海马普力马全车隔音，音响发烧升级配置作业

前言：认真的改好每一台车，任何一次改装都注意施工的质量和施工的细节，才能赢得车友的相信和认可。
      这次的普力马是上次改装过的一台天语的车友介绍过来（天语车友上次做了全车隔音把原车前后喇叭也更换了，觉得隔音效果和音响效果都有很大提升，尤其是音响效果音质提升很明显）。由于普力马也一直对原车噪音比较敏感，尤其是经常跑高速的时候，能很明显的感觉到风噪，胎噪和底盘噪音，所以被天语车友介绍过来做全车隔音，也听过天语车友原车升级过的音响，觉得音质很好，也要把普力马的音响做个系统的升级。



隔音方案为了使效果更好做标准的全车隔音，针对原车的噪音方式，施工范围分别是引擎盖隔音，叶子板隔音，四门双层隔音，底盘隔音。隔音材料用的是绿色环保隔音材料PROOF-MORE(荣茂顶级隔音王）。音响方面进行一个系统的升级，原车主机和原车喇叭都更换。经过沟通和对比试听之后，最后确定主机用阿尔派入门级主机100EUB，前后喇叭都用德国喜力士的H系列和E系列。



最终确定下来的改装配置：
主机：阿尔派CDE——100EUB（功率50W*4，有USB和AUX功能）
前声场：德国喜力士H236（喜力士H系列6.5寸套装喇叭，小高音+分频器+中低音）
后声场：德国喜力士E6X （喜力士2010新款E系列6.5寸同轴喇叭）
隔音：PROOF-MORE(荣茂顶级隔音王）全车隔音
隔音施工范围：引擎盖隔音，叶子板隔音，四门双层隔音，底盘隔音
附件：主机改装面框，频谱仪

最后一个阶段，分享主机的改装前后。









( 全文完 )

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底盘隔音可以有效的降低行驶中的路噪音。隔音之后也会很明显的感觉到整车更结实一般遇到做坎坷,或者过颠簸路的时候,会整车感觉扎实一体了,而且那种空腔震动的声响会明显见小.整体感觉更紧凑。施工底盘隔音，需要将座椅以及边条都拆卸下来。





底盘隔音施工完毕之后

原车高音在前挡风玻璃下仪表台两端。



高音原位置安装






后声场喇叭安装

一起分享前声场喇叭安装，喇叭原位置安装，喇叭垫圈都经过特殊防水处理，并在安装喇叭的时候安装一对防水喇叭罩。



连接分频器位置都是用专用的插口做连接



分频器固定安装在门框上。

普力马原车音响系统中原车前声场是全频喇叭，高音上焊接小电容和门上的5*7喇叭一起用主机推，这样的连接方式，虽然喇叭是TBS厂家生产，但是可以肯定效果也是很一般，因为整体可以听出来没有层次感。用车主的原话来说就是声音脱节。后声场喇叭原车安装在后门标准的6.5寸喇叭。简单的拍了两张照片，后声场喇叭的对比。
左边的是德国喜力士E6X，右边的是普力马TBS原车喇叭



背面对比。

了解一下四门双层隔音
定义：主要是针对车门框结构的制振，钢架与钢架，铁皮与铁皮之间的连接在高速行使以及路况较差的情况下产生共振是必然的，共振引起多方面的噪音，粘贴上顶级隔音制振王起到明显的制振和隔音作用。
内层隔音： 首先是在最里面那层铁皮上进行隔音制振，这层铁皮也就是整个车门，铁皮薄，最容易引起震动和被风噪侵入。最里面那层隔音是非常关键的，全部贴好隔音材料的车门关门很有厚重感和用手敲击车门铁皮的声音也很沉重
外层隔音：里面那层贴好就是外面那层，双层隔音就是在里面贴好隔音再在外层（钢架处）在粘贴一层隔音材料，这层隔音主要是针对银白色钢架与车门框结构的制振，钢架与钢架，铁皮与铁皮之间的连接在高速行使以及路况较差的情况下产生共振是必然的，共振引起多方面的噪音，粘贴上顶级隔音制振王起到明显的制振和隔音作用。



完成之后的门板双层隔音

拆下原车门板，可以看到厂家的隔音措施其实是很简单，而且门板也很空洞，不像德系车一般是双层的门板密封结构。