讲到了底盘设定与调试, 实在是一门学问, 因为象我这样改一台EVO出来, 所有的零件都是完全拆散后, 再移植到另一个车架上, 这样就很有必要和大家一起研究一下这个课题…以下3点都是非常明确地讲出来, 要改好一台EVO必需要精准定好位的3个要素…
SA
[(1dy; =E&1e;_xlE 倾角(CAMBER):减小车辆直行驶时,轮胎接地面积降低行驶阻力。 oB+@05m8 M,SIs
3 车轮“倾角”,顾名思义,车轮不是垂直于地面的。车轮与地面垂线之间所呈夹角叫做车轮“倾角”。向车身以外倾斜叫“外倾角”,向车身方向倾斜叫“负外倾角”或“内倾角”。通常在原装民用上一般都是“外倾角”,主要用于减小车辆直线行驶时轮胎接地面积,降低行驶阻力,提高民用车经济性,范围一般在0.0-1.5度之间。因此,通常我们在修理厂听说车轮“倾角”,都是指“外倾角”的。即便是描述车轮内倾角也会用“负外倾角”来描述。
但是在赛车上就完全不同,赛车上所提到的“倾角”多数是“负外倾角”也就是“内倾角”。因此,当在赛车场的维修区如果听到技师或者车手提到“倾角”时,一定特指的是“内倾角”,范围通常在0.0-6.0度。赛车的“倾角”,多数是为了弥补车辆转弯时,离心作用导致外侧车轮产生过多外倾角,使轮胎胎面无法与地面完全接触而预先调设的“内倾角”。使车子转外时的外侧轮胎尽量与地面完全接触,提高弯道极限。而在直线时候尽量减小阻力。
不过无论是内倾还是外倾,都会影响到车轮的行驶轨迹。如果我们用手在身体两侧滚两个轮胎往前走,如果轮胎向外倒,两个轮胎会一左一右滚向两边;如果轮胎向里倒,两个轮胎又会撞到一起。但是,轮子被装在汽车上之后,之间的距离就被悬挂系统固定了,如此前提下左右车轮“彼此分开”或者“凑到一起”的行为直接导致的就会是行驶阻力增加和轮胎偏磨。这样一来,倾角存在的意义便少了一半。如何解决呢?前束(TOE IN)便是答案。
:Z]\2(x ]ov"&,J 前束(TOE IN):修正车轮倾角造成左右两轮偏离正常行驶轨迹的行为。 m[&