两厢与三厢并重，但仍是先出两厢
rK:cUW0]X 此次首先展出了3个新一代福克斯成员：三门、五门和旅行款。至于6月份在北京车展曾展出的四门新福克斯概念车，也宣布将于明年推出量产车。汽车厂家功利性日趋强烈的今天，也影响到了车展。福特在车展上展出的车型，均与市场密切结合：面向欧洲的三门、五门和旅行款新福克斯，以及很有可能在长安福特量产的四门新福克斯。从展出车型来看，新福克斯四门轿车的外观基本已经敲定，在北京展出概念车时的模糊前后灯以及赛车化的前后保险杠都已普通化。各项参数估计正在测试调整中，毕竟，离明年量产的日子已经不远了。虽然首先公布的只有三门、五门和旅行款的技术参数，但也表示出福特的战略倾向有所转变。在这个三车合一的小型车平台上，福特汲取了第一代福克斯两厢变三厢的教训，试图改变以两厢为主，三厢为辅的开发思路。从该平台的另外两款车马自达3和沃尔沃S40的好评也不难看出，福特在三厢车方面的工作不再是次要工程。
uI%7jA~@ 六年400万的销量，让第一代福克斯成为了不折不扣的畅销车，现在仍然位居欧洲最畅销车型之列。它在与高尔夫4为代表的竞争对手中脱颖而出，已为小型车的驾乘质量和价格树立了标准，而现在，新一代福克斯试图给车主们带来更多新的东西。
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个头更大，整体性更强
`8RKpZv& 顺滑的雕塑刻线外形保证了各款新福克斯的设计都沿袭了家族的基因。新的车型轮廓线条在保持了家族特色的同时也表现出了各自的特色，新三门和五门福克斯向双门跑车靠拢，而新旅行款福克斯则突出了运动性。关于新福克斯的外形设计原则，福特欧洲的设计总监Chris Bird也是这样说的：“我们的目标是在保持了原有大家庭的遗传基因的同时，突出其各自的特色，不能千篇一律。这也是成功设计其他换代车型的必要条件。”
v~x4Y,m% 新福克斯拥有更大的个头，因此其外形轮廓的肌肉线条更为饱满，车轮拱形护板隆起得更为自然，与车身浑然一体。而突出家族特色的散热器格栅的粗线和头灯组布置与福克斯C-MAX如出一辙，这也是新福克斯的特色。
0gaHYqkA>} 对前排乘员影响很大的A柱向前移动了100mm，这增加了一个很陡的角度的空间，在安全性方面增强了对正面碰撞时前排乘员的保护。这使得新福克斯比起其他的福特车型更为低矮，前脸的切线下落得很陡，配合上贯穿前后车身的腰线，突出了外形轮廓强健的特征。
F@f4-NR> 在宽阔低矮的前脸侧面，由散热格栅边发起到A柱的轮拱上方的膨胀的颧骨，也深深刻着福克斯车系的烙印。
CW?Z\ 视觉上能感受到的新福克斯的最大变化是其后部。通过低矮的行李箱门的设计以及增长了的后悬，福特给新福克斯营造了一个很符合空气动力学的后部轮廓，而不再象老款福克斯的车尾那般陡降，这使得三门福克斯在外形酷似双门跑车，而它却拥有容纳5人的座椅。前后车柱上锋利而顺滑的运动线条使得新福克斯在保留了前代车的优良的动力学曲线的同时，整体性更强。
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8TeO h 1\ 驾乘质量：精益求精
L4m Vk 强调操控性是福特工程师强调的重点，而新福克斯驾驶质量的提高由起动开始即可感受：无论是装备的Duratec汽油发动机还是Duratorq TDCi柴油发动机的新福克斯，在起动时都不会让座椅和方向盘以及变速档杆有丝毫的抖动。新福克斯的悬架采用了全新的Control Blade 多连杆后悬和更坚固的发动机支架，前悬仍是独立的麦弗逊式悬架，比起第一代的福克斯，新车型拥有更长的轴距（+25mm）和更宽的轮距(+40mm)。这使得新福克斯的内部空间更为充裕，后排的肩部和腿部空间更大，行李箱容积也提高了10%，达到了385升。新福克斯的风噪和路噪也有所降低。这是前车门的车窗玻璃加厚了20％的结果，当然也有双层车门密封条和轻质发动机舱填充材料隔音的功劳。
4F#H$`:[ 除了低配的1.4升和1.6升汽油发动机的车型外，新福克斯都装配了电动液压助力转向系统，低速时可以轻松拨转方向盘，高速行驶时也不发飘，丧失转向灵敏度。更大尺寸的制动盘是提高驾驶质量的一部分，同时也延长了刹车片的寿命。
y&,|+h 结合了当前高新科技的配置也有不少出现在新福克斯身上：无匙系统、追随前轮转动轨迹的主动前大灯系统、实现电话免提功能的蓝牙系统以及控制音响、空调、导航的声控系统。此外，比普通玻璃防晒功能要强5倍的前风挡也是其亮点之一。
{f #QZS!E 动力选择覆盖范围向上下延伸：1.4升到2.0升
qS/}aDk& 动力输出方面，新福克斯有了更多的选择，一共有3款汽油发动机和两款柴油发动机。汽油发动机应用了福特新开发的Ti-VCT技术，包括1.4升、1.6升和2.0升三款，最大功率分别为59kW、74kW和107kW。两款Duratorq TDCi 1.6升和2.0升柴油机也应用了更先进的高压燃油共轨技术，最大功率分别为81kW和100kW。
m1pA]}Y/5o 动力传输方面仍采用原来的5速和6速手动变速器以及4速自动变速器，不过1.6升的柴油发动机则配备了新开发的Durashift CVT无级变速器，可以选择全部自动变速或者7速手动变速功能。福特宣称该变速器要比传统的4速或者5速自动变速器减少8%的油耗。
MrHJ)x"hy 重铸辉煌or日薄西山
vYV!8o.I “新福克斯在福特众多车型中的作用无疑是举足轻重的，这不论是在欧洲，还是在世界其他国家，包括正在飞速发展的亚洲市场。”福特欧洲的主席兼CEO Lewis Booth如是描述福特对新福克斯的重视。回头看看近6年来销售得红红火火的第一代福克斯和福特在其他方面的节节败退，就会觉得Lewis Booth的说法确实相当贴切。然而，被丰田夺走汽车界产销量老二头衔的福特，如果仅是倚仗这一款畅销车的换代车型来实现反扑，还是不够分量的。新福克斯最主要的竞争对手高尔夫5早早就推出了性能版本GTI；同在这次巴黎车展上，传统对手奥迪A3也展出了即将量产的五门掀背旅行车Sportback；老冤家通用旗下的欧宝Astra也继五门和旅行款后拿出了三门款GTC；而高端市场更有着下压而来的宝马全新1系，新福克斯能否再度辉煌，尚待市场给出答案。需要福特付出的，还有更多。
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