引用
看到大家在专家导购的评论里越来越多地向提问者灌输操控的重要性,以致于一些初次买车的在进出车库都不知要倒几把的时候,就人云亦云的跟着讨论路感反馈、紧急变线。不禁激发了我心中一直以来的一个疑问,现在买车必谈操控,那究竟操控是什么?操控有多重要?在我们日常用车过程中究竟哪些地方能体现出操控极限高的好处?技术一般的新车主们驾驶技术发展到哪个阶段谈论操控性比较合适? fjK]m.w
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以下是摘录部分资深网友相关的片段: t$PnQ@xu
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以下是引用Carzone在 第21楼 2011-3-12 1:15:00发表 ptc H>wM!
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很多人买车,尤其是家用代步车会考虑操控性很让人困惑。10万出头的车,有几款能真正满足“操控好”这几个字呢?我开过的这么多小车,只有马自达2算得上操控灵活,但是那么硬的悬架和小空间坐一家老小又不太符合家用车的购买初衷了。如果作为大学刚毕业的年轻人第一款车倒是挺符合。 VL!kX``^F
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我觉得选择家用车除造型这个主观考量点外,几个客观考量点应该是空间,油耗,可靠性,保养成本和保险费率。 q@"4Rbu6
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呵呵,空间我也是这样理解的,不是越大越好,而是越合适越好,例如行李舱满足大多数情况使用,而不是去一次超市进行大采购还要想想怎么放。乘员舱坐上经常乘坐的几个乘客(人数和体型),没有觉得憋屈或者不舒适。 8lb
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其实家用轿车的所谓操控性和运动感,都是源自厂家的宣传,加上媒体的附和而造就的主观差异(这有点像催眠,但这就是市场营销的手段),如果真正用仪器和专人测试会发现,从评价操控性的数据相当接近 g}j>;T
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下面是Insideline的赛道测试数据: LBi>D`]
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2010普锐斯 1.8 Slalom, 6 x 100 ft. (mph) 59.1 (蛇形穿桩,平均通过车速,单位英里/小时,越大越好) Skid pad, 200-ft. diter (lateral g) 0.78 (侧向加速度值,单位重力加速度的倍数,越大越好) A|-\C$
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2010雅阁 2.4 Slalom, 6 x 100 ft. (mph) ESC ON 61.3 Skid pad, 200-ft. diter (lateral g) ESC ON 0.76 R6Lr]H
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2010大众速腾 2.0T Slalom, 6 x 100 ft. (mph) 64.2 Skid pad, 200-ft. diter (lateral g) 0.79 t|lv6-Hy9
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被人们认为没有操控感的普锐斯,跟被认为操控性好的雅阁和速腾相比,实际性能差别并不大,而且不要忘了,只有普锐斯是用的195宽的15寸小轮胎,如果换上17寸大直径宽胎,测试结果的排序甚至会出现颠覆。 [<t*&Kr+o
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以下是引用老树皮在 第16楼 2011-3-11 11:27:00发表 <V{BRRx
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谢谢,能得到您的指点可不容易哦,相信在这里有些年份的朋友都知道您的大名,其实空间,我觉得够用就好,可靠性应该是第一位,否则都是浮云。另外,相对好一点的操控,应该更安全,比如,遇到情况突然变线什么的。不知是否正确,欢迎指教。 KH-.Z0
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(我实在不知这位老树皮兄的驾驶技术到了何等程度,不过从咨询中大致可以猜测应该属于入门级,如果猜错我向您道歉。仅凭操控性的字面含义,就在推测突然变线能力的强弱,实在有被误导之嫌疑。车评人对于紧急变线这类激烈操控是经过大量专业训练的,你不知人家付出的汗水。我们业余开车代步的人能做到吗?所谓没有金刚钻,别揽瓷器活。别把一次追尾搞成一次侧翻事故。车评人所作的绕桩、跑圈欢迎参观,请勿模仿。) ()iJvf>@
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网友:霜天晓月: I^o^@C
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关于操控的,小弟先现丑了 -+z^{*\;N
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作为新手,我对作为我自己的驾驶启蒙车的第一要求是好开,包括1、有合适的空间感(是感觉,不是单纯的空间)、舒适自然的坐姿、开扬的视野,这有利于观察车身以及周围环境的空间位置感;2、各种踏板、方向、挂档操作顺手、路感易被感知,能轻易感觉车辆行进的动态以及进行各种驾驶操作能得心应手,车随人动的感觉,做不到上述两点的车,都不能算很好开的车,但我发觉,能做到上述两点的车,大多是网络中大家传说中的操控好的车,但我有几点一直想不通,操控好的车就必定好开吗?跑得快的车操控一定好吗?或者我举个例子,极端一点的例子,赛车超级难开,但可以开得很快,那赛车操控性是好是坏呢?相比威驰,同样的技术比赛车慢得多了,但相信大家都会认为这车好开,那威驰能算操控好吗? #jnb6v=5v
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我的想法是~~先不提操控了,就说好开,好开对于一名新手来说是至关重要的,好开和安全意识一样,可能比什么气囊和电子辅助系统更安全,所以我选车尽量选我觉得好开的车,之后再谈实用性、配置、操控乐趣等等,大家认为呢? iZ&