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动车事故的几点疑问

楼层直达
级别: 支柱会员
只看该作者 8楼 发表于: 2011-07-24
日本川崎、德国西门子、法国阿尔斯通每个的标准是不一样的,内部挺乱,会消化不良。虽然我支持民族产业,但从目前看还不想把身家性命放在那个超高速的铁盒中,我想吃是西红柿而不是曾叫狼桃的东西。
级别: 总版主
只看该作者 9楼 发表于: 2011-07-24
引用
引用第8楼小小二胖于2011-07-24 20:54发表的  : NUSb7<s,&Y  
日本川崎、德国西门子、法国阿尔斯通每个的标准是不一样的,内部挺乱,会消化不良。虽然我支持民族产业,但从目前看还不想把身家性命放在那个超高速的铁盒中,我想吃是西红柿而不是曾叫狼桃的东西。 E;`@S  
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我也觉的这样。 z=FOymv C  
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咱们经常开高速的,对速度都会挺敏感。汽车在高速公路上时速100以上一撞基本上生还的可能性不到一半(别以为气囊多就管用,当车子都散架了挤扁了气囊根本没用)。 UdOO+Z_K%  
所以对于动车200-350的时速, 那么大的动能刹车都要至少一两公里才行,我一直觉得安全性挺悬的。毕竟铁路上虽说全封闭, 可是放不了上面抛进来的东西,更别说中国高铁在设计和管理上都还存在问题。每次雷击都出故障,早晚会出大问题, 这个基本的东西都解决不好,还吹什么先进。如果遇上地震等自然灾害呢?能否像日本那样瞬间全系统停车? 这都没有说明过。班次那么密, 间隔区间最短只有1000米,连刹车距离都不够。。。 $P h#pM(  
以前铁路运行都是区段通行,一列车过了这个区段才能通过下一列, 现在的管理不知道是怎样,严格按规章操作绝对不应该出现追尾撞车事故。 3\ {?L  
雷击,动车就瘫痪 G]n_RP$G  
雷击,信号都失灵。。。 g#q7~#9  
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群:426784983
级别: 青铜长老
只看该作者 10楼 发表于: 2011-07-24
要防止两列列车相撞,有一个很便宜和绝对可靠的技术:就是GPS定位。当两列列车上的GPS位置信号用无线(有线的备份链路)传到控制室时,计算机可以在两车距离小到某一数值时断电强行停车。这个技术只要求每个铁路养路段配备一台小电脑和一个小软件就行。
级别: 论坛版主
只看该作者 11楼 发表于: 2011-07-25
高铁是个技术的综合体...问题很多..
hxf
级别: 烈火长老
只看该作者 12楼 发表于: 2011-07-25
当时铁路系统网络也瘫痪了吗?
级别: 白龙长老
只看该作者 13楼 发表于: 2011-07-25
上海的有关领导已经成了替罪羊。但问题是我们从来不吸取教训,而是找责任。这有用吗?
一直想,
带着老婆和孩子;
开着壮实的擎天阁;
跑遍CHINA"的新西兰!
级别: 禁止发言
只看该作者 14楼 发表于: 2011-07-26
用户被禁言,该主题自动屏蔽!
级别: 白虎长老
只看该作者 15楼 发表于: 2011-07-26
唉,现在这个社会,真的什么都是浮云,什么都不能相信
多情空余恨,宁做无心人~!
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