（转自卓众汽车社区－卓众北京车友会） Gi?" CZ"~N`
带档滑行省油还是空档滑行省油，终于可以盖棺定论啦 IJ[#$I+Z% qY o"-D*
共三个实验！ S9U`-\L0 |m{Q_zAB
一直对很多人说的电喷带档滑行不喷油非常怀疑，不喷油，难道车不灭么？？？！！！现在终于有人做小白鼠了！ XWH~o:0<2 wkNf[>jX?
试验车型：5v捷达、2v捷达、1.6/1.8BORA、2.4/2.5切、2.4佳美 y/Paq^Hd i>=d7'oR
试验设备：全功能检测仪和喷油嘴检测示波器。 Z!v)zH \ RSL%<
试验里程：单车100公里，共计600公里 6XKiVP;h% *Nfn6lVB
试验路况：城市、国道混合路况 Hq ]f$Q6: @3D8TPH
试验目的：验证争论很久的带档还是空档省油问题 y)CnH4{ V/5hEo Dt
试验过程：首先每辆车都加满油，前五十公里为频繁空档驾驶，后五十公里为所有路况带档驾驶。 ]>B>. s ixJUq o
经过2天的实验后，得出以下结论。 f#FAi3 Q, E!Ew3
1、在空档滑行时，发动机的喷油脉宽为最小怠速喷油脉宽。 >;:235'(M Q}jbk9gM5
2、带档滑行时，并未出现传说中的断油情况，而且其工作喷油脉宽远大于怠速喷油脉宽。 qkPvE;" K.
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3、参加试验的日系车型的怠速瞬时油耗显示为无穷大，其显示结果误导了很多人，因为带档时其显示的油耗小于怠速油耗。 vtk0 j ~4}m'#!
4、急刹车废油原因有两个，第一损失了动能；第二发动机会加大喷油量，以保证发动机不熄火。 .!/w[Z] oW]&]*>J
最终试验结论：空档滑行省油 q|r^)0W %8o(x 0
空档滑行省油的科学研近来，广播、电视、报纸、网络等各种媒体及一些“专家”，纷纷发表言论，称现在的电喷车空档滑行是不省油的！真是这样吗？通过我的研究试验，结果是：空档滑行真的省油！为什么？有科学根据吗？经过一段时间的研究，找到科学的依据：能量守恒定律！ _c$l@8KS^ F$ h/k^
我现在的车是帕萨特领驭1.8T手动豪华型，2006.4.1.购买，具有行车电脑，可以实时显示油耗等信息，这为我研究行车省油方法提供了条件。 +&bJhX T[Gz
由于我的笔记本电脑坏了，近期才修好，所以这个报告现在才完成，不过这也让我反复的验证现在的研究 vLCyT=OB` U'lmQrF!
结果，确保研究结果的正确性（请大家看完后再拍砖）。 g6aIS^mU
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以前我开的捷达王7年，行驶了26万多公里，我经常空档滑行，以图省油，然而看了有关专家的“理论”，也通过一些土办法验证了：电喷车不摘档滑行时是断油的（一定速度以上），但有一次，我的车做了三保，修车师傅要求我适当注意磨合，当时我跑长途，采用跑一段、滑行一段的方法，结果算下来，平均油耗：5.8升/百公里，而我平时跑高速一般在6.3——7.0升/百公里！当时我就觉得空档滑行省油，可惜条件不具备，没办法开展具体的研究。换车时，我特意选择有行车电脑的车（开始时选定“别克君威”， @@uKOFA? ;q^YDZ'
由于没有行车电脑等配置而放弃）。 FWC\(f RI*%\~6t?
研究工作先从道路测试开始，我认为行车电脑中最有用的是：瞬时油耗及平均油耗。 e\)r"!?H`
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在同一路段，两次行程的油耗分别记录（近期很忙，经常跑长途，我的领驭两个月跑了9230公里了），以下是记录情况： -,:^dxE' k %rP*b*
第一组： 全程空调，车载司机一人，上高速前平均油耗清0，长治——太原，限速：每小时110KM、80KM aoqG*qh}b B$Z!E%a;
、70KM、100KM等： h8XoF1wuw bl<7[J.
1、全程基本不摘空档滑行，采用巡航定速功能，全程213.2KM，平均油耗：7.1升/百公里 用时2小时20分； >uLWfk+y1 M(uB
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2、全程有机会就空档滑行，213.5KM，平均油耗：6.3升/百公里 +,c]FAx4 JUFO.m^w
用时2小时22分； +,xluwv$9 /
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第二组： 全程空调，车载司机及乘客共两人，上高速前平均油耗清0，太原——原平，限速：每小时90KM、100KM、110KM等 @o KW$\ :q
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1、基本不摘空档滑行，采用巡航定速功能，全程93.2KG，平均油耗：7.0升/百公里 @6"+x g*r;( H>e
用时57分； 1`Z:/]hl Sc 3M#qm_
2、全程有机会就空档滑行，93.3KG，平均油耗：6.4?百公里 R :*1Y\o( [HiTR !o*
用时59分； LK|1[y^h R6 Z}/ m
从以上数据可以明显看出，空档滑行时，是绝对省油的！特别是去长治，由于坡路较多，节油效果更加明显。原因是下坡路滑行效果更好，（当然，要注意安全，控制好车速，当速度超过限速10——20公里时，挂上5档进行发动机制动，速度低到限速值时再摘空档滑行）。 Nr"gj$v bok 74U]
另一种测试： #;0F-pt !"x7r
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在平直的高速路上，使车加速到90公里/小时，通过滑行使速度降到40公里/小时（因为挂5档、车速到40公里/小时后，发动机的转速接近1200转，发动机的电脑为了防止熄火，是要开始供油的，这以后的滑行，不能再享受0升/小时的“省油”方式了，所以选这个速度）。 qDS~|<Y5 q(tG bhQ
挂5档滑行，使车速降到40公里/小时，大约能滑行500米左右； $Sgq7 ) !}-\5F
如果空档滑行，使时速降到40公里/小时，大约可滑行1000米左右。 ^U9b )KA 4]aiT8 ))
空档滑行使行驶距离增加了一倍。挂档滑行时，这500米路程的油你是省下了，可你差下的500米距离不用 BU<Qp$ & t.E4Tqzc>
油了吗？ Nd He::
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试验证明了空档滑行省油，有理论依据吗？ C a["tks 7 Y32p'
首先，我们来分析省油的原因，我们大家知道，车的行走是靠发动机燃烧燃油旋转产生的动力，换句话说，必须烧油才能使发动机旋转，而发动机旋转的速度是和燃烧燃油的多少有关系，旋转的速度越快，烧掉的燃油也越多，大家都知道：在停车的时候，你要提高转速，必须踏下油门加油，也就是说转速的提高，需要增加能耗。我的车载电脑显示：在停车、开空调的情况下，800转/分钟时，油耗 1.2升/小时，如果要使转速保持在2500转/分钟，油耗为 2.8升/小时。 Gs/G_E(T /}w#Jk4pD
那么我们的空档滑行与不摘档滑行和发动机转速有关吗？有！ |RH^|2:x9Q G [3k
大家知道，空档滑行时，发动机要维持在约800转的怠速上，要消耗一定的能量； bg2r JBR[;
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而挂档滑行时，在一定的转速以上，发动机是断油的，也就是不耗油，这时，发动机一般要维持在1200转以上（档位、速度不同，发动机的转速不同，但发动机转速必须大于1200转，否则，发动机电脑是不会断油的），那我为什么说他不省油呢？原因出在发动机的转速上，要维持发动机1200转以上的转速，势必要比800转的转速消耗更多的能量，也就是：转速越高，消耗的能量越大！那么，这个能量是哪里来的呢？ gm$<U9L\v . Gizz</P~
它只能是由汽车的动能转换回来的！就是先前加油提速，使车速达到一定值——汽车有了一定的动能，松开油门后，在发动机转速大于1200转以上时，发动机电脑断油，这时，汽车的一部分动能，就转化为使发动机旋转的能量 ，根据大家都知道的能量守恒定律，这部分能量的消耗，必然会减少汽车滑行的距离和速度，你要到达的目的地是一定的，它减少的距离和速度，你需要消耗另外的能量——燃油——来完成，所以挂档滑行的油耗必定比空档滑行要大。 .[ s6x5M ajW[eyX
换一个角度来研究一下，从长治到太原，挂档滑行（140分钟），发动机的转速始终在2500转/分钟以上，2小时20分里，发动机总的转数为：2500*140=350000转；而采用空档滑行时（142分钟），由于有一段时间是空档，发动机的转速是800转， 如果空档滑行的时间按总时间的1/10计算，则发动机总的转数为： G Prq( l '/N3&5
2500*128+800*14=320000+11200=331200转，也就是说，在整个行程中，发动机在空档滑行方式下，比挂档滑行方式少旋转了18800转，既然发动机的总转数少了，当然消耗的燃油就少了，那么省油的原因就很清楚了。 f3*S IKi F)
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那么为什么外国人要设置挂档滑行时的断油呢？他有什么作用吗？ lvG+9e3+ hyfR9~
这在前面大家可能已经看到了，我在空档滑行速度过快时，立即挂上5档，利用发动机断油的功能，既降低了速度，又不消耗燃油，这比踩刹车来减低车速，要节省燃油。 o,qUf .)7: =
另外，在城市里行车时，由于交通情况复杂，经常要加速、减速，合理利用挂档滑行，会起到很好的节油效果。例如，绿灯亮时，前方车辆鱼贯而出，你也不能行驶的太慢，否则，与前方车辆之间的空当过大，其他车辆会**来；到下一个路口的信号灯前，你又需要减速，这时尽量利用挂档滑行来减速，必要时，可换入低档，以增加制动力，减少滑行距离，尽量少用刹车，因为刹车是绝对消耗能量的。 geNvp0 Lj8
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以上研究的目的，不是鼓励大家一定要用空档滑行，只是要澄清一个大家所认为的“省油”方式的误区。 nFjaV`6`@ Ra[ >P _
考虑问题要全面一些，不要一说电喷发动机，就都说挂档滑行省油，(前些日子看见一篇文章，一个很有经验的老司机说：“在合适的时候空档滑行以节省燃油”，得到很多人的嗤之以鼻，很是看不惯！)；对于空档滑行的利用，我个人认为，这种方式要因人而异，新手要慎用，驾驶熟练者完全可以充分利用，毕竟利用发动机做安全制动的作用是有限的，只要你在驾驶过程中，认真观察、谨慎驾驶，及时采用合理的操作，才是最安全的。 =&mdxKoT0 P]Xbjs<p
另外，发动机的转速减少，必然减少了发动机的磨损，应该对发动机有好处吧？他还使车辆高速行驶中的发动机有劳有逸，是不是可以减少发动机长期工作在恶劣情况下的损耗呢？ b~;M&Y inAAgW#s}
至于城市里驾车节油，我有几点体会： ,Qt 2? A&,,9G <
1. 要看的远一些，及早做出判断和处理，例如：在远处看见路口红灯亮起，要根据车速、距离及红、绿灯变化的大概时间，采取空档滑行、或挂合适的档位滑行，使车辆平稳的到达路口；如果看见绿灯，要及时加速，争取通过，否则，你慢悠悠的过不去，在路口等两三分钟，也是要消耗燃油。 t?FPmbj v
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2. 选择较好的路线，在出行时，就要想好，那条路或路口，当前这个时间是否车多？是否放学时间？是否路过学校？上班时间怎么走？下班时间从哪过？哪条路右转弯多（我们这里大部分路口红灯可以右转弯）？哪条路左转弯多？什么地方钻小胡同？什么地方走大路等等，然后选一条合适的线路，用最少的时间、尽可能短的距离，到达目的地。在市内，有速度高的路就不要选速度低的道路。 ,[u.5vC +f NvNbtA
3. 在确保安全的情况下，尽可能的使用空档滑行，在需要制动时，尽量使用挂档滑行的方法，必要时，才使用刹车，这样才能最大限度的节省燃油。 }q)dXFL=I# . +
我驾车就是采用这种办法，我得帕萨特领驭1.8T手动豪华型，在开空调的情况下，一般跑长途，油耗控制在6.5升/小时左右，太原市内不超过9升/小时（我在市内开车，其实不很温柔，因为我们这儿的交通，太温柔了是要受欺负！） {'o \#4 Wk 3c3OG.H$8
行车利用空档滑行肯定是省油的！当然也不能一直滑行，如果车速已经很慢了，你还滑行，那就不一定省油了。 R}$A>)%dx hk >;pU(
本人以前一直开化油器的车，经常是空档滑行，当然比较省油，但在下坡时考虑安全，还是带档滑行的。 u:>*~$f ZD>a >]
尽管此前多次驾驶过电喷车，从来没有考虑过省油问题。 Zv8G[( ;gg \;i}^
最近刚买了一辆经济型SUV，491QME发动机。说明书上标明经济时速是7.8升/百公里（50公里/小时）。根据491QME发动机的“总功率实验曲线”可以看出，它的负载燃油消耗量位于3000转/分钟坐标点处。 lsOZ%p%fV K J2Pb"s
我们都知道，带档滑行距离近，而空档滑行距离远。这只是定性分析。省油的基本概念应该是，行驶相同距离，耗油量越少越省油。为了比较精确的试验论证究竟带档滑行省油还是空档滑行省油，我们在平坦的路面上试验了一下，试图用试验与定量分析的方法,具体论证这个问题，欢迎各位大侠批评指正。 _'P!>C! Z/;Xl ~
一、已知数据： SA.,Q~_T7 x<Vm5j
车辆加速至50公里/小时（发动机转速为3000转/分钟），空档滑行至5公里/小时，滑行距离为2000多米，滑行时间约3分钟多。 CQ#%v% K~=UU B
车辆加速至50公里/小时时，带档滑行至30公里/小时，滑行距离约1000米。根据转速表判断此时发动机会 ea!Znld] (C4fG@n
自动恢复供油（1200转/分钟），速度由30公里/小时降到5公里/小时。总共滑行时间4分钟多。 lR3JyYY{X ljl^ GFo
491QME发动机怠速为800转/分钟； CfjVx Z{&cuo.@<]
491QME发动机空载怠速油耗是1.2升/60分钟===20毫升/分钟； \Zo xJ& PkI :*\ R
491QME发动机负载怠速油耗（5档）是12.48升/百公里； N2`u ]*"0 %*BlWk !Q
经济油耗是7.8升/百公里====78毫升/公里； df!n.&\y! Kr)a2rZ}SL
二、计算结果： F anA~ %7|9sQ:
1、空档状态时，滑行2000米，空载怠速油耗是60毫升。 }\_[+@*EJ .[_L=_.
2、带档滑行时，前1000米不耗油，后1000米为负载怠速状态，油耗率（5档）为12.48升/百公里（由491QME发动机“总功率实验曲线”查出），这样后1000米实际耗油量为124.8毫升。此时油耗高的真正原因是发动机负载怠速或低速油耗高（5档是12.48---15升/百公里），装备有电脑自动显示瞬时油耗的车辆上可以看出。 ,a?$F1Z- 1jcouD5?H
3、行驶相同距离，带档滑行耗油量是空档滑行耗油量的一倍以上。 a |+q:g0M \2h!aRWR
三、结论： t /CE,DQ p;>ec:z3M
平坦道路时在不影响安全前提下，空档滑行比带档滑行节省一半油以上。 olO&7jh7| J| w>a
下坡道路时尽可能低档位带档滑行，以维持发动机高转速断油状态，并保持发动机制动。此时比空档滑行更省油 PEX(*GS Fj2BnM3
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