油耗与车重、风阻及驾驶习惯的相互关系（转贴）

一、样本车测试结果 Z!]U&Ax`Z  
我们测得样本车在 DK@w^ZW6JA  
120km/h等速行驶时油耗为7.81L/100km， BuEQ^[Ex  
90km/h等速油耗是5.86L/100km， Eis%)oE  
60km/h等速油耗是4.12L/100km， < ;%q  
30km/h等速油耗是4.10L/100km。 3'sWlhf;  
二、关于车重与油耗 t0asW5f  
有两种理论测试结果：1、每增加一公斤的负荷，每公里将增加0.01克的油耗，即增加100公斤负荷，行驶百公里增加油耗100克。 ,I2re
G  
2、车内每增加100公斤负荷，行驶100公里后，将增加油耗400毫升。 C>\!'^u
1  
不知道400毫升汽油是不是100克重？ bZOy~F|  
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我们之前的测试都是只有驾驶员一个人（体重75kg），那么坐满人时会怎样呢？我们就坐5个人（平均每人体重75kg，共375kg）试一试。测试结果是60km/h等速油耗4.64L/100km，百公里油耗只增加了0。52升。 Zz)oMw  
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为什么重量增加300公斤，油耗只增加这样少呢？？因为车辆主要克服的不是滚动阻力，而是风阻！！ `# M.t);^  
f, j(uP  
三、关于风阻与油耗 DHNii_w4v  
风阻系数=正面风阻力×2÷(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)。小汽车的风阻系数较低，风阻系数在0.28—0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。 5b4V/d* '  
风阻系数是一个经常被大家忽略的数据，但是在实际使用中却与车辆耗油关联紧密。一般来说，车辆行驶中最大的阻力，是来自空气阻力带来的功效消耗w=cv3(w风阻消耗功率，c风阻系数，v车速)，这意味着：假定其他条件不变，同等速度下风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的功率越少，也就是说同样一公升油我们获得的实际功率也就越高。日常生活中我们的车速往往在50-120KM/H之间，但是经过三次方以后这将是一个非常大的数据。 $JSC+o(q3#  
根据测试，时速(指车辆说明书上提倡的经济车速)每超过10公里相应增加1升/百公里，当一辆客车以80公里/小时前进时，有60%的耗油是用来克服纵向风阻的。因此风阻系数哪怕是降低0.01也会对节油产生很大的影响。 xI\s9_"Qy  
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四、关于胎压与油耗 j3-6WUO  
理论上若胎压比规定值低0.5公斤/平方厘米，油耗将增加5%。道理很简单，轮胎亏气会造成滚动阻力增加，所以更费油。 m`q>_*  
我们之前测试都是在样本车规定胎压2.1bar的状态下进行的，现在我们分别测试其比规定胎压多0.5bar和少0.5bar两种状态下的60km/h等速油耗。测试结果+0.5bar的数据是3.89L/100km，省油0。23升；-0.5bar的数据是5.10L/100km，竟然增加油耗0。98升。可见“亏气”的负面效果比“多气”的正面效果更明显，所以在实际使用中一定要注意经常检查胎压，不要亏气行驶。 zP'pfBgbJW  
W&f Py%g  
五、驾驶习惯与油耗 H{zuIN/.1  
1、原地轰一次大油门，等于行驶一公里 ]3jH^7[?  
我们设计了一个测试场景，在路口遇到红灯停车，变绿灯后起步加速跑500米。先用温柔方式换档，转速为1500～2000转之间，到500米计时点车速为86km/h，用时35.2秒，平均油耗相当于13.14L/100km; 然后用凶猛方式，额定转速5000转换档， 终点速度达到114km/h，用时23.9秒; 平均油耗几乎高出一倍，达到25.89L/100km。 |T&#"q,i9%  
2、以怠速等候，每分钟将耗油5克。根据我们测算，怠速运转4分钟的耗油量就大约相当于以60km/h速度行驶1分钟的耗油量。因此建议较长时间停车还是熄火更好。 %'O(Y{$Y.  
3、汽车每启动一次的耗油量可以行驶3公里，对发动机的磨损相当于行驶50公里的磨损量； 6I![5j  
4、汽车每紧急制动一次，所浪费的油可行驶2公里，对轮胎的磨损相当于行驶80公里的磨损量。 M -TK  
5、空档滑行不省油 0AenDm@9  
谁说空档滑行省油了？！我们的测试可以纠正这个误区，在60km/h等速下，完全抬起油门踏板，直线滑行至停止，在这个过程中空档滑行的耗油量是31.4mL，滑行距离为890米，而带档滑行(带挡,松油门)的测试结果竟然是15.7mL!其滑行距离比空档短，是608米，但算起来还是省了油。这是为什么呢？其实不难解释，空档滑行时最低油耗相当于怠速油耗，而带档滑行时， ECU会在一段时间内让发动机完全停止喷油，这时的最低油耗是零。 Xw)+5+t"{  
      因此正确答案是带挡滑行省油！！ `mVH94{ +I  
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认真学习

学习~

专业人士教你如何省油！ 2H+!78  
S~L;oX?(!  
一、要知道省油的办法，就要先了解费油的原因：   'YKyY:eZ  
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1、驾驶员的技术水平：   @-B)a Z  
行车中不合理的加减挡和过多地制动，人为地增大发动机功率损耗。同时制动过多将增多起步次数，因为起步时油耗率是很大的。低温行驶，汽车要求发动机在正常的温度（80℃至90℃）下行驶，如果起动后不预热就行驶，发动机处于低温状态，将使混合气雾化不好，燃烧不完全。   'BUix!k0<  
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2、发动机的技术状况：   +Oxw?`I$  
（1）喷油嘴：   D(X:dB50@  
喷油嘴在长期使用过程中喷孔被燃烧不完全的积碳堵塞，空气滤清器过脏，怠速马达和节气门太脏，汽油滤清器太脏等都会引起发动机控制模块不能正确计算喷油量而引起燃油消耗过大。   @A.7`*i_  
（2）点火系：   t3l-]  
点火模块工作不良，将造成高压火弱，点火能力下降，部分混合气不能完全点燃而使油耗增大。火花塞积炭过多，火花塞、火花塞套和个别高压线漏电，也将造成点火能力下降和个别缸不工作使油耗增大。   ?PSJQ3BC|  
（3）配气机构：   (>,}C/-UG  
在配气机构中，气门间隙过大或过小都达不到进气充足和排气干净的目的，同时，气门、气门口烧蚀，使气门达不到理想的密封程度，使气缸压力减小，发动机功率下降。   .4%6_`E  
（4）机件磨损：   "8R\!i.  
随着发动机工作时间的增长，气缸、活塞和活塞环磨损加大，使密封性下降，油耗自然增大。同时维修过程中，活塞环装配时端口重叠也是一个因素。   A4IPd  
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3、行走系统的润滑和调整：   'l 41];_  
汽车是通过传动系各部件的高速旋转实现运行的，当传动系各部件润滑不良时，或是间隙调整不当时，将增大传动阻力造成费油。悬挂的定位不正确也会造成运动阻力增加。   kT,2eel  
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二、我们把省油的方法归纳为两大类，驾驶方法和其他方法：   S$ %Y{  
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1、驾驶方法：   (??|\ &DTi  
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(1)轻加油、轻刹车、早刹车，少刹车：   `L
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总是大脚踩油门，耗油量自然要增加，在保证汽车正常行驶的前提下适当减小油门幅度，不仅能节省汽油，还能降低车厢内的躁声。在保证安全的条件下提前轻踩刹车同样能省油，因为在相同的行驶路段内，刹车距离的增加就意味着踩油门距离的缩短。行驶要待前车行驶一段距离后再起步，行驶中不要跟车太近，避免走走停停。   _*w}"\4_  
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(2)可以滑行，但不要放空档：   7l})`> k  
汽车在行驶中切断发动机动力，利用汽车惯性行驶称为滑行，滑行不仅可以节约燃油，而且对减少机件磨损、延长轮胎寿命都有一定作用。行车中利用滑行，必须保证安全，车辆技术状况要完好，特别是制动和转向装置要有效可靠，驾驶操作熟练、道路宽直、视线良好、交通情况不复杂等。   |KFWW  
首先要澄清一个概念：空档滑行是否省油？目前市场上销售的车型绝大多数都是电喷车，电喷车在空档滑行时发动机系统按照怠速条件喷油，挂档滑行时分为两种情况：当转速高于怠速时,发动机系统停止喷油，当转速回落到怠速范围后，才按照怠速条件进行喷油，因此电喷车空档滑行时并不是最省油的状态。所以在条件允许的情况下，多进行一些挂档滑行。别克的车辆重，滑行距离长，在挂D档滑行时，更能省油。   N2_=^s7  
Y4Z?`TL  
(3)合适的档位与车速：   !+M H?A  
换档时机尽量选择在1500~2000转之间，这样能在保证动力供应的前提下得到比较好的经济性。不要太早或太晚换档，太早了动力不足，太晚油耗增加。在条件允许的情况下，车速可以控制在每小时80~90公里，这样是在油耗和速度之间找一个比较好的平衡点。太快了油耗增加，太慢了影响效率。   _pNUI{De  
车辆陷入泥坑中车轮打滑空转时，不要加油猛冲，应须修路或在车轮下石块、木块等再行驶，否则，不仅增大油耗量，而且使汽车严重磨损。 JPUDnPr  
(5)路线规划有学问：   7B%@f9g  
俗话说“条条大路通罗马”，我们到达目的地的途径往往不止一条。因此上路之前规划线路是非常必要的，正确的路线往往能事半功倍，油耗自然也会降低。行车前要查清行车路线，避免走不必要的弯路。尽量避免中途停车问路，因为车辆起步是比较费油的。我们在选择路线时应该遵循以下原则：多环路（高架）、少城路；多右转、少左转；多大路、少小路。在时间和路线上尽量避开堵车的路段，因为堵车时的油耗是相当高的。   h)wR[N]n  
行驶时要选择便于起步的地点，看好位置认真驾驶，减少前进和倒车次数，尽量一次到位。根据测试，汽车或倒退一次移动3.5m，就要耗油50 ml。   hkU# lt  
7FDraEr#f  
（6）冬季预热，但时间别太长：   L8j,?u#  
冬季早上起来着车时，最好先进行一下预热，这样对于延长和保护发动机的寿命都有好处，但时间不宜过长，只要看到水温表从最低上升到刻度范围内，就可以起步了。否则就会无谓地增加油耗。   _~cmR<  
If&p$pAH?  
（7）重视新车磨合期：   0Hz3nd?v  
磨合期的驾驶方法正确与否，对于日后发动机燃油经济性的影响也是很大的。因此一定要牢记时速不超过80公里、转速不超过3000转等雷打不动的新车磨合期驾驶原则，千万不要破戒。   3?geJlD4  
& aLR'*]6  
主要驾驶操作因素对耗油量的影响   A|&EI-In  
不正确驾驶操作 耗油量增加   )5t_tP
v  
发动机冷却水温比正常低10度 2.50%   ~9c9@!RA2  
冷却水温50度时行驶 10%   pE<' '`  
低于经济车速行驶 7%—8%   R3PhKdQ"
 
高于经济车速行驶 9%—13%   ~<%cc+;`  
起动100次 约15kg   39j d}]e  
加大油门16次 1kg   ]G B},  
不采用以滑行代制动50次 1.5kg   ;]Aa  
目测、判断错误停车1次 50ml   Lvq ]SzOw  
车速40km/h点制动1次 35ml   4AYc8Z#'  
车速80km/h点制动1次 100ml   @<G/H|f  
前进或倒退3.5m 50ml   " yTh +=  
{@5WeWlz~  
2、其它方法：   I`W-RWZ  
P9"D[uz  
（1）买一辆省油的车：   90iW-"l+[  
买一辆省油的车并不是让大家都去开夏利或者是奥拓，而是说大家在自己认为的价格或车型范围内选择一辆省油的汽车。   ;Nf hKu%K  
ss`q{ARb  
（2）精心的保养：   2gL[\/s  
按时到服务站去保养是必须的，此外，还要给自己的爱车加一些“小灶”，例如使用品质更好的、更符合爱车要求的润滑油，或者考虑使用一些口碑比较好的燃油添加剂，这虽然在一定程度上会增加费用的支出，但能在油耗和发动机寿命上给车主以回报。   h"BhTx7E}  
空气中悬浮着很多尘土，这些悬浮小颗粒的主要成分是二氧化硅 Sio2 ——一种比金属更硬的物质。安装空气滤清器能减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。如果汽车不安装空气滤清器，或者空气滤清器长时间不清洁，气缸磨损将增加7倍，活塞磨损增加3倍，活塞环磨损增加8倍，而油耗则上升5%%～10%%。目前较流行的是一种质量小、成本低、更换方便、滤清效率高的纸质滤芯干式空气滤清器，一般每行驶5000公里清洁一次。清洁时，应取出滤芯轻轻拍打，切勿用汽油或水洗刷，每行驶15000公里必须更换纸质滤芯。   hDB
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汽车底盘部分的技术状况对油耗影响很大。底盘任何部分阻力增加、发热、发响都是增加功率损失和油耗的标志。因此，加强底盘保养，润滑良好，调整正确，使之内部阻力减少，就可以节约燃料。   Pzk[^z$C  
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（3）正常的胎压：   JO&;bT<  
测试表明：轮胎气压低于正常值时，油耗会明显增加，而高于正常值时，油耗会略有降低，但由于胎压过高会增加爆胎的危险，因此要尽量保持在正常胎压值范围内。另外，由于不同地方的胎压表会有差别，因此车主自己最好准备一块胎压表，以便随时检查。   t3  uB  
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（4）正常的载荷：   -(/2_&"  
车上不要经常装一些平时用不着的东西，例如很多人车上都有运动鞋、网球拍、足球等体育用品，但可能几个月或者半年都用不上一次。类似的物品会增加车的负载，日久天长也会增加无谓的油耗。