引用
引用第16楼hxf于2011-07-09 16:31发表的 :
4L:O0Ggz} _rB,N#{2R= B2j1G JEO \t=0r FV)t 可以用米黄色半透明的生胶圈代替橡胶垫试一试，可能会耐用一些。
)L:e0u 改用绞牙避震基本上就不用后防倾杆了。
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G|g^yaq> /d3Jd .l! 恩。这个可以试一试，我的确不想再花钱去买进口的橡胶垫了。谢谢了。
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K @[n#-!i 我还没有装绞牙，仅从理论上来说，减震和防倾杆的作用是不同的，就是说，不能靠增加弹簧的K值来抑制侧倾，从而使弯内轮得到更加多的驱动力，这是书上的理论。
po*G`b;v 或者这么说：
0xB2 在过弯时，弯外轮的弹簧起主要作用抑制车身倾斜，使弯内轮得到与地面足够的压力从而得到足够的驱动力；
6\4-I^=B 而此时的防倾杆是直接作用在弯内轮上，使弯内轮得到与地面足够的压力从而得到足够的驱动力。
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vG / ;]5X 但从实际情况上，我的理解是，在仅1。1吨左右的车型上，用上绞牙后，整车在过弯时的重心转移已经会少于一般的车子，因为车轻的原因，这个时候就算没有后防倾杆，也能使车有不错的转向响应。这个时候如果想要获得更加好的后轮转向特性，就需要使用与绞牙K值相匹配的硬防倾了，仅仅用原厂，或者用你所装的凯越原厂的杆，应该强度是不够的，而且作用也就不会那么明显了。可是如果换了更硬的杆后，随之而来的问题是车体的强度的问题，呵呵，牵一发而动全身啊。
2QfN .<[- 而且，在我开起来的感觉是，只要后轮有了比较不错的转向特性后，只要在过弯时，车身调整到稳定的侧倾姿态后，就加油门提高转速，会是很舒服的。毕竟前置前驱的车，后轮并不是很关键的。我对于改善后轮的转向特性所做的事情，就是用细轮胎，185的胎，装后防倾，换减震，至少现在过弯的转向不足情况好很多了。不过，装绞牙还是一直计划着的。呵呵。
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