一辆2000年产DN6441型东南富利卡，在行驶中出现发动机水温过高的故障。接车后，笔者仔细询问了车主，并了解到行驶中的情况。得知不开空调时没有明显异常，如果开启空调高速行驶半小时后，水温表指针迅速上升，接近100 ℃。当水温很高时，空调出风口的风犹如电扇吹出来的自然风。 |;^$IZSsz
wD W/?lT&
依据以上故障现象，笔者进行分析，车辆高速行驶时，发动机及散热水箱、空调冷凝器均受劲风冷却，按理分析，发动机不应该高温，空调效果也应更好，那是什么原因导致如此怪象呢？先检查发动机前部的硅油风扇耦合器，如果硅油风扇耦合器热膨胀性能较差，即使没有完全失效，也会出现高速时对发动机及水箱的散热效果变差的情况，从而使得水温过高。遂仔细检查风扇耦合器，热车时，发动机停止运转，然后用手拨动硅油风扇耦合器的叶片，感觉叶片阻尼较大，看来硅油风扇耦合器没有故障。假如节温器出现故障，不能完全开启，那么低、中负荷下，会出现水温过高甚至开锅现象。现在发动机低、中速行驶时开启空调，水温也正常，因此节温器出现故障的可能性应该排除。 & PFq (4
(]10Z8"fJ
假如气缸垫上的气道和水道上出现轻微裂纹，高速行驶时气缸中的高温高压气体进入发动机水道，也会出现发动机低、中负荷下水温正常，而高速行驶时水温过高的故障。随后笔者找来一只可乐瓶，并把瓶底剪掉，在瓶口处缠上数圈电工用的塑料绝缘胶带，直至瓶口紧配合地插入水箱加水口中。然后经倒置的瓶给水箱加满冷却液，使液面达到瓶的一半以上。然后在怠速和加速过程中观察瓶中水泡情况，检查发现，气缸垫并无烧穿故障。 -Rr !J37
U!E}(9
tb
从车主所述的情况分析，该车高速行驶时，先是发动机高温故障，而后才是空调冷风口出自然风的故障。笔者认为这2个故障是相互联系的，而不能孤立地去分析。低、中负荷下，空调制冷正常，这说明空调内部制冷循环系统良好。而在高速行驶时，空调压缩机不停机、空调冷凝器散热不良，才会出现车主所述的故障。如果高速行驶时，空调不停机，蒸发器会出现冰堵现象，冷风口风量会越来越小，经询问车主情况，排除了该故障存在的可能。由此看来，该空调故障还是由冷凝器散热不良所造成的。DN6471型东南得利卡装配了双空调，前排空调和后排空调分别有各自的冷凝器和蒸发器。前排空调的冷凝器位于散热水箱的前部，后排空调的冷凝器置于右前悬架附近。前者靠发动机前部的硅油风扇耦合器散热，没有另装电子风扇。而后者则装有电子风扇直接冷却。因前面已经检查了硅油风扇耦合器性能良好，假如右前悬架附近的电子风扇高速时出现故障，仅会影响空调系统的制冷效果，但不会使得发动机水温过高，因此该故障应与右前电子风扇无关。 Lf%}\0:
@xBO[v
是不是水箱内部脏污堵塞，导致冷却水循环不畅引起水温过高呢？打开水箱盖，仔细察看水箱内部的散热管内，似乎并无脏污，液面也很清洁，发动机在各工况下，观察到冷却水循环较快，笔者认为内部冷却水循环应该正常。此时，笔者感觉故障有些棘手！重新整理思路，考虑到发动机前方的冷凝器和水箱相邻很近，如果发动机水温过高，那么冷凝器的散热效果一定会变差，从而也会影响空调制冷效果。 " " _B3'
yNU}1_oK
思前想后，总认为水箱可能还是有问题，尽管已目测检查了水箱中冷却水的流动情况均正常。取出红外线测温仪，发动机怠速运转时，把红外线光点对准水箱表面的管道，并沿着冷却液流动的上下方向来检测水箱表面的温度，当光点顺着水箱表层的散热管由上往下移动时，发现水箱右侧部温度有异常，上部温度显示90 ℃、89.5 ℃、88 ℃和87 ℃，从上往下呈缓慢下降，而快接近散热管中间部位时，表面的温度突然下降至75℃，即有温度突变的区域，这说明散热管中部有堵塞(如图)。同样“地毯式”地检查了所有散热管表面的温度情况，结果表明，散热管已堵了1／5。经车主同意，拆下水箱并进行解体，用钢条片对扁形散热管进行了疏通，完工后进行装复。随后，起动发动机怠速运转到正常温度，再次用红外线测温仪对水箱表层温度进行测试，此时水箱散热管的表层温度由上而下均呈连续下降的状况，没有温度突变的区域，这表明水箱中的冷却水循环很好。随后，笔者同车主一道进行路试，以100 km／h以上高速行驶1 h，发动机水温始终保持在85 ℃左右。前部空调冷凝器受劲风散热，并且水箱温度又正常，空调出口吹出了冰冷的白雾，至此故障彻底排除。 9\=SG"e(
i->G {_gH
排除这起故障后，笔者进行了总结。在排除某些疑难故障时，一定要用关联思维的方法去分析，特别是几个故障现象同时出现时，往往有着连带关系。同时，更深深体会到现代检测工具及技术的重要性，假如没有红外线测温仪，或许诊断工作还要走许多弯路 "pH;0[r]
