三厢飞度1.5 CVT对威乐1.5 AT

到底是要三厢车还是两厢车，这个问题有时连我们自己都搞不清楚，也别怪厂家弄不明白。广州本田和天津一汽解决这个问题的方法却很一致，先把有头有尾的三厢车拿来，再将短屁股的两厢车补上，要不要尾巴您就看着办吧。

　　两厢飞度刚出来还挺紧俏，它和威姿正好是一对日式无尾小可爱，我们在稍后会安排它们的对比测试，现在先让喜欢三厢车的朋友过把瘾，让三厢飞度和威乐先来场预热，这次参加对比测试的是三厢飞度1.5CVT和威乐1.5AT，它们都代表各自车型的最高水平。

　　三厢飞度是去年8月由广州本田引入生产，它的原型车叫Fit Saloon，是2001年本田公司推出的紧凑型车，两厢款的Fit车在欧洲叫做Jazz，销量相当不错。飞度刚出来时只配备1.3升发动机，今年北京车展上广州本田将飞度1.5也加入到销售队伍。

　　威乐大家也很熟悉，就是原来的夏利2000嘛，天一合并后天津一汽将夏利标换成了一汽标，原来的自动档夏利2000改名叫雅酷，去年年底又推出了与北美04款丰田Echo同步换型的1.5车型，这款车被称为威乐。这样一来二去把很多朋友弄晕了，其实威姿、威乐、威驰这威氏三姐妹都是纯正的丰田血统，它们都出自丰田NBC平台，但威姿、威乐属于天津一汽技术引进，只有威驰是由一汽丰田合资公司生产销售可以挂丰田标。其实认真讲起来，威驰是2002年丰田专为中国（包括台湾地区）和泰国这些地方设计生产的，而威姿、威乐从98年开始就从日本杀入国际市场，威乐在美国叫Echo，威姿在欧洲叫Yaris，它们比威驰更有名份。

　　外观内饰各有特点，空间设计上飞度后来居上

　　它们的外观大家都很熟悉了，这种级别的小车想有个漂亮的三厢外形很难，怎么看都比不上两厢版的灵巧可爱，从全球市场表现来看也是如此，卖得好的都是两厢车。但是国内很多人仍旧钟情于有头有尾的三厢车，很难说大家选择的依据是实用至上还是美观第一，在此不作讨论。

　　飞度和威乐的三厢设计在整体效果上有所不同，从侧面看飞度前悬短后悬长，尾部感觉有点拖沓，好在线条还算流畅。夏利2000原来感觉总是翘着尾巴，威乐通过后杠的重新设计多少改变了一些外观上的不雅，另外车头大灯和格栅也比原来要神气得多，但上扬过大的车身线条不能改变，好像时刻保持着俯冲姿势。

　　内饰风格的差别显而易见，飞度周正大方干净清爽，中规中距就像纯真可爱的邻家小妹。威乐则是一身另类前卫的“哈妹”打扮，造型古怪的仪表台和时髦的中央液晶仪表绝对挑战传统思维。飞度在用料和工艺上更加精细，细节经得起推敲，各功能区布局合理操作方便，威乐前舱有丰富的储藏空间实用性上佳，就像是兜多得数不清的休闲裤，不怕没地方放东西就怕忘记东西到底放哪儿了。飞度1.5 CVT采用真皮座椅，走的是豪华路线，威乐1.5 AT则用织物面料降低购车门槛，以实用低价服人。

　　作为家庭用车定位，两部车都力图在有限的车身尺寸上营造舒适的内部空间，飞度不愧为空间利用大师，它的MM理念就是将机器空间尽量压榨，让人的空间充分伸展，它车长4.3米但轴距不小有2.45米，前悬很短使得发动机舱被压缩得很小，后悬较长多少有点影响视觉美感，但这为它换来了号称500升的超大行李箱空间，这绝对是一个能与中级车匹敌的数字，威乐的行李箱空间标称也有464升。

　　威乐的理念是在保持均衡的基础上向上发展，它的车长、轮距和轴距都比飞度短，但车身比飞度要高15毫米，感觉更像是一辆小MPV。威乐前座头部空间比较充裕，尽管飞度的司机座椅高度可调，但前座的最大头部空间仍比不上威乐。由于威乐的后座比前座高不少，所以它的后座头部空间就和飞度差不多。车内宽度两车不分伯仲，但威乐的后座腿部空间明显要比飞度局促一些。

　　从车内空间的灵活实用性来看，飞度的后舱设计的确是一大亮点，中置油箱设计换来了低而平整的车厢地板，巧妙的后座折叠设计可造就高大的载物空间，实用性甚至超过一些MPV。这方面威乐乏善可陈，另外它的后窗位置过高影响到车内后部视野，倒车时需要多加小心。

VTEC+CVT,飞度动力总成显然技高一筹，威乐的5A发动机和4档自动箱能否以老搏少？

　　尽管是家用车定位，在性能比试上也丝毫不能对它们放松要求，我们首先看看动力方面，先把二位的竞争条件公示一下，虽然都是1.5排量，在发动机方面显然飞度胜算更大，它的VTEC可变气门正时技术很好解决了不同转速下各项性能需求的矛盾冲突。威乐的5A发动机尽管成熟老道，但缺少能与VTEC匹敌的丰田VVT-i技术，就连点火系统都采用传统的分电器点火方式，在如此简朴的技术平台上能取得现在的不俗性能已实属不易，虽然5A的实用可靠早已有口皆碑，但技术性能终归有所妥协。从厂家公布的技术数据来看，威乐的5A发动机与飞度的L15A1发动机差距很明显。

　　自动变速箱由于操作轻松便利更符合家用车日常需求。威乐采用了丰田U540E传统四速电控液压自动变速箱，从速比设置和换档品质来看，它与5A发动机是一对配合娴熟的双打组合。飞度的CVT无级变速器则另辟蹊径，它从传动技术上消除了传统自动变速箱的液力损耗和动力输出不连贯这些先天不足，在日常驾驶中CVT的舒适和平顺性近乎完美，难能可贵的是在激烈的加速和变速驾驶时，这台CVT对中高速段的油门反应非常迅猛，只是在对扭矩传递要求最苛刻的初段加速上表现略有迟滞，这是很多CVT仍需努力解决的技术难题。

　　从我们的专业对比测试来看，在0～100km/h加速项目上，威乐比飞度快了0.15秒，5A发动机的发力点比较靠前并不是主要原因，飞度CVT对初段提速的不适应才是造成落后的关键。但在0～400米加速测试上，飞度后来居上超过了威乐，显示出强大的发动机后劲。而在60～100km/h和80～120km/h这两项中后段提速测试上，CVT更为自己挽回了很多面子，只要跑起来，它始终将发动机转速毫无停顿地调到兴奋状态，对于威乐的变速箱来说，它只有四种姿态来迎合发动机，动力输出当然会跌宕起伏。在超车时飞度感觉要比威乐更游刃有余，这通过测试数据得到很好印证。

　　再看看油耗测试，由于是等速油耗发动机本身技术能力才是决定因素，飞度凭借VTEC和电子助力转向技术稍占优势，60km/h和90km/h等速油耗都比威乐略低一些，如果考评综合油耗，相信CVT传动技术会让飞度与对手拉开更大差距。

　　飞度轻盈迅猛，威乐均衡稳健，作为家用车来说，操控能力都属上乘，威乐运动潜力不小，飞度日常使用更舒适

　　底盘设计上，威乐显示出丰田家族的均衡理念，从悬挂、转向到制动都让人得心应手，几乎很难在它身上找到什么缺陷，也不容易挑出什么亮点，这种没有特点的性格，也许就是丰田车讨巧之所在。飞度比起威乐多少更有一些个性，减振很舒适但不失路感，高速时车身稳定性也比威乐要好一些，电子助力转向低速轻便顺手同时高速阻尼适当，但制动是它的软肋，尽管和威乐一样都采用普利司通的175/60 R14轮胎，但刹车感觉总觉得有点不到位，让人缺少足够信心，50km/h初速的紧急制动距离也确实比威乐要长一些。

　　在考验操控能力的蛇行穿桩测试中，尽管飞度比威乐成绩要快，但这主要得益于飞度迅捷的油门反应，它更利于在桩间实现重心转移。从底盘角度来看似乎威乐更稳重一些，充气减振器后段的支撑力不错，转向也很稳健，威乐主要还是吃亏在造成过大侧倾的高车身和窄轮距，至少这让我们在心理上不敢太放肆。飞度很生猛但一旦接近极限失控就很难挽回，有点像虽然比赛成绩很好但已没有多少潜力可挖的运动员，一句话：飞度擅发挥但威乐更均衡。

　　在驾乘舒适性上飞度这个后来者占到了上风，1.5飞度的1.5升发动机比1.3飞度动力表现要从容得多，反映到发动机工作噪音上更是如此，它比威乐的5A发动机要明显安静。另外飞度的车身密封和静音水平较高，高速行驶时风噪控制比威乐要好，但是在底盘降噪上，它和威乐都没有对消除碎石溅击声加以足够重视，在坏路上会给人一种底盘单薄的错觉。

　　两部车的安全水平都不低，威乐的GOA车身让它获得了欧洲NCAP碰撞测试的4颗星，防下滑前椅座、具有颈椎保护功能的头枕、带限力装置的爆燃式预紧安全带都是与气囊保护功能相辅相成的安全装备。本田也宣称飞度通过了与日本NCAP碰撞测试相当的内部测试，成绩是5颗星，它的各项安全配置水平和威乐不相上下。

　　从公布价格来看，飞度比威乐要高出1.7万远，除了上述性能和技术水平差异外，飞度多了真皮内饰和旅程电脑这些配置，在空间实用性与整车工艺水平上飞度上也有优势。威乐的均衡性能和较高的性价比更吸引入门买主，如果能挂上丰田标，消费者心理上将得到更大满足。

　　俗话说，麻雀虽小五脏俱全，不管选择哪一辆，你都能享受到它们带来的有“尾巴”的快乐，千万不要让它们的行李箱闲着哦。 /P3 <"?#k