三菱

　　与之相比，容量巨大、潜力无穷、开拓性极强的中国市场成为三菱的一根救命稻草。去年底，三菱公布了在华扩大汽车销售网点战略计划，其中提到未来4年内将设立在中国的销售店铺增加到300家，到2007年实现年销售汽车30万辆(约为2002年的4倍)的目标，将三菱汽车在中国汽车市场的占有率提高到5%。三菱汽车当时在中国只有20家独立专卖店，当时还有与戴姆勒.克莱斯勒集团合资经营联合品牌的50多家销售店，但随着戴-克的无情抽身，三菱自己的经销网络只有计划的1/10，这显然是远远不够的。

　　目前，国内与三菱汽车有合作业务的企业有哈飞汽车、东安发动机、沈阳三菱发动机、北京吉普、湖南长丰、东南汽车和风行汽车。其中，多数企业与三菱的合作仅仅停留在技术层面，只有北京吉普的帕杰罗速跑，以及不久前才上市的长丰帕杰罗挂上了三菱的商标，而引进车型有三菱纯正血统的东南汽车挂三菱车标的渴求却一直没有得到满足。但毫无疑问，由于三菱汽车和三菱商事共控股中华汽车13.97%(此前是25%)股份，而中华汽车又是东南汽车的合资方之一，占有东南汽车50%的股权，也就是说，三菱实际上间接持有东南汽车6.99%(此前为12.5%)的股权，三菱汽车与东南汽车也有着一定的“亲属”关系。

　　中华撮合直接参股东南应无悬念

　　日本《读卖新闻》20日报道，日本三菱汽车收购中国台湾中华汽车工业股份有限公司(下称“台湾中华汽车”)所持东南汽车部分股份的谈判已进入最后阶段，谈判结果有望于本月内宣布。但是，当12月即将过去的时候，我们只看到东南汽车孤零零地点燃了2005年价格战的导火索，其背后并没有看到三菱助威的身影。

　　从去年底开始，三菱汽车将直接参股东南汽车的消息就在业界盛传，当事方东南汽车甚至也在其给记者的新闻资料中以此为卖点。并且，就在去年底这个业界传言甚多的敏感时期，东南汽车公司接待了两位重量级的访客：台湾裕隆集团执行长兼中华汽车副董事长严凯泰和日本三菱汽车株式会社社长艾克罗特，后者不但是第一次到福建，并且是以三菱社长身份造访东南汽车。

　　艾克罗特能在敏感时期参访东南汽车，这让业界都认为三菱直接参股东南汽车应该没有悬念。

　　消息人士当时透露，台湾中华汽车可能会将所持有东南汽车15%的股份转让给三菱，使三菱间接、直接持有东南汽车约25%的股份，对此，东南汽车董事长凌玉章曾向记者确认，三菱确实希望直接持股东南汽车，股份会从股东台湾中华汽车中分一部分，不过传言中的25%不是很准确。据悉，业内相对明确的说法是，三菱将通过直接购买东南汽车股份和增持台湾中华股份等途径，最终形成三大股东持股比为1∶1∶1的局面。

　　据了解，由于三菱汽车是东南汽车的合资方之一—中华汽车的大股东之一，所以东南汽车引进的车型菱帅、菱绅都具有三菱的血统。其中菱帅以三菱著名的赛车LANCER(蓝瑟)为原型，移植三菱LANCER整车技术工艺，引进三菱体系零件组装而成，而菱绅的原型则是三菱著名的太空车。虽有纯正的血统，但菱绅和菱帅在中国的表现始终不突出。这也是为何东南汽车仍将处于危机中的三菱当作香饽饽锲而不舍寻求合作的主要原因。据悉，为了撮合三菱直接参股东南汽车，在三菱的自救计划中，台湾中华汽车还出资了约30亿新台币(合100亿日元)，参与三菱汽车4500亿日元的增资重建计划。

戴-克抽身长丰新车挂上三菱车标

　　三菱在中国的SUV整车合作伙伴有两个，一个是北京吉普，一个是长丰汽车。此前，借助戴姆勒-克莱斯勒的关系，北京吉普不仅获得了三菱的帕杰罗速跑(SPORT)、欧蓝德等车型，更被授权使用三菱车标。在帕杰罗CK系列的归属问题上，三菱汽车也曾在北京吉普和长丰之间有过较长时间的权衡，以至于长丰汽车董事长李建新曾含蓄地告诫三菱：“不要挑来选去，最后没的选了。”

　　推动天平倾斜的力量来自戴-克。2004年4月，掌握三菱汽车37%股份的戴-克宣布不再对三菱汽车增资和进行财政支援。为此三菱汽车被迫展开了全面自救，开始加大对中国市场的重视力度，并一改以往靠技术输出赚现钱的方式，开始重视合资。在这种背景下，长丰开始受到三菱汽车的重视。毕竟，三菱汽车持有长丰约20%的股份，是其目前在华惟一的整车合资企业。据了解，自1995年开始，三菱汽车就为长丰集团提供帕杰罗V31、V33技术，长丰开始生产猎豹系列车型；1996年10月，双方成立湖南长丰汽车制造股份有限公司，当时注册总资本金为2.22亿元人民币。

　　今年11月份，长丰汽车发布公告，称长丰董事会已通过引进三菱帕杰罗系列车型《许可合同(CK)》的议案。根据许可合同，长丰获得了三菱汽车有偿授予的三菱帕杰罗CK系列两类七种车型，并且，该协议具有排他性。同时，长丰也获得在该系列车型上悬挂三菱车标的许可。据了解，根据长丰与三菱汽车的协议，三菱汽车通过此次车型转让将获得4.5亿日元的入门费和1亿日元的开发费，此外，还有整车和备件的提成费。

　　长丰新车如愿挂上三菱车标，这让去年夏天关于三菱要增资长丰持股达到50%的消息变得愈加真实。去年夏天，时任三菱社长的艾克罗特在参观完长丰在长沙新制造的基地后感叹：“长丰项目是迄今为止三菱在中国最好的甚至可能是惟一成功的汽车项目。”而三菱和长丰也都曾向媒体表示，三菱准备将其在长丰所占的股份增加到50%。近期长丰汽车相关人士在接受记者采访时也信心十足地表示，三菱增资一事已基本谈好，只等最后签约了。

　　左右相拥三菱避而不选

　　不过，虽然东南和长丰都并不回避自己对三菱的期待之情，但三菱方面却始终不肯做出积极的回应。日前，在三菱进口新车格蓝迪(GRANDIS)投放市场的新闻发布会上，三菱北亚洲本部长山木健一向早报记者表示，三菱在中国确实有北京吉普、东南汽车、长丰汽车多个合作伙伴，由于汽车产业政策规定一家外资在中国只能有两个合资伙伴，所以三菱正在充分地考虑如何将合作伙伴的优势集中起来，以发挥最大效能。他坚称目前一切仍在研究中，并没有定论，只表示了将来会有决定对外公布。

　　一方是殷殷期待，一方是犹疑不决，三菱心里到底打的什么算盘？对于将中国市场作为其救命稻草的三菱汽车来说，东南汽车和长丰汽车这两个在国内汽车业有一定竞争力的企业应该是其不错的选择。但是，三菱汽车为何在长达一年之久的考虑之后仍未能做出抉择，反而让人觉得有点忸怩作态，自以为是了？难道三菱不怕两家企业失去耐心吗？

　　山木健一称汽车产业政策只允许有两家合资伙伴，但事实是，在与北京吉普没有关系之后，三菱与东南和长丰合作应该不会受到政策的限制，那他所谓的要将合作伙伴的优势集中起来又作何解释？

　　日前，记者的困惑终于得到了解答。知情人士告诉记者，三菱完全可以在国内拥有两个合作伙伴。但是，目前东南和长丰汽车这两家公司都希望引进三菱全系列的车型，因此逼迫三菱在国内只能选择一个合作伙伴。这显然让三菱十分为难，从三菱的角度出发，它希望把全系列SUV车型给长丰，而把轿车给东南汽车。

　　但是，长丰汽车对轿车也觊觎很久，也一直在向三菱积极争取。这一点记者日前从长丰汽车相关人士处得到了证实。而对于东南汽车来说，他早就生产的富利卡也可以被定义为SUV，并且三菱的轿车业务不是最强的，而SUV产品才是其最有竞争力的产品，因此，如果让三菱增资的话，只引进三菱的轿车，东南显然也不甘心。

　　据了解，事实上，即使东南汽车肯让步只要轿车，长丰汽车却不肯退让。知情人士透露，三菱汽车原定于12月17日在日本宣布东南汽车是其在中国最核心的合作伙伴。也就是说三菱汽车将首次表明自己的态度。但是，因为长丰汽车从中作梗，三菱汽车最终没有对外宣布。

　　除了无法平衡两家企业的利益之外，三菱汽车迟迟未宣布进一步合作计划也有自身的原因。据分析，三菱在制定复兴计划时，中国汽车市场增速放缓的趋势还没有充分显现出来。面对接下来的市场变化，三菱汽车公司执行总裁冈崎洋一郎曾表示，三菱汽车正在考虑推迟在中国进行新的投资计划。三菱汽车原计划在2005财政年内(到2006年3月)，对中国市场投资总额达到350亿日元。但冈崎洋一郎表示，由于中国汽车市场下滑并对三菱在中国的汽车销售产生影响，三菱汽车新的增资计划将产生困难。

　　这或许也是三菱汽车在中国迟迟没有动作的原因之一。

　　不过，留给三菱抉择的时间也许不多了，在中国要实现5%的市场率总不会在等待中实现。东南汽车有关人士日前在接受记者采访时仍然信心十足地向记者表示，三菱直接参股东南汽车一事相信很快就会公布。业内人士预计，东南目前的要求可能只要能挂上三菱的车标就可以了，要获得三菱的SUV产品和技术可能具有一定的难度，当然长丰想要三菱的全系列产品也并不轻松。看来，三菱在中国深入合作之路走得并不轻松。