0
.ck!"h}
3E!3kSh|
两面相互交叉的赛车信号旗构成的标记再清楚不过地表明了它的赛车血统。这就是雪佛兰·克尔维特。也许，它不是世界上最出色的跑车，但她是美国人心目中的英雄。现在克尔维特迎来了它的第六代传人
<lRjh7
Ys<z%
`6v24?z 
y]uBVn'u
ob9=/ R?i
|A2o$H
l=47#zbpZ]
DKG ; up0
这是一种充满美国传统的跑车，它符合当地人的审美习惯，坚固、舒适，易于操纵，这就是克尔维特。从1953年至今，它历经半个世纪的磨练和5次换型，每一款车都在当时引领了美国运动车的设计潮流。今天，克尔维特迎来了它的第6代传人，C6能继续演绎克尔维特50年的传奇吗？
0bjZwC
4J
ucUu hS5
造型设计的灵感来自于喷气式战斗机。速度、力量和性感是它的三大要素
Kp6%=JjO
0VIR =Pbp
克尔维特C6长4435mm，宽1844mm，高1246mm，轴距2686mm。无论从哪个角度，人们都能一眼就认出它是一辆克尔维特而不是其它品牌的跑车。因为它从上一代C5甚至更古老的C4身上继承了很多属于克尔维特跑车精髓的东西，比如高高隆起的翼子板，中部下沉的腰线以及充分后移的驾驶室。而圆形的尾灯、造型怪异的外后视镜等许多细节也和以前的克尔维特跑车一脉相承。
c\rP"y|S};
$Eo-58<q
但它毕竟是全新一代的克尔维特，它在造型上有更多属于自己的东西，那就是源自战斗机座舱设计的驾驶室外形。从侧面看，驾驶室几乎完全由玻璃做成，近乎垂直的B柱和短小的车顶仿佛只是为了支撑大面积的玻璃而设计的，俨然一副战斗机座舱的模样。如果从后面看去，这种感觉更明显，驾驶室的上部造型几乎完全脱离了车身线条的走势，尤其是夜间，当四只圆形的红色尾灯亮起，给人的感觉无异于一架喷气式战斗机正在全力加速准备起飞。
'NDr$Qc3
` Yyi;!+0
即使停在那里一动不动，克尔维特也给人一种蓄势待发的感觉，虽然它的前后轴重量分配为51:49，但从视觉上感到它的重心非常靠后，正是这种不平衡感造就了速度和力量感。车身的风阻系数是0.28，最高车速290km/h，但高度流线型的车身让人觉得它的风阻系数应该更小，跑得也应该更快。至于性感，只可意会不可言传，你看那高高隆起的翼子板、宽大的车尾以及凹凸有致的车身线条，是不是能引起无尽的遐想？其实，从上个世纪的五、六十年代直到现在，美国车的造型一直在强调这一点。
Dc0C
QGx9b
LB^xdMXi
内饰更强调功能和实用性,造型的个性化反倒退而居其次
>*$Xbj* 这还是克尔维特吗？看惯了美国车粗犷风格的内饰的人在第一眼看到C6的内饰时都会不由自主地发出这样的疑问。它的确在很大程度上悖离了C5的风格，甚至从日本车上学到了很多东西，但这些改进显然是朝着更加人性化的方向发展。比如，仪表采用了幽蓝色背光的液晶表盘，发动机转速表位于最显著的位置，车速表反而放到了次要的地方，目前大多数高性能跑车都是这样设计的。中控台被清楚地分成了两部分，上面是液晶屏幕，导航、DVD播放的功能全靠它来实现；下面是双温区自动空调的控制面板。其他很多开关和按钮的设计也更加符合普通人的习惯，而不再一味地强求个性。还有一个细节能体现这款跑车的本性：起动发动机不需要转动点火钥匙，而只需按下一个按钮，很多早期的赛车都是这样设计的。
cuL/y$+EY
i_av_ I-
C6的工艺精细程度比上一代车型提高了许多，装备水平更是一路走高。这一点从柔软而支撑性能良好的真皮座椅以及车门上镶嵌的BOSE大型高保真扬声器就可见一斑。
Us% _'}(/U
T N F
发动机、传动系和底盘传统得不能再传统，居然找不到任何高科技的装备
@)@tIhw
TW=N+ye^1(
说来令人难以置信，这辆面向21世纪推出的跑车居然还有车架！排量6升的V8发动机采用的是古老的下置凸轮轴每缸两气门结构，缸径却达到了惊人的101.6毫米，和老解放的一样大！老实说，它的298kW功率和542Nm扭矩基本上是靠大排量和高转速“拔”上去的。传动系统采用的是非常经典的前置后轮驱动。最有意思的是它的自动变速器只有4个前进档，1档速比3.06可以保证起步时足够的爆发力，4档速比0.70能够使车子达到很高的巡航速度，但它们中间只有2个过渡档位，换档时的冲击和振动可想而知。为什么设计成这样？因为它要追求经典和传统。在欧洲和日本公司看来这些古老的技术也许不屑一顾，但对雪佛兰来说，如果放弃了这些转而采用多气门发动机、6速自动变速器和电子控制的液压悬架，那它还是克尔维特吗？没办法，美国人就是这样固执。
,Bj]j -\Y
O mph(
克尔维特C6能成为新一代美国人的图腾吗
H7f
Xg
"WH
&BhQYD
历史上，克尔维特是美国人心目中的英雄，它也的确曾经是综合性能最好的美国品牌的跑车。在那些狂热的克尔维特车迷看来，它的一切都是完美的。但现在，很多美国人的价值观都发生了变化，他们开始追求高科技，追求高性价比，追求细腻而精确的操控性能，而这正是欧洲和日本跑车的强项。克尔维特还能固守自己的一片领地吗？或许能吧。但这在很大程度上要靠信念来支持。
<)o xs ]<
N5b&tJb M0
NC|VZwQtm
0 - u,AD
kZ!&3G9>-
I!.-}]k
@>[3 [;
2005雪佛兰 Corvette
PH!r W R
外形参数
dVBr-+
长 4435mm
>
Cx;h=
宽 1844mm
%UCu I9
高 1246mm
lAx8m't}6
轴距 2686mm
7XiR)jYo*
轮距 前 1577mm
E XQ 3(:&
后 1542mm
s#V:!
7
最小转弯直径 12m
?r(Bu
整备质量 1470kg
;O * o
油箱容积 68.1L
F7qQrE5bl
行李箱容积 634L
e=EM07z
发动机
>EIV`|b$h
型式 V8,OHV,每缸2气门
00(#_($
排量 5970mL
=f{YwtG
最大功率 298kW/6000rpm
d 1bx5 U
最大扭矩 543Nm/4400rpm
Y>: e4Q
压缩比 10.9∶1
W6[# q%o
缸径×行程 101.6×92.0mm
Ue22,Pp6
驱动型式 前置后轮驱动
zU$S#4/C
变速器
h (1 } g/
型式 4速自动
H tu}M8/4
速比 1档 3.06/２档 1.63
0=^A{V!m
3档 1.00/4档 0.70/倒档 2.29
`>mT/Rmb@
主减速比 2.73
aF~ 0\XC
悬架
e viv,
前 双横臂式独立，横置钢板弹簧
(KF=v31_m
后 双横臂式独立，横置钢板弹簧
*Hnk,?kPq
转向系
x-:a5Kz!
型式 齿轮齿条式带可变助力
MMpGI^x!-X
制动器
k|^e=I
前/后 通风盘式/通风盘式带ABS
Q.q'p J-
车轮及轮胎
/mb ?C/ CI
车轮 前 18×8.5J铝合金
io[$QTY
后 19×10J铝合金
H]LH~l
轮胎 前 245/40 ZR18
hJavi>374
后 285/35 ZR19
vJheM*C
性能
(x{6N^J.t
最高车速 290km/h
?U~9d"2=
油耗及排放
g$c\(isY;
90km/h等速 9.4L/100km
yQA6 w%
城市 13.1L/100km
2f'3Vjp~G
排放标准 欧洲Ⅲ
