------------------------------------------------------------------------------------------------------------
开车，谁都可以学会，但要开得好却很难。很多人喜欢开快车，在激烈的操控间体会驾车的乐趣，这是非常有意思的，也是显示驾驶技术的好机会。但是，要想成为一个真正会开车的人，就要懂得高速驾车也是有规矩的。
开快车时该注意些什么问题呢
远眺前方路况
首先驾驶者的视线一定要放远，随时注意路上各车的动态。在开车的时候，不能只盯住前面一辆车，应该尽可能把眼光放远，如果可以的话，应注意到前面五部车的状况。很多的大型车和重型车，在高速公路上往往跟车跟得很近，使被跟的车辆常常是提心吊胆，怕被追上。其实，大车司机之所以敢这样开，主要是因为他坐得高，看得远，前面几部车有任何动作，都能及时反应，所以可以贴得那么近开飞车。要想看得远，在平坦的路段和安全许可的范围内，驾驶者可将车子稍微向左或右偏一些，或不时偏一下，这样就可以看到前面的车子了。还有，不要只注意前面的车辆，后面来车的情况也要留意，常常有些产生碰撞的原因就是驾驶者没有注意到后方来车的速度，这点必需多加注意。
眼光放远在山区的道路上驾驶尤其重要，特别是在弯道多的地方，最好是能在行经一个弯角的时候，把视线往下一个弯道看一下（如果看得见的话），让自己心里先有个谱，了解一下将要经过的路段是什么样，会提高不少安全系数。在地广人稀车少的郊外，为开快车提供了良好的条件，但一定要看清路面情况。
驾驶姿势与操控息息相关
高速驾车时，驾驶者坐姿的稳定度跟安全与否息息相关。因为汽车座椅所扮演的角色，不仅能提供驾驶者良好的驾驶姿势，也可以由人车一体的情形，忠实地将车子的状况反应出来，让驾驶者从中修正驾驶方式，以得到驾驶的舒适和乐趣。开车上路前，一定要先调整好最适当的驾驶姿势。在可能的范围内，调整座椅的高低、前后和椅背的倾斜度。另外，千万记住扣上安全带。
除了驾驶座及安全带之外，方向盘的握法也很重要，大多数的人在开车的时候，总喜欢用单手操作方向盘。事实上，单手操作方向盘是非常危险的，因为车辆在行驶的时候，随时都可能有突发的情况产生，一只手控制方向盘根本就“不够用”，而且不够稳定，常常会有抓不住的感觉，尤其是遇到转弯的情况，手臂、手腕弯曲的角度很大，才可以顺利地通过，潜在的危险不言而喻。
控制方向盘最好且稳定的方法自然是用两手来操作，而且左右手的位置最好分别在九点和三点，或者十点和两点，这样的握法除了能够让驾驶人员稳稳地控制方向盘，还在万一碰到紧急情况时，有充裕的时间反应。
脚趾动作——高速驾车的必备技术
另一项在高速驾驶时不可遗忘的高级技术就是脚趾的动作。脚趾的动作要做得好，第一要点就是油门与离合器的控制，使排档的动作顺畅，行驶中不会产生迟滞的现象。
踩离合器时，一定要踩到底；放离合器时，则应动作缓慢。也就是说，离合器应该快踩慢放。先掌握顺畅驾车的技巧窍门，减少换档时的变速冲击，然后才能配合脚趾的动作，感受一下赛车手追求速度时的快感。
进行脚趾的动作时，先让右脚离开油门踏板，放在刹车踏板上，使劲踩刹车踏板让车子减速，再以左脚踩离合器踏板，使汽车减速，并降档。在此同时，以不改变右脚尖在刹车踏板上的力度为原则，将右脚脚跟移至油门踏板，踩下，开始做脚趾动作。然后再依上述要领顺畅地放开离合器。有一点是要注意的，就是在所有动作未熟练之前，最好以静态的方式多做几次模拟，直到习惯以后，再找空旷的地方实际操练。
有别于上述手动变速的脚趾动作的自动变速也可以做类似的动作，只不过将原本控制离合器的左脚，改换成控制刹车。对于平常习惯于用右脚踩油门及刹车的人来说，刚刚开始可能会很不习惯，踩踏的力道也拿捏不准，但是只要小心、注意，勤加练习，你一定会发现这样的方式会比平时只用一只脚要便利而快速。在高速驾驶的时候，直线加速跑比别人快，并没有什么希奇。在一定的速度之下，漂亮而快速的转弯，反而能获得别人的掌声。高速驾驶车辆，不仅要会分析路面情况，同时，还要有些力学的基本知识，懂得车子在什么情况下会有什么操控变化，这样才可轻松驾驭飞驰中的爱车。
●重心与向心力的关系
虽然很多人开了一辈子车也从没有超过１５０公里的时速，更不要说激烈驾驶了，但是，有关重心与力的关系，却是每一个会开车的人都必须要知道的一些特性。
一个静止不动的东西，它的重心是在该物体的中心，汽车也是一样。虽然车子往前移动，但在平坦而稳定的状态下行驶时，其重心也是位于车体的中心。而向力的成因，则是因为受到车子动态的影响，使重心转移之后而产生的。了解了向力的成因，再来解释因为车辆的动态造成不同的向力变化就比较容易。事实上，重心与稳定度是密切相关的。
比如说，当一个人站立不动的时候，那个人的重心是在两只脚的中央。如果此时有人或有一个力量将其往右拉，他的重心就会移到右脚，向左边拉就会移到左脚。这时，假如再有一个人或一个力量施力在重心所在的位置时，重心不稳的结果就可能会使这个人跌倒。
基本上，向力的类别可以分为四种，Ａ：当车辆向右转弯时会出现一个往相反方向左）拉扯的离心力；Ｂ：同理，车子向左转弯时，则产生向右的离心力；Ｃ：刹车时，重心前移的前俯力；Ｄ：加速时，重心向后移动的后仰力以及综合上述四种力量的其中两个或三个，形成的向外偏滑的力量。
●影响离心力作用的因素
车辆在行驶期间，尤其是在转弯时，离心力的影响作用是很大的。虽然离心力的大小跟车辆本身行驶的速度及转弯弧度的大小成正比，但仔细分析起来，其又与车子的载重、轮胎的抓地力、胎温、路面状况、刹车时机、平衡及悬挂系统有关。载重量的大小自然会影响车身的重量，重量大、转弯时的离心力也就越大。轮胎的抓地力会直接影响车辆的操控性，抓地力强，操控极限当然就大。轮胎的温度也会影响抓地力，通常来说，胎温高，轮胎的抓地力就会较差，不过赛车用的热隔胎则是温度越高，抓地力越好。路面状况的好坏、路面弯道弯曲的程度、向内或向外倾斜与否以及是沙石还是柏油的路面等，都会对离心力产生影响。
刹车时机是否适当，除了关乎离心力大小之外，还与行车安全密切相连，因为，如果驾驶者在转弯的时候刹车，一下子就会让车辆的重心偏移，很容易使车子发生侧滑。平衡也是一样，当车辆在极限边缘做激烈操驾时，车内的重心也有所改变，也会使车辆发生侧滑。悬挂系统之所以也会影响离心力的大小，是因为悬挂系统的功能除了减震之外，几何角度的正确与否，将会改变轮胎和地面的接触角度，造成轮胎的抓地力不足（内倾或外倾），而离心力向外拉扯的力量就会大于抓地力，车身便会产生侧滑。因此，在激烈操驾的时候，一定要特别注意车子的向力与离心力的作用，在了解了车辆的特性之后，才可充分地控制它。
●有无ＡＢＳ的差异
自己的车子有些什么配备，自己应该是最清楚的。但是否清楚地知道如何使用车上的配备，就会有很多人讲不清楚。有ＡＢＳ防抱死系统的车辆跟没有ＡＢＳ的车，在踩刹车的时候是不同的。在踩刹车时，由于ＡＢＳ本身具有自动探测的作用，在正常操作下遇到紧急情况或滑胎时，若ＡＢＳ探测到轮胎因刹车力道过大产生锁死现象时，便会经由“锁死—放松—锁死”的循环作用，让刹车力道与地面阻力保持相等，确保每个车轮都能自动调节刹车力道，保持最佳的抓地力，避免制动被锁死，直至车速减至一定程度之内或是完全停止。
事实上，此系统并不是一踩刹车时就开始动作。在正常踩刹车的时候，有ＡＢＳ跟没有ＡＢＳ的车，其制动力道应该是相同的，只有在驾驶者突然踩死刹车或踩刹车的力道足以让刹车皮咬住制动碟，使轮胎无法继续向前滚动而产生锁死现象时，ＡＢＳ才会发生功效。至于没有配备ＡＢＳ的车种，一旦碰到上述的情景时，在轮胎打滑之后，就会有相当高的肇事可能性。
ＡＢＳ的正确使用方式原已经讲过，应该是一脚踩住刹车踏板不放，而不是连续地踩、放刹车踏板。因为ＡＢＳ本来就可以防止车轮锁死。所以，在踩下刹车踏板之后，驾驶人便可维持车身继续往前的“循迹性”，并且控制方向盘，慢慢驶离有危险的地方。
没有ＡＢＳ的车辆，万一遇到紧急情况时，切忌大脚死踩刹车。若刹车力量大到让轮胎锁死的话，“不可预测性”的危险跟着就会产生。所谓不可预测性的危险，就是没有办法预知车子会怎么样，轻则向外偏滑，重则不知道会撞上什么东西，产生难以想像的恶果。所以，如果没有ＡＢＳ的车辆，在紧急制动的时候，最好以类似ＡＢＳ作用的点刹方式，急踩之后再缓放。可是，有一点必须记住，开手动档车的人，在这种急踩刹车的情况下，发动机转速如果跌得太低，左脚一定要踩着离合器，如果因没踩离合器而使发动机熄火，很可能会使全车的电力、动力系统停止运作，这样就比较麻烦了。
认识汽车的转向特性
要说清楚因转弯可能产生的倾向，应从轮胎与地面接触的胎纹、其中出现的转向力以及侧滑角的变化着手。假设一辆车向右转弯，滚动的车轮便会受到一股侧向力（离心力）的作用，因而产生另一股力量相等、但方向却相反的转向力。
由于轮胎本身具有一定的可变形性，与路面不断接触的胎纹会在轮胎向右转的时候，因重心的改变而稍微向左压，这个向右转与向左压之间出现的角位差，便是轮胎的侧滑角，它和轮胎的转向力是相对应的。
转向力与侧滑角彼此相关，这种关系主要是由结构决定的。虽然转向力会随着侧滑角的增加而变大，但这也只能到达某一程度。当侧滑角处于一个适中的范围时，轮胎的转向力即能够到达一个平稳的阶段，一旦超过了这一个平稳的阶段之后，转向力便会随着侧滑角的增大而逐渐下降。
侧滑角是一种滚动摩擦，而非滑动摩擦。滑动的轮胎产生出来的转向力会比滚动的轮胎少，而且如果轮胎完全失去附着力时，侧滑角将不再是一种有效的特性。说穿了，侧滑角与转向力的概念只是在表示车辆的转向不足、转向过多和转向平衡等特性的重要因素。举例来说，当一部汽车以固定的速度沿着半径不变的弯角转向，若随着转向力的稳定而使前轮的侧滑角比后轮的大，车子势必会沿着较大的弧线转弯行驶。在车速相当快的情况下，必须改变转向的角度，直到死点为止，车子在如此的极限时，车身将会以弯道的切线方向偏离出去。
弯道行驶，车速慢时侧滑角很小，车速快时所需要的摩擦阻力是以车速的平方值迅速增加的。这个时候的离心力会将车子往弧外推，驾驶者感到必须把方向盘再多转一些，才能保持所需的转向弧度。于是就被迫将方向盘往弧内（转弯的方向）再多扭一点，以减少回转半径。此时前轮的侧滑角远远大于后轮的侧滑角，这种情况便叫做转向不足。
反之，若后轮的侧滑角比前轮的大，车子沿着较小的弧线转弯。当车速增加时，转向角度必须减小，或者往反方向调整一些。在极限的状况下，车子会开始甩尾。驶入弯道时，方向盘若不小心扭过头，受到车身惯性作用的影响，后轮可能会立刻失去抓地力的倾向，而向弧外划出更大的圆弧。
当这种想象出现的时候，必须要靠更大的侧向力，也就是增加后轮的侧滑角，才能把车子推回方向盘转向角度的圆弧，而驾驶者就自然地会倾向去修正减小的前轮侧滑角，这就是转向过多。
我们常说的中性转向，当然就是介乎于转向不足和转向过多两者之间的一种平衡状态。转向角度完全和弯道曲半径所划出的弧度相等，轮胎则正确地落在弧度的切线上。在前、后轴同速度下往弧线外移动。这种情形在任何转向特性的车上都可能出现。
体验重心转移的感受
了解了转弯特性之后，实际驾驶时就可体验一下这种重心转移的感受。不管平时开车是不是经常飞速行驶，遇到转弯的时候一定要先减速。基本上，车辆的重心是加速时后移，刹车时前移。在高速行驶时转动方向盘后，车子一定会成弧状行驶，因此必定会产生离心力的作用。
这种离心力和转动方向盘的速度成正比，因此假如车速达到１２０ｋｍｈ，只要稍稍转一下方向盘，作用在车身的离心力便会很明显地加大。所以，车速越快，转弯时产生的离心力就越大。在急速转弯时，因离心力大的关系，方向盘的转动要特别小心。当然，最简单的方法是减速后再转动方向盘，同时要抓准转动方向盘的时机。但是由于每个人运动神经的发达程度不同，自己不妨多加练习，多多体会。
高难度的转弯技巧——甩尾转弯
在高速驾驶车辆时，有一个高难度的转弯技巧，那就是甩尾转弯。使用甩尾转弯的方法是，在一定的速度下，先利用刹车让重心前移，然后急扭方向盘，当甩尾情形出现时，再迅速加上油门，接着轻转方向盘回正，即可完成甩尾转弯的动作。
在做这种甩尾转弯的技巧时，一定要小心拿捏，不可太急躁，搞不好车子会因离心力过大，而演变成两轮或三轮转弯。回正的力道不能太强，因为力道如果太强，四轮一旦横移，车子超出了控制极限，后果便很难想象了。因此，方向盘的扭转速度、快慢时机以及车子重心转移的感觉，是必须用心体会、多加练习的。千万注意，驾车技术还不十分熟练的朋友，不要轻易练习此法。
