|
|
—
本帖被 cgy7768 执行取消加亮操作(2011-07-07)
—
首先声明这是转帖。目的是交流 B!,yfTk]
 (!z M\sF
MV 936
MITSUBISHI GRUNDER，所採用的八角形車體鋼樑設計工程師田上周一後，今日本報將獨家為各位解答，是在什麼樣的機緣下，田上周一會有了以八角形斷面作為車體鋼樑的設計靈感。 TlPVHJyt
1992年時田上周一先生被MITSUBISHI派駐至荷蘭，於MITSUBISH所屬的MRDE〈MITSUBISHI R&D Europe三菱歐洲研發設計中心〉，擔任事務所次長。1996年田上周一先生開始負 ,IjdO(?T C
xH$%5@~
責MITSUBISHI與VOLVO開發新一代的轎車平台，田上周一先生與當時的研發團隊邊開始思考著，該用如何的車體結構設計，才能使車輛剛性與安全進一步提升。 3 7>MJ
oNSz& )LP
由於那段期間田上周一先生因為長期派駐於歐洲，因此家人也伴隨在旁，就在某天，田上周一先生的就讀國小的小孩，帶了一份勞做功課回家，必須與厚紙板作出一張可以支撐人體重 [+DNM
2A
y Hw!#gWM
量的板凳，身為車體結構工程師的田上周一先生便開始幫助小孩製作板凳，起初田上周一先生以厚紙板捲為最平常的圓柱狀作為椅腳，但經過試驗後，圓柱狀的椅腳並無法完全支撐人 I b(,P3
A?V<l<EAm
體的重量，而後就在用早餐喝牛奶時，田上周一先生看見了四方型的牛奶盒，靈機一動又重新製作了四角形的椅腳，發現四角形的柱狀物體的抗擠壓程度較一般的圓柱狀要來的好，這 L`bo#,eg6
m"1
?
時田上周一先生發現以往傳統的車體鋼樑絕大部分也是以圓柱體設計，而若是新的車體鋼樑也採用多邊形的斷面，就又可能提升車體結構的整體剛性，因此當時回到實驗室的田上周一
pe|\'<>i
K
oL%}u&
先生，便對開發團隊述說了這個發現，而由田上周一先生為首的研發團隊，便開始由四角型開始作實驗，並一直試到36角，發現其中八角型斷面的單位最大荷重最佳，且甚至是傳 E ,Dlaq
$::51# ^Wg
統四角型式1.3倍以上，此外以八角型斷面的鋼樑，在遭受撞擊擠壓時，擠壓後的管壁變形形狀最為均勻，可以完全有效的吸收撞擊力量，避免撞擊力量傳至車室的乘客上；以一般生活 thR|h+B
3Bu D/bs
中的例子為例，圓柱狀的吸管當遭受到擠壓時，會由側面發生不規則的斷裂情形，如此不規則的斷裂，若是發身於車輛上，除了無法有效吸收撞擊力量外，斷裂的管壁也有可能造成車 pU[a[
jKe$&.q@
輛其他的損害，因此就在1998年時田上周一先生成功研發出八角型斷面的身體鋼樑，同時與創新直線型(STRAIGHT FRAME)之車身大樑結構獲得了專利。  y81#UD9[
P
hk`=:xh
而後運用於現行的美規Galant上，讓美規Galant無論於IIHS或是NHTSA的撞擊測試中皆獲得最高的評價，而與美規Galant採用相同底盤的MITSUBISHI GRUNDER，當然承襲了Galant :d:|7hlNQ
3<Pyr-z h
優異的車輛安全性，MITSUBISHI GRUNDER除了於上周國內首座車輛撞擊實驗室開幕時，首次的公開撞擊測試中證明優異的安全性，在研發的過程中，MITSUBISHI GRUNDER早已 ;NN(CKZ9A
a v| 6r#
接受過無數次MITSUBISHI原廠的撞擊測試，因此可說是國內首輛與世界安全標準接軌國產車的MITSUBISHI GRUNDER，無疑是國產中安全的佼佼者。 
|
