丰田汽车召回问题升级|三菱翼神_翼神_蓝瑟翼神_翼神改装_三菱Lancer_翼神论坛 - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2010-02-04

英国《金融时报》记者联合报道 2010-02-04

丰田汽车(Toyota)的危机昨日进一步加剧，美国政府敦促200多万辆被召回轿车和卡车的车主“停止驾驶”这些车辆，并将其送往经销商处维修。

随着美国运输部长雷·拉胡德(Ray LaHood)对丰田进一步施加压力然后又撤回其讲话，丰田股价在纽约市场早盘重挫达7%。丰田公司已暂停部分畅销车型在北美的销售，等待维修复位缓慢的油门踏板。

拉胡德发表讲话前，有消息称，日本政府已下令该公司调查对普锐斯(Prius)刹车缺陷的投诉。普锐斯是世界上最畅销的油电混合动力汽车。

丰田表示，截至去年年底，它已接到日本经销商转来的77起关于普锐斯的投诉，美国有8起。据美国媒体报道，约有100名普锐斯车主已就此问题与美国有关部门联络。

丰田汽车曾以汽车质量和可靠性而享有卓越声誉，令其在2008年超越通用汽车(General Motors)，成为世界上最大的汽车制造商。

但是大规模召回事件严重影响了它的形象，上个月它在美国的销售额下滑了16%。引发召回事件的问题包括有缺陷的油门踏板以及可能卡住油门踏板的地垫，这些问题已造成了几起致命事故。

拉胡德说：“我们需要解决这个问题，让人们不必担心汽车失速，不必担心要急踩刹车或挂空档的问题。”

他建议被召回车辆的车主“停止驾驶汽车。把它们送到丰田经销商处，因为他们相信他们能修复。”

数小时后，拉胡德试图澄清他的话，转而建议拥有被召回车型的车主应“把车子送到经销商处”。

分享到 淘江湖新浪 QQ微博 QQ空间开心人人豆瓣网易微博百度鲜果白社会飞信

纷纷万事直道而行
君阁车友全国QQ群：426784983

回复引用

石河子

级别: 总版主

只看该作者 1楼发表于: 2010-02-04

分析：丰田的下一轮危机
英国《金融时报》中文网特约撰稿人付辉 2010-02-04

召回”如同潮水漫过丰田曾经的成功，准确说：搁浅的已经不仅仅是丰田，甚至包括整个日本车曾经的制造神话。

全球最大的汽车制造商丰田汽车，正在遭受其成立以来最大的信誉危机。自2009年10月至2010年2月1日，丰田汽车已经召回了近1000万辆汽车。以丰田汽车2009年在中国的销量计算，这相当于它在中国15年的产量。

日本东京大学经济学研究科教授借助《能力构筑竞争》为日本制造业立言时，挑选了汽车作为制造商业代表，而汽车制造商又以丰田为典型隆重推介，“日本汽车产业是战后日本企业繁荣强盛的象征，同时也是能力构筑竞争体现得最为鲜明、并且贯穿至今的产业。”

于丰田而言，它凭借丰田模式、准时化、全面质量管理等特性很快成为世界范围被模仿的对象。尤其当麻省理工学院国际汽车计划研究项目推出《改变世界的机器》、《精益思想》等一系列的成果后，丰田汽车成了制造领域的神话。至少到2000年之前，丰田汽车一直在努力的维护着其在世界范围内的声誉。

但现在海量的召回，使得丰田汽车遭受重创。现在，它或许可以召回那些存在问题的汽车，但要想召回失去的信誉却没有如此简单。越来越多的信息说明，丰田汽车本次历史性的召回或有其他隐情，因为这家日本汽车制造商一直担心召回会影响其“可信度”。

事实上，自2004年3月起，丰田汽车在美国已经出现车辆突然加速的问题，而这正是导致最近连续召回的主原因。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）随后对投诉量最大的凯美瑞、凯美瑞Solara、雷克萨斯系列车型站看调查。在经过4月的调查后，NHTSA没有发现问题。在此之后，又有6次类似的事件，但都没有得到及时处理。就这样，丰田一直突然加速到2009年。

2010年1月，丰田汽车美国公司以油门踏板设计问题导致突然加速为由展开了大规模的召回，从美国开始，然后波及到加拿大、中国、欧洲、中东等一系列的市场。

现在，这是否是问题的真正原因，出现了不同的声音。

美国媒体报道引用丰田汽车管理人士的话说，“车辆突然加速的原因很难确定”，“驾驶者在车辆速度达到每小时60英里或以上时油门失控的个案，不太可能是由于油门踏板卡住所致”。更有消费者投诉说，没有丰田被列入目录的车辆也出现了突然加速现象。

与此同时，有关丰田汽车突然加速的分析也多起来。有人说，丰田汽车的突然加速与车载电脑的软件有关；有人说，这是其内部配备的电子部件有问题。虽然丰田汽车否认了这些说法，但针对丰田说法的质疑也逐渐增多。

美国政府部门因不满意丰田汽车处理召回事件的态度与速度，要求丰田就油门踏板与突然加速做进一步的说明。同时可能给丰田汽车开出罚单。

“另一个理想不只是防止土堤漏水，而是想建造一两个新土堤，”1996年9月，任期刚满1年的丰田社长奥田硕在接受《日本工业新闻》采访时曾有如此表述。现在，无论是他当时固守的旧堤，还为丰田汽车修建的新堤都在严重漏水。或许，这是奥田硕所没有意料到的结果。

纷纷万事直道而行
君阁车友全国QQ群：426784983

回复引用

石河子

级别: 总版主

只看该作者 2楼发表于: 2010-02-04

（一）

丰田汽车中国公司与它在中国的两个生产工厂一汽丰田和广汽丰田是幸运，尤其是广汽丰田，他们所生产的汽车仅有一汽丰田生产的RAV4系列车型卷入其中，且只有7.55万辆。不过，与美国市场相比，这两家汽车工厂生产的产品，却都在召回之列。

在本次丰田汽车的全球召回中，所占比重最大的当属凯美瑞系列车型的产品。它是丰田汽车在美国最畅销的车型，自2000至今，其最低销量为2009年的35.68万辆。其召回的数量为34.70万辆，占总销量的23%。与其同平台的亚洲龙召回了2.69万辆，占总销量的2%。

这款车在中国由广汽丰田生产。2009年4月，因刹车问题被迫召回。2009年8月，因电动车窗问题再次进行召回。虽然凯美瑞没有因为油门踏板问题卷入召回，但其在中国仍面临诸如断轴、安全气囊打不开等投诉。

其次，卡罗拉/花冠的召回量也占有相当的比重，约占在美销量的18%，召回数量为26.54万辆。在中国这款车由一汽丰田生产，是其主力车型。2009年的销量几近整个公司销量的一半。

在车型的层面，广汽丰田在中国生产的同类车型都在美国涉入召回。换言之，如果这些产品在中国要召回的话，那么广汽丰田所有的产品都须召回。这超出了广汽丰田的承受能力。尤其是广汽丰田所倚重的凯美瑞系列车型，会面临巨大的挑战。此外，汉兰达系列车型在中国还涉入到爬坡门的丑闻之中。

由于中国汽车市场缺乏独立的第三方鉴定机构，所以凯美瑞、卡罗拉、汉兰达等车型出现问题后，很难有公正的结论。

以凯美瑞为例，在《中央电视台》介入报道之前，广州丰田已向国家质检总局提交了一份《汽车典型危险（汽车制动主力失效）严重性分析实车验证试验报告》。显然，广州丰田已知晓消费者对凯美瑞系列车型的抱怨。而这份报告认为，“汽车制动助力部分失效的情况，不属于安全缺陷。”车主在使用凯美瑞系列车型时，可以提前感知并排除风险。

国家质检总局缺陷产品管理中心在接到消费者的投诉后，随机对200位凯美瑞车主取样调查，发现凯美瑞系列车型的“问题集中在刹车失灵、变硬、卡滞、有异响等，其中超过15%的消费者因此发生过危险状况和交通事故”。也正是这样的原因，消费者才对凯美瑞进行了投诉。

直到央视报道此事后，广汽丰田才进行召回。媒体在其中的作用与广汽丰田所应遵循的规则被模糊掉了，这已成为中国汽车市场的常态。现在，这种状况还没有改变的迹象。

丰田汽车曾经的高管石田退三曾说：“自己的城堡要靠自己来守卫”。在巨大的危机面前，丰田汽车中国必须要守卫自己的城堡了。但遗憾的是，在中国，没有绝对的规则。

（二）

已经发生的事情，显然不是丰田危机的全部。

2010年2月2日，针对丰田新能源汽车的投诉付出水面。此前，这是丰田汽车所竭力避免被波及的车型。根据媒体批露的情况，自2009年5月，新一代普锐斯在美国和日本销售至今，这款车现在已经接到了100起左右的投诉。其中，在日本已有14起，且在千叶还发生了致伤事故。目前，针对普锐斯的调查已经展开。

纷纷万事直道而行
君阁车友全国QQ群：426784983

回复引用

石河子

级别: 总版主

只看该作者 3楼发表于: 2010-02-04

普锐斯是丰田汽车召回风暴中，仅剩的堡垒。它或是丰田汽车召回事件转变的风向标。

与此同时，比召回事件更为棘手的是，来自消费市场的压力。围绕丰田汽车的法律诉讼此起彼伏。在英国，由于丰田汽车在事发一年前，已经知道问题的存在没有及时的处理，这引发了对丰田汽车的大范围职责。

在美国和加拿大，起诉丰田的案例也在逐渐增多。这些案件的原告都认为丰田汽车在召回之前已经知道其生产的汽车存在问题，但并没有及时的告知消费，从而引发了事故。召回事件发生后，丰田汽车的高管屡屡向消费者道歉，不过这并没有平息丰田车主的抱怨。特别是每一次丰田汽车的高端都强调说他们始终将消费者的利益放在第一位时，会受到来自消费市场更多的批评。

2010年2月3日，美国交通部部长Ray LaHood在接受媒体采访时说，虽然丰田汽车已采取措施解决问题，但这一过程来的并不容易。他对丰田最初处理产品问题的回应并不满意。针对丰田汽车的调查还没有结束，“我们不仅还在继续调查丰田问题车的潜在原因，而且还对丰田的召回过程进行全程监控。”

这再次给了消费市场极大的震惊，部分美国的律师认为，这样的说法表明，丰田汽车并没有如它所承诺的那样站在受害者与消费者的立场处理问题，它试图在掩盖过错。安全研究与战略公司（Safety Research & Strategies）在一份报告中称，无论是脚垫问题还是油门踏板问题都无法解释丰田所产生的如此众多的事故问题。

现在，召回事件的影响已经逐渐的显露出来。2010年1月，美国汽车市场的销量与2008年同期相比增长了6%。而丰田汽车的销售则下滑了16%，销量为9.88万辆，这是12年以来，丰田汽车在美国的最低销量。由于丰田汽车的召回还在持续之中，预计这种情况还会持续。丰田汽车花费了35年的时间成为世界汽车市场的主导型力量，但在顷刻之间这种局面发生了巨变。

丰田汽车将迎来诉讼潮，这将是丰田汽车新一轮危机的开始。