3.15，揭秘4S店工时费

谨以此文献给广大车产阶级，亦或是即将步入车产阶级，亦或是关注中国汽车产业的各位。兔年的315已经来到，可是空气中却依旧弥漫着羊膻味儿，这是 为什么呢？面对新车、汽车用品和售后服务方方面面出现的问题，本该成为"上帝"的消费者却沦为待宰的羔羊，对于4S店来讲，年年都是肥羊年。



     汽车售前市场一直享受着最多的关注度，而成为准车产阶级之后，更多的注意力自然会放在售后市场。无论是例行保养，还是故障维修，广大车主都免不了跟4S店反反复复打交道，因此从4S店买车仅仅是深陷其中而不能自拔的第一步。
     在4S店维修保养爱车的过程中，“工时费”这样看似简单的费用背后却隐藏着巨大的问题，网易汽车特地针对“工时费”，走访考察了大量4S店，并匿名咨询了相关业内人士，让消费者不再做沉默待宰的羔羊。
     首先，或许很多人至今都不清楚什么是“工时费”吧？汽车维修工时费是指维修工人在维修时需要的时间和费用。顾名思义，就是维修工人因为检修汽车所耗 费的工作时间而产生的劳动服务费用，所以工时费的主要成分应该是人力劳动成本。国家没有具体的标准，其标准的制定都是是厂家和4S店共同制定、经物价局审 批的。一般同品牌的4S店大多相同，即时在不同地区也不会相差太多。
     基于以上，我们心中自然都想象得出，在相对平均的劳动强度、平均劳动熟练程度的前提下，一工时应该就是一个熟练技工进行工作一小时，而一单位的工时 费就应该是一小时的劳务费。即便是4S店要有各类运营成本，一定要强加在工时费当中并榨取工人剩余价值的话，那么工时费就应该包含一定合理范围内的经营利 润，这同样无可厚非。然而实际情况果真如此？
一、品牌之间自成体系、彼此封闭
     虽然国内暂时没有给汽车维修工时费制定一个相对明确的标准，正如人无高低贵贱之分，人类的劳动更是无差别的。照这个思路推理，不同工人、不同品牌之 间的工时费理应在一个水平线上，即使考虑到车辆品牌因素而非得有工人素质、服务层次等区别的因素在，其浮动值也应当是合理的。正如换一个捷达的火花塞与换 一个奔驰S级的火花塞，无外乎拧下旧的、拧上新的，本质上不存在差别，可实际情况呢？


奔驰S350维修保养工时明细

     根据笔者走访调查的数据显示，北京某大众4S店对捷达的保养维修中，更换火花塞的工时费为四个40元，折合一个10元。与此同时奔驰S350的V6发动机虽然多了两个气缸，但是工时费却达到了六个939.4元，折合一个156.6元，这还不包括物料的费用。更换奔驰的火花塞是更换捷达的15倍还有余，是奔驰4S店的技工工资就是捷达技工的15倍吗？羊毛出在羊身上，奔驰4S店那香浓的现磨咖啡怎么来的，还用问吗？
     不过奔驰就是奔驰，至少在工时费的解释上，是最明确的，不仅所有车型一视同仁，都是427元/小时，每一项维修项目都有明确的工时定额，严格规定了每一项维修服务的时间，不会含糊不清，而多数品牌都不能做到类似的每分钱都有据可查。


长安铃木及进口铃木6款车型维修保养工时明细

     不仅是品牌之间，就连品牌内部，情况更甚。以长安铃木的保养体系为例，不同车型的相同维修保养项目的工时费区别非常明显，由此也引出了下面的讨论。

二、不靠谱的工时费
     车子的品牌差异越大、价格差得越远，工时费差得也越多，这似乎成了一个普遍现象、一种行业共识，一种圈内的潜规则……
     正如上文提到的，不同品牌车型，虽然价值差距可能非常大，但是平均的劳动却是大同小异的，零件物料费用千差万别无法统一评判，但相同的劳动过程却完全可以用相同的劳动强度和劳动时间去计算。


宝马琳琅满目的售后服务包

     正因为如此，许多品牌已经开始弱化工时费的概念，将其笼统的算成一体，美其名曰服务包，已经包含物料+工时费，但是实际算起来却一分钱也不会便宜。比如宝马，琳琅满目的看似透明的服务明细，实际上很好掩盖了物料和工时费的双重暴利，客高一尺，店高一丈啊。
三、业内人士爆料
     几经波折，笔者又采访到了一位资深业内人士，现身说法，透露4S店在维修保养时的一些主要获利模式。该业内人士曾经先后在标致、宝马等4S店的售后服务部门长期任职，据他透露，对于某些中低端车型，维修保养过程中的毛利润最高可达50%，纯利润也在35%-40%。


东风标致207维修保养明细

     如此高比例的利润，并不会在某一项费用上特别突出，引起消费者的关注，而是一点点均摊产生。例如更换较频繁的机油、机滤，在得到厂家允许的前提下， 进货价100元的机油一般可以卖到130元；30元的滤芯可以买到40元，这已是30%的利润。再来看工时费用，除去给予工人的极小部分计件提成，余下的 都是纯利润，这样一来，30%的利润看上去就不会突兀，即使消费者明确指出配件价格的虚高，从汽配城自购机油、机滤这样的配件，请4S店更换，所收取的工 时费对于4S店来说更是几乎0成本的盈利。
     也许您会认为30%的利润率并不值一提？那么下面这个真实的例子是否会引起您的注意？这位资深业内人士的亲身经历，一辆奥迪A8L一侧后轮空气悬挂 不充气，经4S店检查后认定是空气压缩泵损坏需要更换，零件物料费9000元，工时费20000元，您没看错，就是20000元！这9000元也许对得起 德国进口的气泵，可谁也说不清那20000是怎么计算的。
     也许开得起奥迪A8L的主儿也不在乎这点小钱，但是去汽配城一打听，更换原厂新泵，含人工一共8000元，并且汽配城店家首选是尝试帮其修复气泵，以免去更换新泵的成本，而4S店绝对不会有这样的建议。
四、所谓的工时费“打折”
     某些4S店会推出一系列“优质客户服务”，为客户办理会员卡，工时费打折，甚至某些项目一下子能打5折，一下子吸引了不少车主还是觉得4S店里保养 更划算了。精打细算的车主甚至还会自己通过万能的汽配城等野路子，买来一些专供4S店的原厂正品配件，高高兴兴地展示给4S店的修车技工，心里还暗自庆幸 省了就是赚了。


某4S店服务台摆放的“友情提示”

     在4S店眼里，上述这些有打折卡的客户虽说不算是肥羊，但瘦羊也终归是有肉的。一些服务顾问就会围上来，或是推销各种周边产品，或是劝说车主进行诸 如“清洗节气门”、“进气道”、“喷油嘴”等免换件类的保养服务，并辅以如若不做，则爱车将如何存在隐患、影响寿命等制造恐慌心理。多数人认为这些工作不 需要换件，二来自己清理也确实无从下手，基本上会就范。
     为什么4S店总是热衷于清洗这清洗那的呢？原因很简单，那就是好赚钱！据一位不愿意透露姓名的资深维修技术向我们透露，上述这些清洗项目既耗工时， 又不用费什么劲儿，赚钱是最轻松的了，所以就成为了他们最爱忽悠车主消费的项目。前面打折后的工时费，在后面附加的服务中一并赚了回来，何乐而不为？
五、工时费会不会继续水涨船高？
     再谈一个与时俱进的顾虑，北京数量众多的4S店，原本在如火如荼的市场带动下，丰衣足食。而今在限购令的阴云笼罩下，新车销售数量锐减，即使是通过野蛮加价换来单车销售利润的翻倍，也无望恢复过往年景的业绩。



     如此一番，利润的增长点只能通过售后来实现，除了几乎霸王条款般要求客户来自己的店维修保养之外，零配件提价（奥迪已经开始）、工时费增长几乎是不可避免 的，作为广大车主，也许会敏感发现零配件价格的浮动，但是工时费往往就直接忽略。编辑在此提醒各位车产阶级，擦亮双眼，紧护荷包，一起来维护我们那已 经被侵犯已久的隐形权利。
转自：http://www.chinasautoindustry.com/news/10324329-2.html

水太深~

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已经是羊了，小心点，没其他法子。