现在的汽车生产企业已经有很多装备了激光焊接机，包括东南。 + WZX.D
实际上激光焊接并不神奇，只不过被大众神化了。 Qry@
s5
请看技术分析： k<z )WNBf
1l9 G[o
*
浅谈激光焊接和电阻焊接的优缺点--------转自伊拉克 &*o=I|pQ
rV.}PtcFY
激光焊接只能用于薄板，而薄板对车身强度的贡献是很小的。连速腾的A、B、C柱也是点焊的。 Y!xF ; a
v@sIHb
常用的焊接，都是原子级（注意是原子，金属材料是原子不是分子，请复习高中物理和化学）的融合。除了钎焊（从广义上的焊接来看，钎焊也可以算是焊接的一种吧，不过钎焊没有原子级的融合）。 yNBQ GSH
E*& vy
激光焊所谓的分子级（其实应该是原子级），难道是用激光把Fe、C等原子一个个地安置在金属晶粒当中？这个除了IBM刻的那世界最小的字母以外，目前还没有谁能做到。 y8y5*e~A-)
7O2/z:$f
激光焊无非是利用激光产生的热能融化金属材料然后融合在一起，冷却后重新生成晶粒把两边材料联接起来罢了。在本质上和电弧焊并无区别，只不过电弧焊用来产生热能的是电弧而不是激光罢了。 >h1}~jW +
@n/\L< ]t
现在的技术，焊接点经常比材料本身更结实。车断了一般都是从材料中间的应力集中区断的，这个跟材料本身的性能和结构设计的关系大。从来没有见过焊接的钢板沿着焊缝断开的。 >=lC4Tu
Ib!R D/
速腾的底盘和车架还是点焊而不是激光焊接，因为激光焊接工艺的熔深不够，焊不了底盘和车架。 ;+_:, _
/HEw-M9z
在汽车制造工艺里，焊接是汽车装配流水线上一道不可缺少的工序。通常来讲，车身焊接主要有电阻焊、电弧焊、二氧化碳气体保护焊等方式。近年来，激光焊接技术也逐步走入汽车制造业，那它有什么优缺点呢？是象大众讲的那么完美吗？ octL"t8w
{z|)Njhg
衡量一条焊缝性能的指标，一般为化学成分、力学性能（包括抗拉强度、屈服强度、延伸率、断面收缩率和V型缺口冲击试验，和焊缝、溶合线、热影响区的显微硬度，疲劳强度不作为常规检测项目），及金相组织（包括晶粒度）。在此顺便提一下，所有金属的结合（包括各种焊接）都是以金属键的方式，什么是金属键麻烦去翻一下《金属学》的书，不要再拿高分子材料（如塑料）的什么分子结合呀纳米结合呀这类外行话出来吓唬人，拜托！ O \tb R=
n&/
`
对于电弧焊、二氧化碳气体保护焊来说，由于可以选择比母材高一个等级的焊接材料（有众多的焊条厂在研究）因此焊缝的性能多数能超过母材，真正的薄弱环节是母材上靠近溶合线的热影响区，对低强度钢来说容易产生粗大的魏氏组织铁素体，对高强度钢来说容易产生贝氏组织或马氏体组织，当然这些可以通过采用好的焊接工艺、焊前预热、焊后热处理来改善甚至消除。又由于有焊材填充，焊缝很容易焊到比母材高，即有一定的加强高。但在焊缝强度计算时，还会乘以一个焊缝系数，如双面焊为0.9，单面焊为0.6，通俗一点说就是把1毫米钢板当0.9毫米或0.6毫米用，因此电弧焊、二氧化碳气体保护焊是比较成熟可靠的。特别适合焊中厚板，这正好是电阻焊和激光焊接无法做到的。汽车的主要受力件，正是中厚板，看看集装箱卡车是用什么乱七八糟的焊接方法焊接的，Volvo说你呢，敢和集装箱卡车撞一下吗？ ]N]!o#q}L
= svN#q5s
而对于太薄的钢板，由于容易焊穿，过去多用电阻焊和铆接（不要因为铆接用了几千年就认为落后，大家都坐过波音客机吧，不要告诉我波音客机的外壳强度要求比汽车低，看到外壳密密麻麻的铆钉了吗？也不要告诉我说波音公司没有大众公司有钱买不起激光焊接机。同理，电阻焊和激光焊接各有特点）。 v1 JzP#
.P]+? %&
由于电阻焊的焊接接头要把两张薄板叠在一起会出现1.5mm的叠层，既影响了美观也增加了汽车的重量。而激光焊接的出现，很好的解决了薄板对接焊缝的焊接难题，那么激光焊接有什么特点？其性能能代替传统焊接吗？答案是否定的。 00y!K
m _D
&z3o7rif$
激光技术采用偏光镜反射激光产生的光束使其集中在聚焦装置中产生巨大能量的光束，如果焦点靠近工件，工件就会在几毫秒内熔化和蒸发，所以热影响区很小。其焊缝的化学成分因高温蒸发而与母材稍有不同，因此焊缝的性能与母材接近（对低强度钢来说，强度增高，但塑性降低。对高强度钢来说更容易产生贝氏组织甚至马氏体组织，当然这些也可以通过焊后热处理来改善甚至消除）。另外由于两张钢板对接总会存在间隙和错边，由于没有焊材填充，加上材料的热蒸发，会导致焊缝比母材底，既凹陷缺陷，焊缝比母材薄的结果，会导致该处应力集中。当然，反正只是拿来焊非主要受力件的蒙皮，这些缺陷也就不算什么缺陷了。 tNI^@xdim1
" 8MF_Gu):
同样的焊接面积，激光焊接的焊接强度肯定比电阻焊要有明显的提高，可问题是电阻焊都是把两张薄板叠在一起焊接，只要叠层宽度足够、焊点足够多，别说用焊接，就是用铆接也可以达到超过激光焊接的强度。激光焊接的真正优点，在于薄板的对接焊，而电阻焊和铆接更本无法实现这种连接方式，给汽车设计提供了一种新手段，因而简化了设计的结构，一定会逐步普及 TJRCH>E [a
upmx $H>
激光焊接应用在汽车上的主要原因是美观和效率，那些被焊接的部分基本不是为了强度而设计的。 所以想想那些讨论激光焊接了多少米的专家，真的是可笑。 最后，补充点基本常识，金属当中本来就不存在分子这一说，大多数金属分子结合都是靠电子键，即使是和非金属结合也是晶体结构，分子通常都是非金属之间结合，比如水，塑料等 .
