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石河子 2006-02-21 23:42

[转帖]森林人进化论 试驾06款斯巴鲁森林人

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  我们目前见到的森林人是第二代,它在日本首次推出的时间是2002年,不过, 斯巴鲁 2004年借北京车展的契机才正式登陆中国,因此,我们看到它的时间比日本晚了两年。但这次不同了,06款森林人刚一诞生,第一个海外市场就是中国,我们成为了它在中国的第一批驾驶者。

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  介绍会上,日方的专家始终强调06款是由老款进化而来——既然是进化,就应当是渐进的而且是有益的。比起老款,新款森林人的变化并非翻天覆地恐怕也是这个因素。一致的外观轮廓和线条能够确保你不会认错人,当然前提是你必须熟悉它。

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最大的不同应该属于中网,加大尺寸的同时形状应得更加写意,中间的横条由两根变为五根,而且都穿上了亮晶晶的外衣。进化并未就此完结,细看之下,你还能发现许多细微不同。

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前保险杠下方的雾灯秀气了不少,但很有神。大灯造型也平添了些勇猛。两侧反光镜抛弃了黑色,转而向车身看齐,下部还增加了转向指示灯,一下子耀眼了许多。

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  想要在车身后部找出进化的痕迹也并不难,尾灯反光罩圆圆的造型与大灯相呼应,C柱及尾窗下部的装饰条再次与黑色绝缘,金属质感又增加了几分。

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还有一点不能不提,除了尾标以外,你从06款森林人身上很难再找出“Subaru” 英文标识,取而代之以“六连星”的椭圆型徽章,这就是斯巴鲁新的设计语言。 sBSBDjk[  
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如果说黑色内饰强调运动感,那么浅色内饰一定会让你感到放松。

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在米黄色包围的驾驶室里,黑色反倒成了点缀。

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方向盘也由四辐变为三辐,而且还增加了多功能按钮。

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新出现的中央扶手非常好用,它的上部不但能够前伸,用来支撑肘部,而且还能够整体向后翻折180度,转眼之间就为后排乘客提供了两个杯架。

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  如果还嫌不够,中央扶手台的后下方还隐藏着两个杯架。我们数了一下,全车为杯子提供的“座位”多达7个,日本车的细腻与便捷可见一斑。

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  为了摆脱先前产品种类单一的窘境,06款 森林人 不再单纯以2.0升涡轮增压发动机包打天下,转而向中国市场提供两种动力配备:2.0升自然吸气式汽油机和2.5升涡轮增压汽油机。

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  2.0升发动机的动力不温不火,表现称职。4挡自动变速箱各挡位之间的切换很平顺,没有明显的顿挫感。按照厂家的介绍,新款车型上还装备了ETC动力输出控制系统,能够进一步减弱加减挡的冲击。动力系统的从容反倒能使你腾出工夫去体会 斯巴鲁 优异的操控性能。著名的对称四驱系统和水平对置发动机表现依旧那样出色,使得 森林人 在弯道上的表现确实高人一筹。

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在蜿蜒崎岖的山路上, 森林人 并没有表现出大型 SUV 的笨拙,而是像轿车那样轻盈。前轮转向准确,循迹性非常好,即便驾驶水平一般,你也完全可以走出一条漂亮的弧线。不过,悬挂的设置还是有些偏软,提供的侧向支撑力不足,过弯时的侧倾稍大如果你不追求极限操控,这种悬挂设置应该很有吸引力,因为它能够过滤掉一些细小的震动,令乘坐更加舒适。

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  如果说2.0升车型给人带来的更多是轻巧灵便的感觉,那么,2.5升涡轮增压车型给人的感觉只有力量。单从 230马力的最大功率上你就能想象得出它的动力有多么强悍。机器盖上方标志性的进气口也要求你不要等闲视之。深踩油门,不到3000转,涡轮便已介入。恰到好处的推背感能让你一下子兴奋起来。由于比2.OX增加了手动换挡模式2.5XT驾驶起来更富乐趣。转速上升到6800转时,它宁可让发动机断油也不会自做主张升挡,将决定权完全交给你。

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  对于 SUV 来说,面临的路况肯定比轿车复杂。为了充分保证安全, 森林人 2.0X上装备了全新的ACT 4动态扭矩分配监控系统,通过对四条轮胎的直接监控来调整扭矩输出。相应地,2.5XT则配备了VDC车辆动态控制系统,使得车辆的抓地能力进一步提升。

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  我们迫不及待地询问价格,厂家对此却避而不答,一定要我们等到7月1日。但我们也得到了明确的信息,那就是2.0X将会用来吸引更加 大众 化的客户群。这也就意味着特色鲜明的 斯巴鲁 产品离我们越来越近。


kinkon 2006-02-24 10:15
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