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我的ZINGER 是4G69一樣會搭搭叫 :_?>3c}L
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換顆省油新引擎 Super Zinger 2.4 MIVEC y<.1+TG
2008-09-30 11:48:58 n|3ENN
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其實商旅車不過就是將商用車包裝更為精美,讓它賣相更好,使其可以走進一般家庭,當作休旅車使用。不過在五期環保的嚴苛規定下,我們熟知的幾款商用車都已經紛紛停產,光是中華汽車部份,就有威利1.6、Space Gear、Delica、Freeca等四大車型停產,更遑論其他車廠。因此我們可以發現,只要跟商旅車有關,新動力的省油低污染,已經是不可避免的新趨勢。 0Ocy$
道地商旅體質 Ztr,v$
底盤堅固耐用 >PGW>W$
如果我們在這裡大費週章跟各位探討Super Zinger好不好開,那絕對是犯了專業上的錯誤,此車的重點豈在操控,會買這類型的車主在乎的是省油、價格與空間,這更是透過市調所證實的買車重點。 -O:+?gG
把時間追溯到2005年,Zinger推出時對手相當多,許多同業亦以房車的標準去看待Zinger,甚至此車採用Challenge的懸吊也被當作「開倒車」給予負面的批評。事實上一款需要載重的車輛,本來就不適合採用後獨立懸吊,固定軸是不二首選,否則砂石車跟巴士早就採用。 K?8{y
因此不難想像此車開起來的感受,會相當接近SUV,而透過高明的懸吊設定,還是能展現一定的舒適性。 0,1:l3iu1M
除了懸吊飽受外行人批評外,動力部份我們也不想護短,使用Space Gear那具老舊的2.4升4G64引擎,還真的沒啥優勢可言,動力不僅不夠突出,油耗表現也讓人退避三舍,儘管車價相當漂亮,但是Zinger始終無法為中華三菱汽車添上任何光采。 .DiH)
從「心」出發,為Zinger添上和Outlander、Grunder一樣的新世代引擎,外觀重新包裝,去除商用車的呆版、給予更多都會休旅氣息,成功的外觀優化,的確讓Zinger細緻體面,更具質感,以不負Super之名。 ,u8)g;8s
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商旅車的設定下,內裝配備簡單,大致上與舊車型相當。
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新引擎4G69 5N<f\W,
新低油耗11.4km/L 2[6>h)
在內裝配備的部份,Super Zinger共有五個級距,價格從52.8萬到73.8萬,頂級車型備有ABS、EBD,電動座椅、恆溫、雙氣囊、前安全帶預縮、防夾電動天窗、DVD影音設備,外部配備則有後雨刷、大輪弧與側裙、尾翼等。 tl9=u-D13@
由於此車採分離式大樑以及後五連桿固定軸設計,因此車艙部份可以打造成完全平整的cargo底板,載貨吞吐量自然嚇人,高達1657公升。 o_;pEe
不過新Zinger的重點仍在於新4G69引擎的投入,這具引擎與Grunder、Savrin、Outlander相同,在ECU設定上,針對變速箱齒比等進行調校,馬力略降為159hp/6200rpm,以及22.6kgm/4500rpm最大扭力,這部份的變更主要在於將輸出完全針對商用車用途考量,例如定速巡航的慣用速域以及載重負荷所需的密齒設定等。 ]+A>*0#"
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Zinger軸距為2720mm,平台式車艙創造出1657公升載貨空間及1603公升乘坐空間,尾門開口更高達106公分。 GB Oz,_pw
實際上這具引擎透過縱列放置在Zinger上,引擎吸氣噪音略微明顯,原廠動用許多集氣箱消音。此外,我們也發現該車不論水箱、冷排、壓縮機等,都是新式設計,許多細膩之處的用心,值得嘉許。動力表現部分,加速感覺與Savrin相當,扭力強勁的感受明顯,而速度表現也令人滿意,不過三菱車系特有的手感,多少讓女性車主覺得方向盤重手,除此之外,Zinger的高C/P值仍是它優於競爭對手的最大賣點。 q)JG_Y.p
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舊一代引擎的平均油耗為10.5公里/公升,新引擎不僅輸出更大,油耗也大幅挺進至11.4km/L。 MU5@(s3B?
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Mistubishi Super Zinger ?#]K54?
引擎型式 4G69 DOHV 16V 2 cfzLW(
排氣量 2378c.c. Lc^nNUzPo
最大馬力 159hp/6200rpm k1>%wR
最大扭力 22.6kgm/4500rpm `(aU_r=
懸吊系統 前雙A臂/後固定軸五連桿 Jf`;F :
輪胎規格 225/60R16 FVG|5'V^
煞車系統 前碟後鼓 y=9a2[3Dz
傳動方式 FR H#U{i
變速系統 四速自排 {KwLcSn
國內售價 52.8~73.8萬 eV9:AN }K=
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