现，成了交通安全的一大隐患。
总之，不要小看了轮胎上的花纹，它是轮胎很重要的一 环，正视它并按要求对待它，就能避免很多不该发生的事故。
● 世界权威的质量认证
轮胎做为一种商品，和其它任何一种商品一样，在世界各 地进行销售。美国轮胎厂也到日本设厂，日本轮胎厂同样也 到美国设厂，各个国家的都一样，你的产品要销到他国，而他国的产品，也同样要销到你国。为了把住轮胎质量关，使轮胎 的质量能有一个标准，世界上便成立了各种组织，这些组织是 轮胎界有权威的机构，他们根据自己组织的要求，对出口到自 己国家的轮胎进行检测，凡符合自己组织的要求的，便以自己组织的名义发给证书，取得认证的轮胎便可以在该组织成员国销售，否则，便不能在这些国家销售。这些组织是最权威的组织，要想得到他们的认证是非常困难的，也正因如此，反过来讲，凡是被这些组织认证的轮胎，其质量都是非常可靠的。做为一名驾驶员，了解这些世界权威部门的质量认证是十分必要的。凡是轮胎上有这些组织中其中一个的认证，您都尽可放心使用。世界权威部门的质量认证主要有：DOT——美国交通部质量认证。E——欧洲共同市场轮胎安全标志。JIS——日本质量认证。ISO9000、ISO9001、ISO9002——国际质量认证。

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●轮胎的质量原因
以上给大家介绍了部分轮胎的常见故障，此外，还有些故障属于轮胎的质量问题。如：胎基漏气(胎冠的沟槽部分橡胶裂口，进出钢丝并漏气)；胎侧部裂开不规则的小口子；制动时(正常行驶时)胎面胶大块大块地掉下来(此种情况一是轮胎的老化，一是胎面胶的配方不科学，常言说的“胶太脆”)；胎侧部自然脱皮；胎肩部与胎冠部结合部分自然脱裂等，都属于轮胎的质量问题。任何厂家的产品都会有百分之几或万分之几的次品率，这并不影响厂家的信誉，因此，希望轮胎经销商或厂家在遇到对轮胎质量有质疑的客户时，要热情地接待，并按规定进行更换。

9 轮胎的正确使用与维护
●保持正常的内压
空气是轮胎的粮食。汽车可以说是在空气上行走的，因此，适当的内压，就是轮胎生命。
空气压力过高或不足都会使轮胎失去正常的变形，从而大大降低轮胎的寿命。有些驾驶员认为空气压力高能够增加轮胎的承载能力，对轮胎有好处，其实不然。空气压力过高的轮胎，就好比高血压的患者，极容易出现问题。首先，因为空气压过高，帘布层经常保持紧张，这时轮胎极容易受外伤，这就象吹的过饱的气球一样，比吹的恰到好处的气球肯定更容易被刺破。当气压过高的轮胎冲击路面的石子或经过凸凹不平的路面时，就会因为应力的瞬间集中而发生爆裂。
其次，空气压力过高会引起轮胎的中央磨损，从而缩短轮胎的寿命。
轮胎的空气压不足，就好像一个人营养不良，这时除了胎侧外凸和离地更近从而极易受伤以外，还会因轮胎的变形剧烈，内部温度迅速升高，致使胎冠剥离；帘线的挠曲，致使胎侧升温，以致于帘布剥离，帘布破裂。
空气压不足除了发生上述损伤以外，还会使胎肩发生磨损，缩短轮胎的使用寿命。
此外，轮胎气压不足也是发生“驻波”的最主要原因(在前面已经讲过)，所以，请驾驶员朋友千万不要小看了气压，一定要做到经常检查气压，每月最少一次，并做到每次在长途行车前都要检查气压。测量轮胎气压时应注意以下两点：
第一，检查气压应在汽车行驶之前而不能在汽车行驶后，这是因为汽车行驶以后，轮胎的空气会因为热而发生膨涨，使气压上升10％-20％，所以这时测定的气压是不准确的。
第二，热胎不能马上充气或放气。热胎的空气温度很高，胎内部的热量是均匀地皮渐升高的，这时如果往胎里充气(是凉的)，就会使胎内部的某个部位温度突然降低，因而会损坏轮胎内部结构的性能，这就好比一根烧红的铁棍，一端用凉水浇凉，一端让它自己变凉，这时，这根铁棍的性能就不一样了。热胎放气，也会使轮胎因为突然收缩等因素而破坏轮胎的性能，所以，不要在热胎时充气或放气。
不同轮胎上的气压表示方法也不相同，采用的单位主要有：千克力每平方厘米(kgf／cm2)、磅力每平方英寸(Ibf／in2)、千帕[斯卡](kPa)和巴(bar)。
●定期更换轮胎的安装位置
定期更换轮胎的安装位置，是为了使每一条轮胎都能均衡地磨损，从而达到延长轮胎使用寿命的目的。
轮胎的磨损条件是跟轮胎的安装位置有直接关系的。一般情况下，对于前胎，胎肩的磨损要快于胎心，这是因为前轮经常要转动以改变汽车的行驶方向，所以胎肩更容易磨损。而对于后胎，胎心的磨损则要大于胎肩。此外，前轮驱动的车种，其前轮轮胎的磨损几乎是后轮轮胎的2倍。而后轮驱动的车种，其后轮的磨损也比前轮要快很多。
为了将不规则不均衡的磨损现象改变，使每个轮胎都能均衡地磨损，以延长轮胎的使用寿命，没有比更换轮胎的安装位置更好的方法，因此行家建议，当汽车行驶到5000—10000km时，要进行一次轮胎换位。轮胎安装位置的更换受轮胎花纹及驱动种类的限制。
●按规定载重量装载
前面已经介绍过，每一条轮胎上都有它的最大载重量，这个载重指标是轮胎厂家严格按照有关规定设定的，因此，在使用轮胎时，首先要明白它的最大载重量是多少，然后严格按照规定的载重量使用。轮胎一旦超载，同样也会发生与空气压力不足时相同的损伤。
●保持各个轮胎的承载量基本相同
装载货物时，应使车辆所有的轮胎承受均匀的重量，否则，各个轮胎磨损不均衡，承载较重的轮胎加速磨损，从而缩短轮胎的使用寿命。不使用生锈、变形或焊接过的钢圈生锈的钢圈会使该部分的气密性变差，造成漏气。变形或焊接过的钢圈会导致动平衡被破坏，形成轮胎的额外负担，造成不正常的胎冠磨损和帘线的早期断裂。因此，尽量不使用生锈、变形或焊接过的钢圈，以免轮胎早期损坏。
●避免急加速、紧急制动和急转向
如果反复进行急加速、紧急制动等不正常的行驶，则会引起胎冠的不均衡磨损，从而减短轮胎的使用寿命。同时这也是造成胎冠剥离、纵向沟纹撕裂、轮胎爆裂的主要原因。
转向时速度过快，不仅会造成轮胎的急剧变形，使内部温度上升、帘布疲劳，轮胎处于容易爆裂的危险状态，而且还会发生打滑，引起交通事故。
●其它注意事项
在轮胎使用中，除应注意以上问题外，还应做到以下几点：
①更换轮胎时，若胎边未到位，充气压力则不可超过40psi；胎边完全到位以后，充气压力也不可超过胎侧所标示的最大气压。
②安装有压边的轮胎时，应将胎圈朝向墙壁或无人的方向。
③不要在同轴上混装不同规格和不同结构的轮胎。
④及时清除卡在胎面的碎石等杂物，以免损伤胎面。
⑤要使用与轮胎和轮圈配套的气门嘴，并保持气门嘴帽经常盖着，以免泥沙进入。使用气门嘴的一般性原则是：新轮胎必须用新气门嘴；橡胶气门嘴用于铁轮圈及S级和H级数的轮胎；金属气门嘴用于铝合金轮圈及VR级和ZR级数的轮胎。
⑥了解轮胎的可修补区域，发现轮胎有问题要及时修补。需修补的面积一旦超出了轮胎的可修补区域，则应放弃修补，更换新轮胎。

●胎圈割裂
轮胎在往轮圈上安装的时候，是它面临的第一次危险，因为轮胎的口径是和轮圈的胎口径一样的，只有这样，轮胎才能和轮圈严密地咬合。但因轮圈的外沿直径要略大于轮胎的胎口直径，所以在安装轮胎的时候有时会将胎口撕破，使之“尚未出师身先死”，这是最令人痛心的。
造成胎口破裂最多的原因是原始的安装方法——撬棍和大锤，这种原始的安装方法往往使胎口受到不同程度的伤害。可喜的是，这种安装方法已越来越少，安装轮胎已逐步实现机械化，但机械并不是百分之百就能保证不会破坏舱口，这就需要在安装时十分小心才是。轮胎度过了第一次安装危险以后，并不是永远平安了，因为，在它今后漫长的岁月中可能经常要被刺伤，被刺伤以后就要修补，就要再次面临安装的危险。总之，胎口割伤使轮胎造成的损失是巨大的，在这里敬告驾驶员朋友，在安装轮胎的时候，最好去轮胎专卖店或有轮胎安装机的地方去安装，以避免胎口受到损伤。
除了安装会使胎口受到割伤以外，与轮胎严密咬合的轮圈，如果已经生锈或残缺，也会使轮胎胎口受到伤害。特别是严重生锈的轮圈，更会使胎口受到伤害。因为轮胎安装到轮圈上以后，当往轮胎里充气的时候，胎口是要在充气的作用下，“走”一段距离以后，才到达它应到达的位置的，这时胎口所“走”的路就是在轮圈上“走”过的，所以，如果轮圈是锈蚀很严重的话，就会使胎口受到伤害。这也是经常发生的情况，所以，不要使用生锈的轮圈，以减少胎口的损害。
●胎冠割伤和胎冠剥离
轮胎的胎冠被各种锋利的硬物割伤，也是轮胎故障中最为常见的。它给轮胎造成的损害也是十分巨大的。日本东洋工业株式会在苫野浩幸先生的调查表中，胎冠割伤占了10．3％，排在了故障的第二位，其严重性可想而知。
胎冠，因为它是轮胎上唯一应该与路面接触的部位，所以它肩负的使命是最艰巨的，不论路况怎样，它都得按照驾驶员的意愿前行，正因如此，它受伤的机率也就很高。
造成胎冠割伤的主要原因就是路上的障碍物，这在已铺设的路面较好些，但也经常有比如铁钉、玻璃片等东西，时时威胁着轮胎的安全。再比如前面已介绍过的单位大门口铁栅栏的地上固定物、路口处路障的固定物、马路牙下的铁架子上的棱棱角角等等，都在威胁着轮胎的安全。而未经铺设的路面或工地等地方，胎冠的“天敌”则更多。如碎石头、铁钉子、钢筋、角铁等各种锋利物，都能将胎冠割伤或刺伤。有时锋利物会躲过胎冠上的花纹，直接割伤胎冠的胎基，气压不足时胎冠的中间部位受力很少，主要靠两侧的胎肩着地，以两侧胎肩很快磨平，而胎冠的中间部分却却因受力很小，花纹还很深。
一条轮胎如果胎冠应受力部分全部受力，那么它接触地面的面积是最大的，当胎冠以最大的面积接触地面时，胎冠受到的摩擦力是最小的，所以，胎冠的磨损才是最慢的，胎的寿命才会最长。如果简单地把胎冠(胎面)分为五份，两边的胎肩加在一起也才只能占2／5，如果继用简单的方法来算的话，也可以理解为气压不足时轮胎的寿命要缩短3／5。因此，可以看出，因气压不足给人们带来的经济损失也是十分巨大的。做为一名合格的驾驶员，要经常检查轮胎的气压，发现气压不足时就要及时补充，避免发生双肩磨损的现象。
此外，造成轮胎双肩磨损的也有另外一些原因，如车轮和轮胎偏心或弯曲、轴承和转向主销松动等，也会造成不同程度的双肩磨损，这时，应当及时去做四轮定位或到修理厂检修。
●轮胎中间磨损
轮胎中间磨损，也是令人十分心痛的事情，好好的一条轮胎，两侧的花纹几乎还没有被磨过，可是胎冠中间部位却已被磨平，不能继续使用，造成经济损失。有很多驾驶员感到莫明其妙，轮胎的中间怎么会被磨平呢？不论怎么转弯，不论怎么急刹车，也不论在什么样的路面行驶，也应当是轮胎的两边被磨损，而不应是轮胎的中间被磨损。其实，胎冠中间的主要原因还是因为气压，但不是因为气压不足，而是因为气压过足所致。
轮胎的气压过足，会使胎冠的中间部分凸出，因此提前接触地面，这就像木匠用刨子刨木头一样，凸出的部分肯定要刨去。轮胎也一样，当轮胎充气过多时，胎冠中间部位就会凸出(行话也叫尖顶)当轮胎在行驶时，首先是胎冠的凸出部位与地面接触，受力最大，因此磨损最快，这样，当轮胎的胎肩部分尚未磨损时，轮胎胎冠的中间部位已被磨平，造成轮胎的极大损失。
此外，如果车轮胎配装的轮辋过窄，也会造成胎冠的中间部分磨损。
轮胎配装的标准轮辋是6J，允许使用5 1/2J，那么，轮辋就不会影响轮胎的胎冠。但是，如果使用了5J的轮辊，也就是说，使用了超出轮胎设计允许使用范围的轮绸，那么，因为轮辋太窄，胎圈就要内收，从而带动胎冠两侧的胎肩提升，因此使胎冠的中间部位凸出，所以也会造成胎冠中间部位提前磨损。
另外，超载也会造成轮胎胎冠的中间部位提前磨损。
所以为了避免胎冠中间部位的磨损，要经常检查轮胎的气压，不使轮胎长期在过高的胎压下工作，避免使用过窄的轮辋，避免严重超载。
●轮胎胎面块状磨损 ．
轮胎胎面上的块状磨损不是很多，但也正是因为遇到这种情况不是很多，所以，才经常使有些驾驶员感到困惑不解。其实轮胎胎面上的块状磨损，主要是因为轮胎的静态不平衡和后轮前束不良。只要将轮胎做一下平衡并做一下四轮定位或调整一下后轮前束即可解决它的毛病。但轮胎发生块状磨损时，不太容易被发现，这样就给行驶埋下了隐患，所以，做为驾驶员应当了解轮胎有这方面的故障，在检查轮胎状况时，特别留意一下这方面的故障。一旦发现要及时解决，并在今后的行车中，对于自己的轮胎做到心中有数，避免不必要的损失和危险。
●胎面上小部分快速磨损
我们经常能够听到一种既熟悉又刺耳的声音，那就是汽车的制动声或起步声。我们也经常能够看到很好的一条轮胎的胎面上有一小部分被磨平了，那么这一小部分是怎样被磨平的呢？相信您也知道了，那就是那种刺耳的声音造成的。
紧急制动和快速起步造成轮胎胎面的局部快速磨损，给轮胎带来的危害是十分严重的。一条轮胎到不到它的“退休年龄”不是以它的平均花纹为依据的，而是以胎面部分损害最严重的部分为依据的。也就是说，一条轮胎即使其部分花纹还很新，但只要有一处已被磨损到一定程度，那么，原则上讲，这条轮胎就应当换掉而不能继续使用。如前所述，轮胎在远距离或高速度行驶时，胎温会急剧升高，使轮胎处于破坏的临界状态，这时轮胎如有受伤的地方，那么受伤的地方就可能是轮胎爆炸的突破口；其次，由于轮胎已处于临界状态，此时，哪怕是小小的石子或凹坑都会令轮胎从受伤处爆炸；此外，因为轮胎在制动的瞬间，轮胎内的空间会变小，使气压瞬间升高，这时也往往会使轮胎从受伤处爆炸。所以，即使轮胎的花纹还很深，但只要有一处已被磨损到了一定程度，就应更换。
只是简单的一脚“刹车”，原则上来讲就报废了一条轮胎，是多么的不应该呀!
紧急制动有两种情况，一种情况是可以避免的，那就是在没有什么意外情况下的紧急制动。这种情况主要因为驾驶员一是对于停车没有预见性，二是出于一种不健康的心态。当然与他们不了解紧急制动对于轮胎的危害也有关。所以，希望广大驾驶员在了解了紧急制动对于轮胎造成的危害以后，在今后的驾驶生涯中尽量避免急“刹车”。
另一种情况是当遇到意外情况时的紧急制动，比如，行人的突然出现，骑车人的强行猛拐，同行的无理并线等。这些情况下的急“刹车”不可避免，但却可以减轻，那就是在平时开车时，应当养成一种中速行驶、安全礼让的良好习惯，这样既可减少紧急制动的次数，也能减轻紧急制动的程度。
与紧急制动相比较，更不应该发生的就是快速起步。我们经常见到一些开跑车或年轻的朋友，在开车起步时，用力加油，使轮胎发生空转，与地面发生摩擦，这都会给轮胎带来危害，应当尽量避免。
有时的急“刹车”或快速起步给轮胎造成的危害可能不是很大，比如，只是把胎面磨平了一块，但还没有到达应该更换的标记，可是被磨平的一块就会象无法恢复的“平点”一样，在你行驶当中因轮胎面不平，造成轮胎“咯瞪、咯瞪”的响声，并影响车辆的乘坐舒适性。当然，如果运气不好，正好被磨损的地方遇上了尖硬物，那么，轮胎被刺破的可能性会更大些。
所以，做为一名优秀的驾驶员，应当早力避免紧急制动，杜绝快速起步。
●半面轮胎快速磨损
一条轮胎的一半磨损较快，而另一半磨损较慢，这一现象，叫做轮胎的半面磨损。
轮胎的半面磨损现象不是很多，但它对于轮胎的损害也是巨大的。它不但使轮胎提前报废，造成经济损失，而且，因为半面磨损，破坏了轮胎原有的特性——圆，因此，行车时十分不舒服。
那么，是什么原因造成轮胎半面磨损的呢？这一现象也困惑了很多驾驶员，有的驾驶员甚至怀疑轮胎的质量是否有问题等。其实，造成轮胎半面磨损的原因主要有以下两点：一是轮胎和车轮偏心；二是轮毅和轴偏心或弯曲。因此，当您一旦发现自己的轮胎发生半面磨损时，要及时到修理厂进行调整，以免造成更大的损失。
●轮胎多边形磨损
轮胎的多边形磨损也是轮胎常发生的故障之一。轮胎一旦发生了多边形磨损，就像车辆行驶在碎石子路面上一样，不停地颠簸和跳动，令驾驶者和乘坐者感到十分的不舒服。
轮胎多边形磨损的原因主要是车辆上的其它部件造成的，只要调整或更换一下零件，也就可以“治”好了。主要原因有以下三点：车轮和轮胎偏心或弯曲；轮毂和轴偏心或弯曲；轴承和转向主销松动。
●轮胎的胎体变形
有的轮胎使用一段时间以后，胎面会变形，整个轮胎从外观看就象被“拧”过一样。这种情况很少是因为轮胎的质量问题，如钢带层箍的不紧、胎面胶和带束层或钢带层的粘接不牢等原因造成的。造成这种情况的主要原因是轮胎在低压情况下远距离高速行驶，使胎肩产生热量，致使胎冠剥离，胎冠剥离以后，当轮胎在急转弯和遇到凸凹路面或者冲击硬物时，就会导致带束层或钢带层的错位。造成胎体变形。有时，胎肩受力过猛(如侧身冲撞马路牙)也会造成因带束层或钢带层的错位而变形。
轮胎的胎体变形以后，虽然从外观看轮胎并没有破裂，但不论是从舒适性还是从安全性角度来讲都不应该再继续使用。因为胎体变形以后，实际上轮胎的内部结构已被破坏，如同一个人受了内伤，从外表看并没有见到血，但实际上已十分严重。使用这种变形的轮胎极容易发生事故，所以应当立即更换。
●轮胎凸凹波状磨损
轮胎的凸凹波状磨损虽不经常发生，但它也是轮胎的故障之一。正因为它并不经常发生，所以，很多驾驶员也不了解它的病因。
轮胎发生凸凹波状磨损主要是轮胎的动态不平衡和后轮前束不良造成的。只要把轮胎平衡一下并去做一下四轮定位和调整，便可消除此种故障。
●轮胎的“平点”
在冬天的早晨汽车刚刚开动时，有时会感到轻微的颤动，这是使用尼龙帘线做为胎体的轮胎所引起的现象。尼龙对热度的稳定性较差，当冬天气温太低时，尼龙会失去柔软性，长时间在低温环境里停车就会使轮胎的骨架——尼龙帘线的接地部分变形，形成“平点”。
还有一种情况也会造成“平点”现象。那就是在长距离高速行驶的情况下停车，当轮胎的温度下降时，轮胎和地面的接触部分变平。
轮胎发生“平点”以后，极容易产生偏磨损现象，因此，应当尽量避免。有的车如果长时间不用，最好使轮胎离开地面，以免发生“平点”现象。

8 轮胎常见故障及原因
您如果开过一段时间车以后，肯定遇到过这样的情况：轮胎胎侧起了泡；轮胎胎面一边的沟还很深而一边已磨平；轮胎胎面的中间被磨平而两边还有很深的花纹；胎侧被割了个大口子，帘线断裂……从而导致轮胎报废(图8-1)，那么轮胎的这些故障到底是怎样造成的呢？
下面着重介绍几种轮胎的故障及其原因以及避免的方法。
●胎侧割伤
从前面给大家介绍的轮胎构造一章中可以看出，轮胎胎侧是轮胎中最为薄弱的地方，因为一般轿车用的子午线胎的胎侧，只有一至二层尼龙层，而胎侧又是轮胎中最为凸出的部位，胎侧又承受着最大的载荷，所以，轮胎的胎侧是最容易受到伤害的部位，同时，胎侧又是最无抗击受害能力的部位。从日本东洋工业株式会社工程师苫野浩幸先生1995年在中国市场进行的调查中可以看出，在122条报废轮胎中，胎侧割伤所占的比例为31％，远远大于正常磨耗的25．9％。由此，可以看出，胎侧割伤使轮胎报废而给带来的经济损失太大了，应当引起广大驾驶员的充分重视。
轮胎上的侧伤是轮胎受到猛烈撞击或擦伤所致。这种情况多发生在当轮胎和马路牙的角度不对时，强行上马路牙所致。因为马路牙多是由水泥方砖一块块立起来的，而水泥方砖的边对于轮胎来讲是十分锋利的，另外，一块块的方砖并非是十分平行地在一条线上，有时，有的砖凸出一些，那么，凸出的砖角就是轮胎的最大敌人。
一般城市的马路都有路牙，而路牙下面一般都是禁止停车的，车辆一般就都需停到路牙上面去。但有的路牙较高，轮胎和路牙成90°时(使胎冠受力)不易上去，所以只有当轮胎和路牙之间的角度小于90°时，也就是说，轮胎需斜着上时，才能上去，这样，受力部分就不再是胎冠而是胎肩及胎侧，所以胎肩及胎侧受伤就不可避免了。轮胎和路牙之间的角度虽然小于90°，但因路牙有一定的高度，所以并不是很容易就上得去路牙，这时有的驾驶员会加油冲上去，这就是胎侧受到猛烈撞击的主要原因，而慢速上时，遇到有突出的砖角，或轮胎与路牙之间的角度太小时，往往会造成轮胎侧部的擦伤。
此外，靠边停车时，路牙对于胎侧的威胁也是最大的。有些驾驶员因为对于胎侧的薄弱认识不够，在靠边停车时未给予足够的重视，往往以很快的速度靠边停车，这样经常造成胎侧与路牙的接触，胎侧也往往受到伤害。此时，路牙砖如果较直，没有凸出的，往往使胎侧受到多处擦伤，严重的，有时会挤断胎侧的帘线，使胎侧起泡；如果路牙砖有凸出的，则会割伤或撞伤胎侧。另外，新驾驶员还没有把握好靠边停车的技术时，也往往会使胎侧和路牙发生接触，但他们和老驾驶员的区别在于速度不会很快。这时，千万不要继续前行，靠继续前行打回方向的想法和做法就会使胎侧受到进一步伤害，对于新驾驶员来讲，要把车倒回来，重新找角度，因为靠边时速度较慢，可能会避免胎侧受伤。
此外，直接威胁胎侧的还有锋利的砖角、固定路障用的角铁和螺丝。路口或拐弯处设的障碍物，其目的是使驾驶员在路口处减速慢行，以避免发生意外。但设障碍的人并不一定了解汽车轮胎，因此，在设置路障的同时，也给轮胎埋下了“地雷”，时常给轮胎带来毁灭。锋利的砖角更会要轮胎的“命”。在遇到这样的情况时，如果驾驶员不予注意，尽量避免，而是直冲上去，或者在拐弯时，角度掌握得不好，而使轮胎与之相撞，都会使轮胎受到伤害。轮胎侧部受到类似的撞击后的内部情况。因此，在遇到类似的地上物时，一定要注意驾驶技巧，避免轮胎与之相撞，以避免不必要的损失。另外，有的马路，比如桥下可掉头的地方，因为掉头处的马路角度拐弯较急，路牙也是随着路很急地拐回头的，所以有些驾驶员经常在掉头时掌握不好角度(新驾驶员较多)，使后轮与路牙相撞，造成不必要的损失。笔者在北京市北三环西路的四通桥下就曾亲眼目睹过这样一幕。当时前面的一辆车，由西向东行驶到四通桥下掉头时，由于车速较快，角度掌握得不好，因此使左后轮撞在了拐弯处的路牙上，造成了轮胎和轮圈全部报废。所以，当您行驶到拐弯处时，一定要放慢车速，找好角度，避免后轮与路牙相撞。
某些单位门口的铁栅栏的组成部分。它们的作用是固定铁栅栏用的，但它们同时又是轮胎的“敌人”，所以，当您行驶到单位的门口时要留意一下地上是否有类似的东西，如果有的话，一定要避开它们，否则，可能给您的轮胎带来损害。
还有，未经铺设的路面和石子路面以及凹凸不平的碎石路都会伤害到胎侧。子午线轮胎在承重后或在转向时，因为它的周向滑移率较大，胎倒实际上是要宽出胎冠的，特别是在转向时，胎侧因周向滑移多而更接近地面，这时，凸出路面的石子或凹坑都会无情地伤害胎侧。所以，当行驶到这种路面时，一定要放慢车速，择路而行。
此外，还有一种情况对于轮胎侧壁的伤害也是十分巨大的，但是有很多驾驶员却并没有意识到，特别是有的轮胎的内侧受伤，更是多由这种情况造成的。那就是有的路段在重新修补或铺设时，为了不使交通中断，往往要先铺设一边，然后再铺设另一边。这时，准备先铺设的一边在清除旧路面时，就会在路上留下一道很锋利的10多公分的“坎”，这道“坎”就象刀一样，随时威胁着轮胎的胎侧。当“坎”形成以后，并不是马上就能铺设好，这时，被“挤”到半边路上的往返车辆，靠着“坎”这一边行驶的车辆，因为各种原因，经常要有一些车会下“坎”(多是外手边的二条轮胎下去)，然后再上“坎”，这一下一上，就会有很多轮胎的胎侧要被这道“坎”割伤，特别是在上“坎”时，轮胎的内侧极容易被“坎”割伤，而又不容易被发现，这就会给以后的行车造成很大的潜在危险。所以，提醒大家千万注意，当遇到这种路面时，一定要按要求行驶，不要为了超车或其它任何原因而随意下那道“坎”，以免割伤胎侧。
1997年10月，北京市紫竹桥西边的路，从河边的西面到西黄庄的三角地这一段路的北半边曾进行了一次重新铺设。当时在修北半边时，往返的车就全部被“挤”到了南半边，由东往西行驶的车，有的要左转弯，左转弯的车在等待时，后面直行的车不愿意等，就下“坎”超过去，所以，在修路的短短十几天当中，本公司设在西部汽车配件城内的富兴海华轮胎商店(西郊汽配城正好处在这段路的尽头)就接待了几次这样受伤的轮胎，因为有的轮胎的内侧刚刚受伤，还能清楚地看到受伤的痕迹。而有的驾驶员报怨说：“从家出来时还好好地，就这么一段路，不知怎么搞地就坏了。”岂不知，“杀手”正是那道并没有引起人们重视的“坎”。
胎侧的问题已引起世界各大轮胎厂家的高度重视，各大轮胎厂家都在积极地寻找解决它的办法，而且，有的厂家已在着手实施。比如日本东洋轮胎195／60R14轮胎，主要是用于桑塔纳2000型和桑塔纳豪华型轿车，过去这种轮胎的胎侧只有一层尼龙帘线，为了加强它的强度和抗击能力，现已改为二层；而日本横滨轮胎厂新设计的A520花纹轮胎，则在胎侧加了一道保护边，可以防止路缘及路面碎石对胎侧的损伤。
但是，生产厂家在轮胎设计、制造上的改进，只是提高轮胎抗损伤能力的一个方面。要想延长轮胎的使用寿命，关键还在于驾驶员加强对轮胎的维护，正确地使用轮胎。
●胎侧起泡
胎侧起泡，也是轮胎最常见的故障之一。起了泡的轮胎，原则上说就不能再使用。否则，一旦高速行驶或长距离行驶以后，轮胎生热就会从起泡处爆裂，造成恶劣后果。但有时轮胎花纹还很深，只因起泡就不用又实在可惜，所以，往往引起用户与销售商之间的争执，双方各执一词。其实，轮胎起泡以后，到底是质量问题，还是使用问题，只要按科学的分析方法去鉴定，就能得出结论，这一方法不论是对于经销商还是用户都是十分重要的。对于用户来讲，了解了病因，就能预防；对于经销商来讲，了解了鉴定的方法，就能维护自己的利益。
在介绍胎侧起泡的原因之前，再介绍一下胎侧的结构。轮胎的胎侧(仅指子午线轮胎而言)大多是由一至二层帘线和胎侧胶构成。造成轮胎起泡的主要原因，就是当帘线断裂时，从断裂处起泡。
轮胎胎侧起泡一般有两种现象。一种现象是起泡处有很明显的碰撞或擦伤痕迹，一看就知道是胎侧受到了外力的影响，使内部线层断裂而起泡。另一种现象则是起泡处的外观并没有碰撞或擦伤的痕迹，这种现象有两种可能，一种是胎侧的帘布层的衔接处没有衔接好，留下了“接缝”，所以起泡，这属于先天性的，属于轮胎的质量问题；另一种是虽然起泡处的外观没有碰撞和擦伤的痕迹，但起泡的原因仍属于后天的，即属于使用原因造成的。起泡的外观处并没有碰撞和擦伤的痕迹，但通过“解剖”，便可发现里面的线是断裂的。
第一种现象多是由前面讲过的马路牙等路障造成猛烈的冲击、碰撞、擦、挤等使轮胎侧部的帘线断裂而引起起泡。
第二种现象则较为复杂，也不容易使用户接受。造成的原因一般有下列几种：
(1)胎冠与胎侧交界的恶性撞击引起胎侧起泡。
所谓胎冠与胎侧交界处的恶性撞击引起的帘线断裂而起泡，是指汽车在高速行驶时，轮胎撞在路障上所造成的。
胎冠和胎侧交界处所受到的冲击力通过相对比较硬的钢丝层传到胎侧，使胎纹处受到的力由胎侧卸掉，造成胎侧帘线断裂，从而起泡。
(2)由于路障，例如轮胎掉入大坑中，造成内圈破裂，从而起泡。
轮胎掉入大坑中以后，在轮胎与钢圈接合处，由于钢圈的挤压，使轮胎内圈破裂。从而导致起泡。
(3)由于强行超越障碍物或冲击较高的马路牙所致。
这种原因和上面第(2)种原因类似，也就是说，当车辆强行跨越凸起的路障时，由于路障的高度高于轮胎的半径高度，所以，虽然速度很快，但因轮胎与路障的受力点低于路障的高度，所以，造成轮圈与轮胎内层的撞击，使轮胎内层断裂。这种情况更多发生在冲击马路牙上。如果您留意一下，一定能发现这样的情况：一辆汽车直对着马路牙快速冲闯，这时，如果路牙的高度低于轮胎的半径，那么，这辆车就能上去，但如果路牙的高度高于轮胎的半径，那么，冲闯的结果则是钢圈撞击轮胎的内层，引起轮胎的内层帘线断裂，从而导致起泡。
(4)当轮胎使用一段时间以后，内层帘线也会自然出现裂纹，这种裂纹不断扩大，严重时内层全裂开，造成起泡。
(5)胎口被割伤后引起胎侧起泡
现在使用的子午线轮胎基本上全部是真空胎(无内胎轮胎)，因此在使用时无需加内胎使用，而无内胎轮胎主要是靠轮胎胎口和轮圈之间的严密咬合，才能充气使用，所以轮胎胎口的完好无缺是十分重要的。轮胎胎口一旦被割伤，有时被割伤的胎口便不能再和轮圈严密咬合而报废，有时，则从被割伤的胎口处串气到胎侧，引起胎侧起泡。
造成胎口被割伤的一般有两种情况，一是在安装轮胎时，不慎被机械所伤，这种情况较少，但如果在使用机械上胎时不在胎口处抹润滑水(肥皂水类)，也容易被割伤。原始的大锤加橇棍方法上胎时，极容易撬坏胎口，所以，使用真空胎最好到有机械的地方安装，避免使用大锤加撬棍的方法。另一种情况，主要是所使用的轮圈生锈或损坏，从而破坏轮胎的胎口，所以，应当避免使用生锈和损坏的轮圈。
此外，如果车辆高速冲击如图8—21所示的路障时，往往会使轮胎几处帘线断裂，从而造成几处起泡。其原因也是由于胎冠传力至胎侧，造成胎侧帘线断裂。
以上是轮胎起泡的部分原因，希望广大驾驶员认真加以注意，避免或尽量减少类似情况所造成的损失。
●低压行驶引起胎侧帘线断裂
轮胎的空气压力不足，就好像人的营养不良。这时的轮胎除了容易受外伤以外，还会发生帘布断裂、胎冠剥离、帘布剥离、早期磨损和偏磨损等情况，使轮胎的寿命大大缩短。
轮胎的花纹还很深，本来还可以使用很长时间，但因低压行驶，导致胎侧帘线断裂而夭折，其中的损失是十分巨大的。在日本车洋工业株式会社苫野浩幸先生的调查中，帘线断裂占全部的3．4％，也就是说，l000条报废的轮胎中，其中就有34条是因为胎侧帘线断裂造成的，如此算来，全国每年因为胎的气压不足导致轮胎报废的损失是多么的惊人啊！
轮胎气压不足主要有两种原因：
一种原因是开始换胎时气压就没有充够，或以后长时间没有检查胎压，做适当的补充。这种情况属于轮胎的慢性自杀，常年的低压行驶，使帘线反复生热、疲劳，这就像用手折铁丝一样，大家都知道，一段铁丝只要用手反复折它，就会使它分子间产生摩擦而生热，继而断开，而胎侧因为它是由二种以上不同分子材料构成的，也就是说它是由尼龙和胶组成的，尼龙和胶之间更容易产生分子间的障碍摩擦，所以更容易生热量，导致断裂。一般的气压不足不会马上导致帘线断裂，但如果在告诉行驶或远距离行驶时，往往因速度快导致帘线挠曲的频率加快，热量迅速上升而使帘线断裂，或因长距离行驶时，热量持续升高，最终导致帘线断裂。这种情况在高速驶时还往往发生前面讲过的“驻波”现象，所以是十分危险的。
轮胎气压不足时，轮胎在负荷外力的作用下反复压缩伸长，胎侧变形激烈，致使帘布疲劳、帘线挠曲、轮胎内部温度升高而导致帘布剥离和胎冠剥离。此时如果继续行驶，温度继续升高，那么进而导致帘线断裂，轮胎爆裂，其后果可想而知。
所以，行家建议，如果是高速行驶或远距离行驶，不但要使轮胎的气压正常，还要使轮胎气压提高3—5psi(磅／平方英寸)。
造成低压行驶、帘线断裂的另一种原因主要是，汽车在行驶途中被钉子等硬物刺破而导致空气泄漏造成气压不足。
轮胎在行驶过程中被硬物刺破后也分两种情况。一种情况是刺破的洞比较小，而真空胎又具备了良好的防漏气功能，所以，空气是十分缓慢泄漏的，这就要求驾驶员养成经常检查气压的习惯，如果具有这一良好习惯，此时就能发现自己所使用的轮胎已被刺破，正在缓慢漏气，立即修补后就能避免造成损失。但如果不能及时发现轮胎被刺破进行修补充气，就会像第一种情况那样，导致帘线剥离、帘线断裂，使整条轮胎报废。
轮胎被刺破以后还有一种情况，就是硬物比较大，轮胎受伤的伤口比较大，导致空气突然流失。这时有经验的驾驶员会立即停车，进行更换，也能避免整条轮胎的报废。但如果此时不立即停车，还断续前行，那么，帘线很快就会断裂，因为，空气全部流失以后，胎侧帘线不仅仅是因为生热后才断裂，有时轮圈会直接碾压胎侧，造成胎侧断裂。
使驾驶员不能立即停车的因素很多，如有的路段不准停车，驾驶员原想等把车开到可停车处再行更换，但轮胎已被碾破；还有的是因为驾驶员经验不足，没能在最早的时间内发觉，致使轮胎报废；但也有一种情况是出于无耐，也是本不应该的，那就是车上没有备用胎，虽然早已知道轮胎被刺，但知道没有备用胎可换，所以，只有强行继续行驶。因为没有备用胎而造成这方面的损失是最不应该的。所以为了避免这方面的损失，每一辆车上都应有备有胎，并在出车之前检查它的胎压情况，以备不时之需。

为了让大家对进口的轮胎和国产轮胎的价格有一个大概的了解，笔者根据目前市场的销售价格把轮胎大概分一下类。这个分类，只是根据目前市场的销售价格而言，并非指轮胎的内在质量而言，因为每一个厂家的营销策略不同，有的厂家是为了宣传品牌，提高品牌的知名度，而有的厂家是为了抢占市场份额，因此，低价倾销，所以，笔者仅根据目前市场的销售价格将进口轮胎大概分一下类。
目前市场销售价格较贵的轮胎有：法国和德国生产的米其林轮胎、意大利生产的倍耐力轮胎以及瑞典生产的好运来轮胎。其次是日本生产的横滨牌、东洋牌、石桥牌、井字牌、邓禄普牌以及美国生产的固特异牌轮胎等。韩国本土生产的韩国牌、锦湖牌和台湾的正新牌以及东南亚等国生产的如大象牌、美佳牌、南港牌轮胎，目前的销售价格较低，有的甚至低于我国上海生产的回力牌。
以上是目前市场上轮胎销售价格的一个大概情况。了解这一大概情况对于今后选购轮胎是大有帮助的。目前的轮胎销售市场比较混乱，没有统一的管理，有些商家在驾驶员不了解轮胎的档次和价格的情况下，巧弄如簧之舌，欺骗顾客，而有些驾驶员又经不住鼓惑，因此上当被欺。只要您了解和掌握上述这些情况，就不会再上当受骗。
●如何选用铝合金轮圈
铝合金轮圈因为具有光亮美观、散热好、降低轮胎爆胎危险系数，材质轻，节省燃料，轻灵、舒适等优点，因此，深受用户的喜爱。正因如此，有很多驾驶员朋友便将原来车上用的铁圈换成铝合金轮圈，但如果换装不当，就会使车产生故障，而如果所用的产品未经有关部门认证或质量不好，则会给行车带来危险。下面就铝合金轮圈的基本知识及有关部门的质量认证等作以简单介绍。
1)铝合金轮圈的基本术语
圆缘座——轮胎胎唇部位与轮圈接触的密合部位。
孔距(P．C．D]——孔距就是每个孔位的中心连接而成的圆的直径。
轮圈中心线——通过轮圈侧断宽面的平分线。
安装面——指和汽车制动鼓相连接的轮圈中心后部的表面。
偏位值——指轮圈安装面和轮圈中心线的距离。
负偏位值——当安装面凸向轮圈内部，此时偏位值为负数，叫负偏位值。
正偏位值——当安装面凹向轮圈的外部，此时偏位值为正数，叫正偏位值。
后空间距——后空间距离是指从安装面到轮圈内缘的距离。
轮圈直径——轮圈直径是从圆缘座而不是轮圈缘量度的垂直高度。
轮圈宽度——轮圈宽度是从每个因缘座外部角而不是轮圈的外缘量度的宽度。
2)铝合金轮圈各部分名称
①三种偏位值
铝合金轮圈的偏位值是指轮圈中心线到安装面的距离(数值分正数和负数)。它包括零偏位值、正偏位值和负偏位值三种。
②孔距
孔距是指每个孔位的中心连接而成的圆的直径。
3)安全认证部门
我国的铝合金轮圈厂在逐年增加，其间的良莠，广大驾驶员是很难了解清楚的。在国外轮圈的安全认证机构早已诞生，如美国STL、德国TuV、英国MARl、日本JAWA等，对轮圈的安全进行检验认证和公布，为广大驾驶员朋友拔云指日。
我国的“全国汽车车轮标准实施监督站”(简称NC)和六个分站(长春分站：CC，十堰分站：SY，上海分站：SH，天津分站：TJ，济宁分站：JN，秦皇岛分站：QHD)也已于1995年成立，对轮圈进行质量监督和安全认证。凡是获得NC认证的产品，都必须接受弯曲疲劳强度试验、径向疲劳强度试验、冲击强度试验、平衡试验、气密性能试验等，合格者才给予认证和公布。由此可以看出，凡是获得NC认证的产品，它的各方面强度和气密性能都是合格的，您可以放心选用。此外，企业获得150质量保证体系认证的企业的产品，也可放心选用。
4)汽车遇到下列问题时的解决方法
(1)当汽车行驶到某一速度时，转向盘产生震动，但低于或高于此速度时，震动消失。
解决方法：产生这种问题的原因，主要是平衡不好，因此，首先要对四个轮胎进行精确的平衡，其次要检查螺丝、螺母和螺栓的使用是否正确，有弧度的原配螺丝、螺母不能安装于内尖角座为60°螺孔的轮圈内。再次，要检查轮圈的中心孔和汽车的车轴的吻合情况，如果吻合不好，就要使用中心圈，把中心圈安装到轮圈上，然后在把轮圈安装到汽车上，以上方法即可解决上述问题。
(2)随着车速的加快，转向盘的震动加剧。
解决方法：产生上述问题的原因主要有4点：①轮圈圆；②轮圈孔距不精；③轮胎不圆；④轮圈的中心圈没有正安装。所以遇到上述问题时首先要分别检查轮圈和轮胎是圆，其次检查轮围的中心孔径是否在正中位置，再次，检查圈的中心圈是否安装正确。轮圈者不圆或中心孔不在正中，属轮圈质量问题应当给予更换。
(3)制动时，转向盘剧烈颤抖。
解决方法：这种情况的发生大多是前制动碟扭曲变形成制动碟生锈造成的，因此，应当更换制动碟。在这里特别提醒驾驶员注意的是，如果汽车经过长时间的行驶，轮圈和制动系统温度很高时，不应马上用水洗车，否则就容易使制动碟轻微变形。此外，轮圈安装有误也会导致制动时转向盘颤抖，因此，也要检查轮圈安装是否正确。