查看完整版本: [-- 春风和气--试驾东南菱绅 --]

东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡_汽车论坛 -> 菱绅论坛 菱绅车友会 SOVERAN -> 春风和气--试驾东南菱绅 [打印本页] 登录 -> 注册 -> 回复主题 -> 发表主题

石河子 2004-06-16 06:47

春风和气--试驾东南菱绅

出处:汽车杂志
{It4=I)M  
D[<8(~VP  

U,/>p=s  

K'y;j~`-  

没有特别新奇的设计,有的只是踏实稳重的表现,车内车外,也没有什么特别花哨的东西,但给人的感觉总是很Nice。

Mk7#qiPo  

  菱绅这部车,两岸三地其实各有不同的叫法,也反映了各自不同取向的用车文化。在内地,统称MPV,基本上商用的味道很浓,用作家用的很少;在香港,则有着很独特的各字,叫做“七人车”或“保姆车”,从名字上看便知是私家用途,七人车实用、舒适、载客量多,全家出行,甚至还有第三排座椅供保姆乘坐,所以又叫“保姆车”;而在台湾,有一个大的概念叫做RV车,基本上包含了MPV和SUV,而菱绅在MPV领域中,因为它不属那类单厢式设计的MPV,所以又有个名字叫做轿式休旅车,目前在台湾,轿式休旅车成为市场的新主流,已是大势所趋。

'AHI;Z~Gk  

  菱绅这部轿式休旅车,其实就是台湾中华的那部Savrin,它是以日本三菱第3代Grandis(欧规版称之为Space Wagen)为基础修改而成,东南厂方人员称其为“3代半”,引入国内的便是这部“3代半”,但引擎已由2.0升提升至2.4升。作为菱绅的“原型”,我有必要说说它在台湾的背景,在Savrin推出之前,三菱凭着在RV车概念上的领先,旗下大大小小的休旅车/商旅车都相当受欢迎,但是这几款车几乎都是由所谓的商用车包装而来,没有一款是完完全全地为一般轿车车主所量身订造、100%正统的RV车,市场上也明显地发现欠缺一个尺码适中的产品断层,正因为如此,车身不大不小的Savrin便得以出线,成为三菱手中的一张王牌。

#R@{Bu=C  

  不过引入大陆后,因应大陆对于MPV的诉求,原本只是“休旅”概念的菱绅又被车厂在营销上冠以“商用”的概念,以中大型MPV的尺码对捍同级的奥德赛,同时在车内空间上向上挑战GL8、起来嘉华,向下打压普力马、大众途安,又以其多功能性向国产中大型房车领域侵蚀。老实说,这种中庸之道,又或者说复合式的产品诉求,是三菱在RV车概念上领先群伦的精髓之一,这到底是好是坏?弄不好会落得个哪个层面都不买账的局面,但目前来看,三菱并不担心这一点。

MWu67">"  

|lrLTI^a  

  调校过的4G64

+-1t]`9k4  

  事实上,三菱的4G64是一副应用广泛的引擎,也是一副务实的引擎,我们可以在许多的国产车上找到它的身影,它没有什么动人的马力与扭力的数据,但胜在技术成熟。原厂为了更进一步提升它在低转时的扭力表现,以更胜任这部中大型MPV,专门针对动力性能做了调校,使其在3000rpm时即可爆发出20.9kgm的最大扭力,起跑更加犀利,行车时也不用时时催到高转,所以这副4G64已不是过去的4G64,实用度更高。

 Q47Rriw  

  老实说,4G64的特性我们已烂熟于心,也没什么好讲,前面讲过,它技术成熟,应用广泛,除此以外,我还要说它的声音很好听,待转速过了3000rpm,引擎便突然活泼起来,也带着4G64那种特有的哨音,有一种跑车的味道。在市区内斯文地开它,引擎的扭力表现应付有余,运转的顺滑度一流,除了3000rpm时能感觉到是明显的一个发力点外,其他转速域的输出是颇为线性的。由怠速至一两千转时,引擎很静,力道也日渐丰富,当转速达到3000rpm时,引擎便好像突然间兴奋了起来,转速上升速度加快,力道也随之增强,声浪也突然间大了起来,但却是让人喜欢的声音,这股力量输出约维持至五千余转,亦即是说,以一般日常驾驶来说,约有二千余转的最高扭力输出,已能足够应付日常驾驶的所有需要,何况菱绅不是跑车,它是MPV,实在不需要经常停留在高转速范围,平顺、舒适地开它,扭力已是足够,要应付突然加速的需要,对它而言也有蕴力,调校如此得宜的引擎,实在是我们见过的最好、最畅顺的4G64。

^W{+?q'  

  简说INVECS-Ⅱ SPORTS-MODE

B0T[[%~3M  

?KDI'>"-v  

  这副三菱原装INVECS-Ⅱ SPORTS-MODE手自排,我们早已试过,它的4前速,已是配合得宜,无须用到5前速,还徒增成本。它的负责控制转挡的INVECS系统,不像一般电子自排系统只利用油门及速度来判断换挡时机,它更加上刹车的使用状况及驾驶者的驾驶习惯与行驶路况,经由电脑计算,来决定最佳换挡时机。在市区路面,INVECS系统总会在不高的转速时,便已迅速地换挡,换挡时即使不松油,转换的动作也来得很平滑。除了一挡转速上升得较快外,其他挡位都来得较长,转速上升都不是特别快。一挡只是用来起步,扭力迅速地爆发出来,车速也随之迅速提升,升挡后,从3000转再加油至五千余转,时间颇长,但幸好正处于引擎最好力的3000rpm~5000rpm的中高转,所以尽管转速上升慢,但力量依旧不弱。至最高挡后以100km/h平稳行驶,转速则固定在2500rpm左右,作为超比,很有经济性。

21_>|EKp  

  至于手动转挡,确实能给驾驶者有种开手排的感受,即使踩到断油,它也会忠实地执行指令,将挡位锁定,不会自作聪明地跳上一挡,这是我们最喜欢的。不过这手动转挡只是提供了一个让你过过手瘾的场所,和让你强制手动降挡时的引擎制动,实际上它的全自动模式更加合理,因为INVECS更能配合油门、路面情况,转挡也更顺滑,相反使用手动转挡,因齿比设定的原因,震动反而会大。

R s_bM@  

gh>'O/9  

  高级乘坐感

bR"hl? &c  

  我想没有人会说坐在菱绅里会不舒服,它的行车舒适性确实超出我原先的预期。原厂表示菱绅在引入中国大陆后车架的刚性更加作了强化,较台湾版的更高,这是其一;其次,悬挂的吸震特性感觉亦很高级,悬挂软,当然很舒服,但它依旧有一定的韧度,不过在弯路上的抗侧倾性却并不好,车身重心高是另外一个原因。在弯路里,我们不敢把它开得太快,因为车身的侧倾会较为严重,不过倾侧的情形较为渐进,也不至于造成操控信心危机。稍微超速一点过弯,车身重心向外,重量集中于一侧,会造成转向不足,原厂配胎的抓地力也不是很强,前轮会有线位向外推移的现象,但是只要车速不是太快,它的车头指向性还是听话的,出弯时,之前被拖着走的车尾此时却突然活泼起来,响着胎轻轻地甩着尾,帮着车头回到正确的线位。

5RD\XgyN]  

  总括来说,若论菱绅的操控性,它确实要比奥德赛弱一点,不过,它的乘坐感却是非常好的,精细的悬挂调校和良好的隔音工程,给人一种高级车的乘坐感。其实我们不是在说菱绅为了乘坐舒适而牺牲了一点操控,更重要的还是一个诉求的问题,以一部MPV来说,不需要多么痛快的操控,走行起来稳定性高,操纵上中规中矩,容易上手,这一点菱绅无可挑剔。说到上手,菱绅的视界非常宽,不论前面还是两边盲点都较少,对于刚刚“升级”驾驶MPV的人来说,不必担心车子“长大”了,比较难适应。

L>VZ-j  

  座椅机能与内装

c@H:?s!0R  

  同奥德赛一样,菱绅也是采用四扇门的传统房车式车门设计,车内的三排座椅配置安排,依据等级的不同,可以分为“2+2+2”的6人座和“2+3+2”的7人座两种不同的格局,比较高级的前者,便能享受到高级休旅车的“Walking Through”一条通式走道,中排及后排座椅均可摺叠前倾,并利用滑轨向前推移,以空出更多的行李置放空间。

`@?f@p$(B  

  至于内装上,半斜面设计的悬空式排挡座,是视觉上的焦点,三菱的这项设计,想必是对于多数人不大接受“怀挡”而“地挡”又会将地面空间占去甚多的一个折衷。三菱想出的这个妙招,既能方便操作,也不浪费空间,若车主选择“2+2+2”的6人座,便能享受到“Walking Through”式走道的高级豪华感。其他配备方面,也体现出东南车厂走配置路线的决心,中控台上方的大型液晶屏幕,可以用作VCD播放及音响系统资讯显示的功用,挂入倒挡时,借助车后部一个隐藏的鱼眼摄像头,车后的情况在显示屏上一览无余,豪华感十足。此外前座双气囊,四碟EBD,真皮座椅,四门防夹电窗,电动防夹天窗等,均是顶级车款的标准装备。

WrWJ!   

  结语

#lDf8G|ST~  

  按照常规的标准,菱绅介于大型MPV与中小型MPV之间,但它的车体几乎可与中大型MPV看齐,车内前、中、后排均有很理想的空间,而行车舒适性高,设备上也较对手优胜,厂方人员与我们闲聊时亦透露出希望能定价在25万元以内,若是以这个定价,明摆着是要挑战同级的中大型MPV,也降格侵占中小型MPV份额。以菱绅无论在空间、配备、行车表现以至售价来看,“上打下压”的确是厉害的一招。(撰文:严绍健 摄影:谭德凯)

iEd%8 F h  

  东南 菱绅

$x_6 .AOZ,  

  规格表

o#(z*v@  

  引擎

N^i<A2'6S;  

  布置形式 前置引擎,前轮驱动

c*0pF=3  

  形式 直列4缸

LR:Qb]|"  

  排气量 2350cc

&V. ps1  

  最大马力 130ps/5000rpm

:]?y,e%xu,  

  最大扭力 20.9kgm/3000rpm

P38D-fLq  

  变速箱

>UTAk  

  INVECS-Ⅱ SPORTS-MODE自动4前速手自排

mmC&xZ5f  

  前悬挂 麦弗逊

Rpit>  

  后悬挂 半拖曳臂

G_EU/p<Q  

  制动 四轮碟式

/E'c y  

  车身尺寸 4700×1780×1690mm

=w HU*mK  

  轴距 2780mm

<b!ieK?\F3  

  主要装备

'$u3i #. \  

  前排正面双安全辅助气囊;ABS+EBD;米色皮椅;驾驶座电调;四门电窗(防夹);电动天窗(防夹);恒温空调;LCD;8碟CD换片机;倒车雷达;倒车CCD


york 2004-06-18 05:26

除了4g64普通一点,车还是8错。

A0.) =q  

价格合理点就好啦!

TkhbnO g6  

今天大众也降价啦!


天意 2004-06-18 16:53

很不错的车子!

今天在生产线,才发现菱绅也有电动折叠后视镜。

厂里开始小量产了,14号开始以几何倍数增长了,4台-8台-16台-32台-64台,,,,

[s:13]

york 2004-06-19 18:36
以下是引用天意在2004-6-18 8:53:58的发言: o$'Fz[U  
hQ i[7r($8  

很不错的车子!

QBR9BR  

今天在生产线,才发现菱绅也有电动折叠后视镜。

F4k<YU  

厂里开始小量产了,14号开始以几何倍数增长了,4台-8台-16台-32台-64台,,,,

[s:13]
.lb2`!'r&  
Q0gO1 T  
真的!好![s:09]

蓝帅 2004-06-20 01:04
[s:01]好

mm 2004-06-20 03:11
昨天以经生产了72台了,下周可是120台一天了,我是东南的员工不知车子好吗

york 2004-06-20 06:08
以下是引用mm在2004-6-19 19:11:43的发言: UldKlQ8  
昨天以经生产了72台了,下周可是120台一天了,我是东南的员工不知车子好吗
uji])e MN~  

你是东南员工,也不知道车好不好????


mm 2004-06-21 07:49
我是问你们用后,怎么样啊我只做我们怎么的事不清楚别的生产车间的情况啊!我认为我那边还好,一个组要检查上一个组的质量有问题就可以叫老大来解决,我们就有钱加了。我认为东南质量还不错啊![s:08]

york 2004-06-22 05:20

mm像古人一样没有句逗!

1?7QS\`)fB  

质量好就行!



查看完整版本: [-- 春风和气--试驾东南菱绅 --] [-- top --]



Powered by phpwind v8.5 Code ©2003-2011 phpwind
Time 0.199090 second(s),query:2 Gzip enabled