觉大部分的改装套件，都是在节气门前的。只有少数的双涡轮原厂车，BENZ的原厂车才是在节气门内的。当然我知道的可能不全。
=<U'Jtu6' 其实在前，在后区别不算很大。先不说效果，就改装来说，增压器是没有空间方在引擎的正上方。有的位置只有引擎下面，很多小车都是这个改的，要不就用个轴连到引擎的右边。风箱吸风口那里，电池旁边的位置。其他没有位置来摆了。噜式的放在引擎下面是没问题，但是出风口要很长。效果一般。而且噜式的噪音有点大，效率也不高。现在机械增压比较好的。还是新出的离心式的增压器。效率高。体积小，位置方在电池旁边也够。但是美国货比HKS的还要贵。一个光机1万多。不知道能不能用国内用的比较多的，便宜的电磁阀，普利盘离合器等等的电控原件。如果直接买套HKS的套件到是比较方便。改一下位置这个应该还不难。5万以内应该可以搞定了。
+'UxO'v3] 很多人想象中，机械增压要比涡轮弱一些，是不是也很便宜啊。其实机械增压的技术难度要比。废气的高太多了。光找好位置都难，还要做一大堆的管道，普利盘，离合器的架子。加长的轴要平衡，有一点偏差，转起来就不顺。貌似没有见用万向节的连接。等等。非常复杂。套件是个不错的选择吧。最少都在4W以上。没有翼神的套件。以后也难说。
=GLMdhD] 其实机械的部分，花点心思，时间和金钱到位了。也没多大难度。但是电脑部分就不同了。有力使不出啊。翼神的电脑太过先进，太过复杂。和欧系车没什么区别。可变气门那一块，先不说。光OBD2都骗不过。用外挂电脑没有办法处理那么聪明的电脑。不是以前那种，给个稳定电压就能骗过去的时代了。原厂电脑接受非常多的信号。综合处理后再决定喷多少油，什么时候点火。气门开多长，凸轮轴相位提前多少，退后多少。可以说现在没有能顺畅对应翼神电脑的，外挂。改涡轮是可以，0.3-0.4.涡轮起来的瞬间发动机还是吐。退点火角是可以，但那是没办法的办法。是店家骗客人的办法。故障码3天清一次已经算好的了。唯一的办法就像GTR一样。专用改装电脑。那是NISSAN特别给几个大厂，原厂电脑的程序，才开发出来的东西。说有人给EVO开发，可能还有。给翼神开发，想都不用想了。现在欧洲有几个牌子的改装，是刷原厂电脑的改装电脑。这个我是只听说。没见过太多的资料。但是广告是有了。应该没多大问题。和刷欧系车类似。我们这里有台STI刷过。很神奇啊没想到日本电脑也能刷。貌似听说，还可以用本子改，改好了刷进去。如果是真的那就太先进了。
#b{;)C fL 最后祝愿科Z能早日研究出来。确实玩过涡轮了，想玩玩线性的机械。下赛道也是机械好操控一下。我们这里改了台机械福克斯。店家改完说了句，早知道买套件了。想省钱没省到。精力花了一大把。如果电脑的部分能解决，本体部分对科Z来说应该没多少问题。
m\ /V 0V\ 电脑问题什么时候能决绝，就是我入手翼神的时候了。相同本体的劳恩斯，电脑部分就要比翼神简单的多。改装起来也轻松的多。
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