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我的ZINGER 是4G69一樣會搭搭叫 = \'}g?
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換顆省油新引擎 Super Zinger 2.4 MIVEC a L} % 2
2008-09-30 11:48:58 ]O]4z,n
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其實商旅車不過就是將商用車包裝更為精美，讓它賣相更好，使其可以走進一般家庭，當作休旅車使用。不過在五期環保的嚴苛規定下，我們熟知的幾款商用車都已經紛紛停產，光是中華汽車部份，就有威利1.6、Space Gear、Delica、Freeca等四大車型停產，更遑論其他車廠。因此我們可以發現，只要跟商旅車有關，新動力的省油低污染，已經是不可避免的新趨勢。 BL0 {HV!
道地商旅體質 '.on)Zd.
底盤堅固耐用 y`VyQ WW
如果我們在這裡大費週章跟各位探討Super Zinger好不好開，那絕對是犯了專業上的錯誤，此車的重點豈在操控，會買這類型的車主在乎的是省油、價格與空間，這更是透過市調所證實的買車重點。 w{I vmdto
把時間追溯到2005年，Zinger推出時對手相當多，許多同業亦以房車的標準去看待Zinger，甚至此車採用Challenge的懸吊也被當作「開倒車」給予負面的批評。事實上一款需要載重的車輛，本來就不適合採用後獨立懸吊，固定軸是不二首選，否則砂石車跟巴士早就採用。 *M[?bk~ ~
因此不難想像此車開起來的感受，會相當接近SUV，而透過高明的懸吊設定，還是能展現一定的舒適性。 61Bwb]\f/|
除了懸吊飽受外行人批評外，動力部份我們也不想護短，使用Space Gear那具老舊的2.4升4G64引擎，還真的沒啥優勢可言，動力不僅不夠突出，油耗表現也讓人退避三舍，儘管車價相當漂亮，但是Zinger始終無法為中華三菱汽車添上任何光采。 }'5MK
從「心」出發，為Zinger添上和Outlander、Grunder一樣的新世代引擎，外觀重新包裝，去除商用車的呆版、給予更多都會休旅氣息，成功的外觀優化，的確讓Zinger細緻體面，更具質感，以不負Super之名。 ynmWW^dg
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商旅車的設定下，內裝配備簡單，大致上與舊車型相當。 ]O Z5 fd
新引擎4G69 UN7EF/!Zz
新低油耗11.4km/L Om \o#{D
在內裝配備的部份，Super Zinger共有五個級距，價格從52.8萬到73.8萬，頂級車型備有ABS、EBD，電動座椅、恆溫、雙氣囊、前安全帶預縮、防夾電動天窗、DVD影音設備，外部配備則有後雨刷、大輪弧與側裙、尾翼等。 |VK K#J/
由於此車採分離式大樑以及後五連桿固定軸設計，因此車艙部份可以打造成完全平整的cargo底板，載貨吞吐量自然嚇人，高達1657公升。 :s=NUw_^
不過新Zinger的重點仍在於新4G69引擎的投入，這具引擎與Grunder、Savrin、Outlander相同，在ECU設定上，針對變速箱齒比等進行調校，馬力略降為159hp/6200rpm，以及22.6kgm/4500rpm最大扭力，這部份的變更主要在於將輸出完全針對商用車用途考量，例如定速巡航的慣用速域以及載重負荷所需的密齒設定等。 N Ih:D bE
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Zinger軸距為2720mm，平台式車艙創造出1657公升載貨空間及1603公升乘坐空間，尾門開口更高達106公分。 l6(-I
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實際上這具引擎透過縱列放置在Zinger上，引擎吸氣噪音略微明顯，原廠動用許多集氣箱消音。此外，我們也發現該車不論水箱、冷排、壓縮機等，都是新式設計，許多細膩之處的用心，值得嘉許。動力表現部分，加速感覺與Savrin相當，扭力強勁的感受明顯，而速度表現也令人滿意，不過三菱車系特有的手感，多少讓女性車主覺得方向盤重手，除此之外，Zinger的高C/P值仍是它優於競爭對手的最大賣點。 |\_^ B
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舊一代引擎的平均油耗為10.5公里/公升，新引擎不僅輸出更大，油耗也大幅挺進至11.4km/L。 DKfE.p)
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Mistubishi Super Zinger Rop'e 8Q
引擎型式 4G69 DOHV 16V GiP`dtK
排氣量 2378c.c. S rFS#
最大馬力 159hp/6200rpm 7M<'ddAN
最大扭力 22.6kgm/4500rpm q(zJ%Gv)
懸吊系統 前雙A臂/後固定軸五連桿 d"5oD@JG :
輪胎規格 225/60R16 1i
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煞車系統 前碟後鼓 2u"7T_"2D
傳動方式 FR kaxvP v1
變速系統 四速自排 SFb{o <0 =
國內售價 52.8～73.8萬 d'*]ns
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