貌似论坛有个关于机油的帖子有介绍过，但是现在已经找不到了，也懒得去翻了，直接重写一篇吧，有关资料都是从网络搜索所得。
Kn\Oj=4 有些翼神车友反映首保后，发动机声音难听了，油耗也高了，这就不得不从机油的分类说起。还是先看一下图吧。
ctt5 t >2VB.f 这是东南所谓赛车级全合成机油。还有的人也换了美孚一号，灰壳啊，是好机油啊，为什么换了之后为什么油耗更大了呢。。？
mGL%<4R, 看图上的英文。SAE 5W-40 API SM。
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以下为网上搜集到的资料：机油有什么功能一:
$orhY D3gv （1）润滑作用
t~@TUTbx 引擎只要是处于运转的状态下，内部机件便会产生摩擦，转速愈快，摩擦就愈激烈，例如活塞部份，温度更可高达摄氏两百多度以上,此时如果没有机油的存在，温度便会高到将整个引擎烧掉。机油的第一项功用就是利用油膜覆盖于引擎内部金属表面，以减少金属之间的摩擦阻力。
GD*6tk;5/ （2）散热作用
|5![k<o# 汽车引擎本身的散热，除了冷却系统以外。机油也是一个重要角色，因为机油会流经引擎内部各处，可带走机件摩擦产生的热，而距离冷却系统较远的活塞部份，也可经由机油获得一些冷却效果。
QZ{:#iuig （3）清洁作用
d~[ >%& 引擎长期运转产生的碳与燃烧剩下的残渣，会附着于引擎内部各处，如果未经适当的处理，便会影响引擎的功能尤其这些东西积在活塞环与进、排气门等处，会产生积碳或黏着性物质，引起不爆震、顿挫不顺、耗油加大。这些现象都是引擎的大敌。机油本身具有清净分散作用，可以不使这些碳与残渣堆积在引擎内部。让它们形成小颗粒，而悬浮在机油里。
X\YeO> C 机油有什么功能二
y)(@ （4）密封作用
e=_*\`/CN 虽然活塞与汽缸壁之间有活塞环来提供密封作用，但因金属表面并不是非常平整，所以密封程度并不会很完好，假使密封作用不佳，引擎动力必定降低，所以机油可在金属之间产生薄膜，提供引擎良好的密封作用，提高引擎运转效率。
%0"o(y+zt g[Yok` e[ （5）防蚀、防锈及防冻作用
@Yt[%tOF+ 汽车经过一段时间的行驶，机油内或多或少会自然生成具有腐蚀性的氧化物，这些腐蚀性物质中的强酸，更容易对引擎内部机件造成侵蚀；而燃烧所生成的水分，虽然大部分会随废气排放被带出，但还是会有少许水分残留，也会损害引擎。所以机油中的添加剂便有防蚀、防锈及防冻的功用，以保护引擎不受伤害
\WZ00Y,* _YbHnb 认识机油标识一:
|E!xt6B （1）API
Xf$,ra" API是最常见的机油国际认证规范标示，是American Petroleum lnstitute“美国石油工程学会”的缩写。通过APl测试认证的油品可以在机油瓶身标打上API的双环标志，它区分机油等级标准主要依据油品的低温流动性、高温清净性，扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性，触媒兼容性以及环保要求(这个部分后面会再提到)。目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SL这11种等级，以SL等级为最新。S所代表的是汽油引擎，后面的英文字母为其等级区别，一般在罐身上所看到的标示方式为SJ/CF，斜线后的C所指的则是柴油引擎，分级方式与亦同，即字母顺序越后面所代表的等级越高
CQ13fu +|6 认识机油标识二:
B \[ P/AC （2）CCMC
}Jv yjE 原本的欧洲油品认证规范组织CCMC在1996年正式改组为ACEA。CCMC为Coremittee Of Common Mar—ketAutomobi，eConstructors，亦即"欧洲共同市场汽车制造委员会”，由CEC负责开发燃料与润滑油性能的试验方法，再由CCMC进行分级。CCMC所制订的规格从最低级G1起一直到最高级的G4，G5，G代表汽油引擎，PD代表柴油引擎。值得注意的是G4所认证的油品局限于低温流动指数10W、15W与20W，但是W后面的高温黏度指数则没有限制，而G5所认证的油品只包括5W与10W。
oXb} 6Y C 认识机油标识三:
P62g7>B5^ （3）ACE
'T ezUBRAz ACEA为Association des Constructeurs Europeens Automobiles，为原来的CCMC改组，于1996年1月1日正式称为ACEA，分为A1，A2，A3三级。ACEA的认证规范标准是由BMW。FlAT，FORD、GM、MERCEDS-BENZ、PORSCHE、RENAULT、SCANA、VW、VOLVO等车厂共同制订，1996年取代CCMC，不过目前ACEA与CCMC的认证标示仍然并行使用，在许多油品的罐身上我们仍然可以看到这两种认证规范的出现。
2 ;U(r: ] 车用机油的级别分类标准 （API）
1kvBQ1+ SA： 适合老式引擎；没有效能要求。惟有制造厂特别建议时才可使用。
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. SB ：适合老式引擎。惟有制造厂特别建议时才可使用。
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% a3 SC ：适合1967年前之引擎。
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jp SD ：适合1971年前之引擎。
u|BD=4* SE ：适合1979年前之引擎。
[z'PdYQR/{ SF ：1980年以后汽油引擎制造厂商修护作业在引擎制造厂商推荐之修护作业程序下之1980年以后客车及部分卡车汽油引擎作业典型。这种机油较SE级油料具有更佳之氧化稳定性及更佳之抗磨耗性此油对引擎积垢锈蚀及腐蚀具有极大的保护作用。
@A GM=v SG ：用于1989年以后车型之小客车、旅行车、小货车等汽油引擎之润滑，对引擎内沉积物之控制、抗氧化性及减少引擎之摩损较前等级为佳。可取代SF及以前等级之机油。
|08b=aR6ro SH ：适合1996年前之引擎。于特定的c等级公布之前仍有效。
&FH zd / SJ ：APl于1996年开始使用，适合所有目前使用中的车用引擎。
SM;UNIRVE SL ：适合所有正在使用中的汽车引擎，SL级并能提供较好的高温沉积物的控制和节省燃油的消耗，有些SL级也通过国际润滑油标准认证委员会的规格标准。
Q "r QVO 机油粘度知识一:
Vcjmj 机油的粘度和级别是合理使用机油的决定因素。国际上对机油粘度和质量级别的认定，采用SAE的机油粘度分类法和API的质量等级标准。
X$mCn# 8m !g|)?XWc 机油分为单粘度机油(如SAE30)和多粘度机油(如SAE5W-30)，现在车辆大部分使用多粘度机油，因为这种机油内含多种特殊添加剂，使机油在低温环境下易于流动、不凝结，在高温环境下保持粘稠度、不分解。
#POVu|Y;h ]]"O)tWHj 机油标号中的W表示冬季(Winter)，W前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，机油流动性越佳。发动机磨损主要集中在冷启动瞬间，良好的机油流动性，能将发动机磨损降到最低。W后的数字表示机油的高温粘度，数字越大，高温下保护性能越好。
<A~a|A-QFR SAE） 适用的环境温度（°C）
h&|PHI 0w -—50°C
E &z`BPd 5w -—30°C
fV( WUN+
10w -—25°C
=tS#t+2S 15w -—20°C
>}7Ml 20w -—15°C
`k;MGs)& 此外选择机油粘度还须考虑车的新旧程度，新车的发动机部件间隙很小，所以应选择粘度较小的机油，而发动机磨损严重的车辆应选择粘度较大的机油。
?se\?q FQh8(^( 以上为网上搜集到的资料。
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C@Jsj~f 从上面的资料我们可以看到，首保免费给你的机油，东南给你蓝瓶的，但不好喝的。。SH级，10W-40 。。SH适合1996年的引擎啊 ，40的粘度对于新车也太大了一点，首保后油耗大了也不足为奇了。。还有同学不懂得机油还有这些分类，以为是美孚、壳牌就是好机油，殊不知，加40粘度以上的机油，油耗还是会很难看的。。（美孚，壳牌事实上也不是最好的机油，只不过是广告打得响而已。）
1smKU9B2) 如何选择适合自己的机油：因为我们现在买到一般是冬夏适用的机油，那么就看你所在地气候，比如广东的气候都不会到0°C的，那么我就随便选10W或者5W足矣，但是你要去零下30多度的地方开车，那么你要用0W的机油。
) #l&BV5 至于W后粘度数值的选择，则看你平时开车的习惯。还是以广东的气候为例，如果一般上下班，在市区堵塞的路况，转速表也不会过3000转，选择5W-20是一个很好的选择，20粘度的车开起来比较轻松，也较省油。如果很喜欢在转速表红线徘徊或者加T，40粘度或者50粘度是很好的选择。如果像我这种，郊区路上下班，路况很畅顺的，偶尔拉拉高速，5W30就很好地满足需求，兼顾引擎保护和油耗经济性。
rrP_7D 至于机油等级，除了东南原厂还配给你SH，SJ，SL之外，现在买的大多是SM级。不要省那么一点钱，上SM级的吧。至于那个牌子的机油好，那就见仁见智了，美孚，壳牌，喜力，top1，脱裤，红线，motul，型号也很多，选适合自己的车也适合自己钱包的就行了，不要迷信所谓的东南原厂的机油，也不要迷信所谓的自己加机油会失掉质保的P话。。
=p2: qSV 嗯，差不多就这样了，说得不对的，欢迎指正，大家多交流才能有进步
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q\!V}yQ F~sUf qiJ'
