作为开车近10年的老司机，谈谈我的经验与心得，也有些建议：
前两天去换火花塞，是朋友店内的一个老师傅操作的，看完换下四个火花塞，他说我的发动机状态非常好，薄薄的咖啡色积碳，且4个都很均匀。
这与我的驾驶习惯分不开的，基本行驶中都极少低于1500转，除非怠速，发动机到4000转的时候非常多。尤其是超车的时候，我觉得科鲁兹与君威2.0T的超推功能差不多，油门迅速猛踩到底的时候，发动机迅速飙到3500转以上，直接掉2个档位，推背感很强。而且我经常跑高速，经常手动换档。
我的1.8SE，3档，缓加油门，非常标准的2000转到40km，自动切入4档。如果是超车猛踩油门，2档要到40km以上才会灌入3档，60km以上灌入4档，90km灌入5档。，120左右灌入6档。行驶中发动机转速一般在2000转以上。换档前瞬间的转速在3000-4000
那些天天喊叫着1.6MT爆震的，都是些没文化的（说的不好听，请别介意）。本来是高速发动机，你非得1500转以内完成所有的行驶过程，本来就不在他的最佳工况下，那它也没办法，积碳后影响点火，点不着，或者燃的不够猛，一个缸不能正常工作，发动肯定是要震的。
我1.8SE，09年6月初提到的，第一批车，从发动机钢印看，应该是属于号称进口发动机的，目前25000km了。期间跑过一次呼和，一次湖北，N次天津，最高在190km/h持续5～10分钟，其余在省外高速基本保持130-150左右。市内基本不超120，不过北京这道路，也很难了。虽然经常机场高速。目前综合油耗9.4，平均速度30。
这里几点驾驶提醒： 1，不要舍不得加油。能量是守恒的，转速高，也不一定是费油的。但是：舍不得加油，车子肯定是肉的很；其次，低速行驶发动机容易积碳，火花塞，气门都会受到影响。现在的发动机都是高转速的发动机，不要担心寿命问题。 2，超过10000km的车，建议更换多极火花塞，虽然比较贵，但是低速下扭矩提升是明显的， 3，原车205/60/R16;不要换宽胎，大尺寸胎，严重影响动力。如果要换，建议不超过215/50/R17。如果换205/55/R16 动力表现可能会更好一些。 4，KLZ刹车不太好，ABS容易触发，行驶中要注意一些，不要跟的太近。
一年半来的改装与升级： 1，刚换了多极火花塞和KN空滤，动力提升挺明显的。尤其是低转速下的扭矩有明显的提升，原因是进气更好，点火效果更好，燃烧更充分。花费 RMB1000+ 2，更换大灯为IPF 4X41极粟圆球形H4卤素灯泡，60/80W，3200k，日本带回，花费RMB400多，效果非常明显，比我之前用的欧司朗夜行者还强不少。原本是要改氙灯的，但我比较追求完美，宁缺勿滥，改个好一点灯要3000+，且远光也换了氙灯后白天闪大灯基本就没戏了，但是闪大灯的功能还是很实用。所以放弃。一个高规格的卤素灯也完全满足要求。 3，路畅导航ibook，很实用，尤其是和原车显示融合后。花费2300+。前几天自己升级了D版最新的KLD地图，还加了个道道通。 4，V-kool 膜，隔热透光效果很好，颜色也满意。花费2700+，这花费是值得的。
计划： 1，由于车胎有一个被扎，一个轮毂轻微变形导致慢走气，因此打算更换两个轮毂一下，初步计划是前胎更换为215/50/R17，直径略小。检车时只要求同轴同规格即可。很多原装车，前后轮也不一样的规格。 2，更换排气管，进一步提升动力。 3，目前没有想到...
