从真假8A表现看发动机的调校和匹配[2008-12-10 10:05:16] 太平洋汽车网 责任编辑: wangrui
MNWI%*0LO
关键词: 厂商要闻 天津一汽 发动机作为车子的心脏，一直以来都为买车人所关注。很多人在选车的时候，往往只注意发动机的功率、扭矩等参数，即使对发动机略有了解的人，也最多关注一下发动机的核心技术和结构。那么在这些参数都相等的情况下，实际表现就会一样吗？目前在国内市场的小型车领域，配备丰田8A或者8A技术的发动机不胜枚举，或许它们的具体表现能说明一些问题。 ?' .AeoE-
,JE_aje7
8A发动机在国内的分布状况 X n$ZA -
丰田8A发动机是较早进入国内市场的机型，由于技术成熟可靠，动力性和经济性表现都很出色，得到市场的广泛认可。由于丰田发动机在国内布局的特殊背景，早期的8A发动机是可以外销的，也就是非丰田车系也可以购买8A发动机。当时以吉利为代表的系列车型，就是通过采购8A发动机实现的首批车型的动力匹配。随着丰田在国内整车布局的逐步完善，8A发动机不再提供给非合作伙伴的整车厂。为了解决发动机问题，众多国内自主品牌厂商对这款发动机进行了逆向开发，研发出了各种各样的“仿8A”的版本。率先实现“仿8A”投产并装机的仍然是吉利，至今在吉利的多款车型上，这款发动机仍然是主打动力。除了吉利以外，长城精灵、新雅途等多款自主车型也装配了类似的发动机。这些“仿8A”发动机的技术结构和功率、扭矩等参数与丰田8A发动机基本上一样，从表面上看，它们应该拥有和8A发动机类似的性能，实际情况是这样的吗？ \]V:>=ry>
(c(F1=K
原装8A与“仿8A”的表现差异 0I)$!1~O)
目前在国内仍然装配原装8A发动机的车型，以天津一汽的威志、威姿系列为主。由于天津一汽与丰田长期以来的合作关系，丰田允许这款由丰田发动机厂生产的产品，提供给这些车型配套使用。我们在驾驶威志、威姿等车型的时候，可以体会到纯正8A发动机的性能：动力输出直接顺畅，响应积极，拥有典型8A发动机的特点——转速上升快、爆发力强，而且非常平顺。然而当我们驾驶参数上与威志、威姿相差无几的“仿8A车型”（如吉利自由舰）时，会感觉到明显差别。这类车型表现上最大的特点就是响应不太出色，动力反应略感迟滞，一种有劲发不出的味道，与熟悉的8A发动机表现有较大差异。那么这种差异是如何形成的呢？ WFOJg&
Y<xqws
两种“8A”差异的奥妙：匹配 lMFR_g?r
车型的动力表现是否出色，发动机参数只能占其中的一部分。很多动力数据更大的车型，动力表现比数据小的车型还差这种状况比比皆是就是因为这个原因。发动机的动力必须通过传动系统最终体现到车轮上，才能真正成为实际动力表现，而在这里面，有着很多的玄妙。发动机所标识的参数，都是在某种特定转速区间实现的，而真正发动机在每一个不同的转速段动力表现如何，则与发动机的整体调校有很大的关系。原装的发动机是经过丰田工程师经过反复试验、验算，并根据丰田工程师的技术和经验技术上调校实现的。不仅如此，每个转速段对应的传动系统齿比，乃至与车型整体的配对，都非常重要。这其中某一个环节出现问题，动力表现就会大打折扣。 * dB eb
is<:}z
威志、威姿这些车型，其原型车就是丰田车，它们都源自丰田NBC平台下的一款小型车。丰田8A发动机本身，就是为这种小车研制的，在车型开发之初，就已经考虑到发动机动力输出的各种工况。在丰田工程师的完美设计下，综合动力表现自然出色。“仿8A”的车型，其发动机只是结构上做到与8A发动机类似，但具体的调校却无法做到与原装8A一致，这里涉及到配气调校、点火正时以及喷油控制等多方面，以目前国内自主厂商的整体技术实力，还很难调校得完美。车型方面的配对同样如此。自主车型由于本身并非为8A配对开发的（例如长城精灵的原型车还源于欧洲），因此在与这种结构的发动机匹配时，也很难做到尽善尽美。动力表现与原装8A大相径庭，自然也就不奇怪了。 ( ?qCtLZ
lx`?n<-X
结论： B7\4^6Tx
除了动力表现的差异以外，“真伪8A”之间在油耗方面也差别明显，原因很简单，不能将发动机动力完美的转换为驱动力，自然会降低效率，从而增加燃油消耗。其实这种状况很好的印证了我们买车不能单看参数这一误区。功率、扭矩甚至发动机结构、技术，都只能作为参考，车型实际表现优秀与否，影响的因素还非常多。只有搞清楚这一点，我们才能避免被“数据”所误导。 \] x`f3F
