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DN64701可变电阻型传感器的检测

楼层直达
级别: 热心会员
在不装氧传感器的D-Jetronic汽油喷射系统中,一般是使用可变电阻器改变混合气的浓度。旋转怠速混合气调整螺钉使可变电阻器内触点移动,VAF端输出的电压变化。顺时针旋转该螺钉时,VAF电压升高,ECU便会使喷油量稍有增加,混合气变浓。 1、可变电阻型传感器的电阻检测 点火开关置于“OFF”位置,拔下可变电阻型传感器的导线插头,用万用表Ω档测量Vcc端子和E2端子之间的电阻,标准阻值应为4-6KΩ。 满度逆时针转动怠速混合气调整螺钉,连接万用表Ω档于VAF和E2端子之间,然后再顺时针方向转动怠速调整螺钉,此时VAF和E2端子之间的电阻值应从约5kΩ(4-6KΩ)到0。如果阻值不符,则须更换可变电阻型传感器。 2、可变电阻型传感器的电压检测 点火开关置于“ON”位置时,用万用表电压档测量Vcc端子和E2端子间的电压应当是4.5-5.5V 点火开关置于“ON”位置时,用专用工具转动可变电阻时,用万用表电压档测量ECU连接器的VAF和E2端子之间的电压,VAF和E2端子间的电压应为0-5V(不允许有突然跳跃5V或跌落到0V的现象),否则就需更换可变电阻型传感器。 b+Sq[  
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级别: 热心会员
只看该作者 1楼 发表于: 2010-06-05
  我的车调节可变电阻型传感器后,油耗从13.5个降到了10个油.还有就是换了高压线是附厂的80元.清洗了火咀,
级别: 热心会员
只看该作者 2楼 发表于: 2010-06-05
写错了车的型号应是DN6471.三凌6G64S4M机头
级别: 黄金长老
只看该作者 3楼 发表于: 2010-06-06
我看都没人理..我来顶一下..你的机头怎么会是4G64??一般得利卡都63多吧?你的也是老爷车了!新款没有那个东东的..你的氧传感都没有.估计是化油器的吧>?
级别: 支柱会员
只看该作者 4楼 发表于: 2010-07-20
学习了,我公司一样的车,看来是没有氧传感器,一直纳闷那个空插头干嘛的,你车上也空着,看来不是哪里没插了。 842v^ 2  
下次保养时就叫师傅检查可变电阻型传感器。 ilQ}{p6I  
问题是怎么知道VCC,VAF,E2分别是哪头?
[ 此帖被wobumeng在2010-07-20 23:40重新编辑 ]
级别: 热心会员
只看该作者 5楼 发表于: 2010-07-21
    
引用
引用第4楼wobumeng于2010-07-20 23:16发表的  : d_ =K (}eR  
学习了,我公司一样的车,看来是没有氧传感器,一直纳闷那个空插头干嘛的,你车上也空着,看来不是哪里没插了。 n`= S&oKH  
下次保养时就叫师傅检查可变电阻型传感器。 Y<;C>Rs  
问题是怎么知道VCC,VAF,E2分别是哪头?
级别: 支柱会员
只看该作者 6楼 发表于: 2010-07-21
专业啊!
级别: 护法长老
只看该作者 7楼 发表于: 2010-07-29
我的怎么没有那东东呢?
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