4A9系列发动机由日本三菱和戴姆勒公司合作,于2004年开发,属于四缸全铝小排量汽油发动机,拥有可变气门正时技术,分为1.1升,1.3升,1.5升和1.6升四种排量的机型。最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股权),主要装备奔驰的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代蓝瑟等车型。不过2006年,因为资金和合作的关系,三菱退出图林根工厂,售出全部股份。为了掌握自产车型的话语权,三菱开始筹备在亚洲,生产4A9系列发动机。 |Q`}a % 0@C`QW%m 三菱选中的合作伙伴,就是拥有长期业务关系的沈阳航天三菱。2007年3月,沈阳航天三菱斥巨资,与三菱签订了4A9系列发动机的技术转让协议。根据协议,该系列发动机将于2008年10月开始批量生产,2010年达到年产30万台的规模,大部分用于出口,其中,每年返销日本就达15万台。但是,因为原定于2009年,搭载4A91发动机,引进国内生产的三菱Colt项目难产,再加上4A9发动机的铝镁合金缸体的生产与成本问题,三菱将4A9系列发动机的投产计划,推迟到了2009年8月。 "}*P9-% L;Nz\sJ 不过,失之东隅,收之桑榆.先进的4A系列发动机尚未投产,就受到了业内的广泛关注。为了扩大市场份额,三菱也采取了开放供应政策,除了菱悦和09年底上市的华晨、海马、比亚迪等三菱发动机的传统用户也在积极接洽,准备采用4A91发动机,替换已有机型。4A91尚未问世,就获得的强势市场地位,与其先进的技术特征,强悍的性能表现密不可分。 =4\|'V15 p
W:[Q\rSj 捷达发动机,代表了80年代的技术水平,4G18则是90年初水准,并做了相应的简化。4A91在所有项目上,都具有压倒性的优势。 &1F)/$,v )U>q>< 4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错,可以说,做到了性能和油耗,鱼和熊掌兼得,殊为不易!在2008年底,美国环保局和能源部推荐的2009年度十大燃油经济性车型中,只有两款纯汽油发动机车型上榜。分别是排名第五的搭载三菱3B2和4A9系列发动机的奔驰Smart,以及排名垫底(第十)的丰田雅力士。 _Jj|g9b W+H27qsv 结构决定性能,4A91发动机设计的先进性,体现在以下诸多方面: 67 }y/C]< %ia/i :
1、双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术 &%fy 4A91所用的MIVEC技术,既可以优化气门的开启时间相位,还可以改变气门的开启行程,提高进气量,可以在一个宽广的转速区间,同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术,因为它们并不同时具备这两种功能。 @-kzSm
2、铝镁合金压力铸造缸体:以三菱4G系列发动机为代表,国内广泛应用的经济型小排量发动机,都是铸铁缸体。使用铝合金缸体,能够实现发动机轻量化,提高散热能力、加速性能和燃油经济性,但会降低成品率,增加不少制造成本。4A91应用铸铝缸体的成果是,其整机重量,甚至不到1.3排量4G发动机的80%,与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当! uEVRk9nb
3、树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管:大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管,排气歧管前置。4A91如此设计,可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下,可能会出现进气不足的情况,需要经过精心的设计与调教来弥补,4A91在这点上解决的不错。 =H>rX
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4、正时链条传动:绝大部分老式发动机,为了降低生产成本,都使用正时皮带,每隔几万公里,必须更换皮带和涨紧轮。正时链条,正常使用下,寿命可达几十万公里,发动机直到报废,正时链条都不需要更换,仅此一项,用户全寿命周期的使用成本,就可以减少5000~10000元! ]=WJ%p1l
5、电子节气门:4G1系列发动机采用传统的拉线油门,4A9系列则是先进的电子油门,靠传感器检测油门踏板信号,ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作,来控制发动机的进气量,实现转速的变化。电子节气门不但可以省油,还能减少有害物质排放。4A9系列发动机,可以轻松满足目前最严格的欧5排放标准。 asQ pVP
6、独立点火装置:4G1发动机采用分组点火,两个点火线圈,分别控制两个汽缸。,而4A91采用独立点火,每缸有一个独立的点火线圈。点火能量将更高,点火时间控制更精确,燃烧更彻底。 mRj-$:}L
等。 Mr2dhSQ! C.8]~MP "h$A. S 然后,虽然拥有诸多的先进特性,但大批量投产后,4A9系列发动机的制造成本并不高,合理的设计决定了其成本与4G1系列发动机基本相当。4A91与1.6排量的4G18相比,甚至拥有两个百分点的消费税政策优惠。搭载4A91新发的v3菱悦风采版和旗舰升级版,将与老发形成高低搭配。 hP3I_I[qF} ^:{l~~9iKp 4A9发动机零件实物图 kSB)}q6a !x;T2l r^WO$u|@i 双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术
A){kitx-i) 4A91所用的MIVEC技术,既可以优化气门的开启时间相位,还可以改变气门的开启行程,提高进气量,可以在一个宽广的转速区间,同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术,它们并不同时具备这两种功能。
Gp@Y=mU 4A91所用的MIVEC技术
dr,j~ s 铝镁合金压力铸造缸体:以三菱4G系列发动机为代表,国内广泛应用的经济型小排量发动机,都是铸铁缸体。使用铝合金缸体,能够实现发动机轻量化,提高散热能力、加速性能和燃油经济性,但会降低成品率,增加不少制造成本。4A91应用铸铝缸体的成果是,其整机重量,甚至不到1.3排量4G发动机的80%,与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当!
N4)&K[ 树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管:大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管,排气歧管前置。4A91如此设计,可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下,可能会出现进气不足的情况,需要经过精心的设计与调教来弥补,4A91在这点上解决的不错。
g>OGh o 正时链条传动:绝大部分老式发动机,为了降低生产成本,都使用正时皮带,每隔几万公里,必须更换皮带和涨紧轮。正时链条,正常使用,寿命可达几十万公里,发动机直到报废,都不需要更换,仅此一项,用户全寿命周期的使用成本,就可以减少5000~10000元!
)bPNL$O 电子节气门:4G1系列发动机采用传统的拉线油门,4A9系列则是先进的电子油门,靠传感器检测油门踏板信号,ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作,来控制发动机的进气量,实现转速的变化。电子节气门不但可以省油,还能减少有害物质排放。4A9系列发动机,可以轻松满足目前最严格的欧5排放标准。
z-krL: A 独立点火装置:4G1发动机采用分组点火,两个点火线圈,分别控制两个汽缸。,而4A91采用独立点火,每缸有一个独立的点火线圈。点火能量将更高,点火时间控制更精确,燃烧更彻底。
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iX ]6=cSs! 发动机外观:
} c&Zv#iO6 仔细就能看到树脂材料的进气歧管,它在车上是前置的,也就是为什么很多人看到1.5的机舱重新设置了的原因。顶上四个乳白色的是分体点火线圈。
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