继2010年抢到DNCC新年第一帖之后，2011年我又在大家支持下抢到第一帖.....在此谢过，将给20和11楼的同学奖励10分，之后的41楼，61楼，81楼......每加20楼就给10分............... 3pI ) dn|OY. `|
新年前给我的耗子灰升级了刹车，经过一番抉择最后选定了三菱GTO双活塞套装，其实当时也考虑过赛马的方案，第一觉得单活塞稍微小了点，第二觉得既然要升级何不跳过单活塞呢，而大四自重比较大，体积也让很多16的圈装不了，也没有找到合适的改装件，所以最后选择了GTO 2pot 由于没有什么改装经验 所以先用旧盘旧皮试试水 |^$?9Dn9.L
O >kM2xw
I18<brZJ
275光头盘，原装GTO刹车皮 !+Us) 'L
`sPH7 ^R
总泵和大力鼓，原来用的原车泵配A31总泵，效果不错。但是这次决定系统升级，所以更换了EVO总泵大力鼓总成 &n-)A lx
g]Fm%iy
u RPvo}!=1
第一次发来的总泵刹车油量报警器被压坏，卖家很爽快的给发了一个新的 x3]y *6
KmE<+/x~?
f$p7L.d<
装车之后总泵处的铝油管有点轻微渗油，经过紧螺丝已经解除 F,>-+~L=
#uH l
刹车分泵到货之后，铁刷子清理，砂纸除锈，然后白色打底 >
g=u Y{Rf
sksop4gu5
5|Or,8r(C
表层漆采纳了俊哥的意见使用金属漆炫金 %V&I${z
Up| >)WFw"
WCPl}7>
安装的时候发现分泵活塞销被压弯，当时没办法气焊加热校正，后来和卖家协商又发了一对销子过来，据科仔说这个活塞销非常容易运送中受伤，以后同学们如果遇到这种情况记得收货时候特别检查一下销子 rt7]~W-
C* I~14
}`,}e 259
拆装都很简单，原位安装，此处不表 S^Z[w|1
6DFF:wrm&
9N [PZD
和原车刹车盘对比 mOb*VH
c7[<X<yk
Z.b}
[ 此帖被chinchou在2011-01-09 12:39重新编辑 ]
