雪佛兰·克尔维特

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　　这是一种充满美国传统的跑车，它符合当地人的审美习惯，坚固、舒适，易于操纵，这就是克尔维特。从1953年至今，它历经半个世纪的磨练和5次换型，每一款车都在当时引领了美国运动车的设计潮流。今天，克尔维特迎来了它的第6代传人，C6能继续演绎克尔维特50年的传奇吗？ R6<'J?k  
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　　造型设计的灵感来自于喷气式战斗机。速度、力量和性感是它的三大要素 lZwjrU| _  
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　　克尔维特C6长4435mm，宽1844mm，高1246mm，轴距2686mm。无论从哪个角度，人们都能一眼就认出它是一辆克尔维特而不是其它品牌的跑车。因为它从上一代C5甚至更古老的C4身上继承了很多属于克尔维特跑车精髓的东西，比如高高隆起的翼子板，中部下沉的腰线以及充分后移的驾驶室。而圆形的尾灯、造型怪异的外后视镜等许多细节也和以前的克尔维特跑车一脉相承。 *effDNE!  
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　　但它毕竟是全新一代的克尔维特，它在造型上有更多属于自己的东西，那就是源自战斗机座舱设计的驾驶室外形。从侧面看，驾驶室几乎完全由玻璃做成，近乎垂直的B柱和短小的车顶仿佛只是为了支撑大面积的玻璃而设计的，俨然一副战斗机座舱的模样。如果从后面看去，这种感觉更明显，驾驶室的上部造型几乎完全脱离了车身线条的走势，尤其是夜间，当四只圆形的红色尾灯亮起，给人的感觉无异于一架喷气式战斗机正在全力加速准备起飞。 #p"F$@N  
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　　即使停在那里一动不动，克尔维特也给人一种蓄势待发的感觉，虽然它的前后轴重量分配为51:49，但从视觉上感到它的重心非常靠后，正是这种不平衡感造就了速度和力量感。车身的风阻系数是0.28，最高车速290km/h，但高度流线型的车身让人觉得它的风阻系数应该更小，跑得也应该更快。至于性感，只可意会不可言传，你看那高高隆起的翼子板、宽大的车尾以及凹凸有致的车身线条，是不是能引起无尽的遐想？其实，从上个世纪的五、六十年代直到现在，美国车的造型一直在强调这一点。 #5;4O{  
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　　内饰更强调功能和实用性,造型的个性化反倒退而居其次

　这还是克尔维特吗？看惯了美国车粗犷风格的内饰的人在第一眼看到C6的内饰时都会不由自主地发出这样的疑问。它的确在很大程度上悖离了C5的风格，甚至从日本车上学到了很多东西，但这些改进显然是朝着更加人性化的方向发展。比如，仪表采用了幽蓝色背光的液晶表盘，发动机转速表位于最显著的位置，车速表反而放到了次要的地方，目前大多数高性能跑车都是这样设计的。中控台被清楚地分成了两部分，上面是液晶屏幕，导航、DVD播放的功能全靠它来实现；下面是双温区自动空调的控制面板。其他很多开关和按钮的设计也更加符合普通人的习惯，而不再一味地强求个性。还有一个细节能体现这款跑车的本性：起动发动机不需要转动点火钥匙，而只需按下一个按钮，很多早期的赛车都是这样设计的。 mX SLH'  
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　　C6的工艺精细程度比上一代车型提高了许多，装备水平更是一路走高。这一点从柔软而支撑性能良好的真皮座椅以及车门上镶嵌的BOSE大型高保真扬声器就可见一斑。 Wm58[;%LTw  
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　　发动机、传动系和底盘传统得不能再传统，居然找不到任何高科技的装备 o2(*5*b!@e  
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　　说来令人难以置信，这辆面向21世纪推出的跑车居然还有车架！排量6升的V8发动机采用的是古老的下置凸轮轴每缸两气门结构，缸径却达到了惊人的101.6毫米，和老解放的一样大！老实说，它的298kW功率和542Nm扭矩基本上是靠大排量和高转速“拔”上去的。传动系统采用的是非常经典的前置后轮驱动。最有意思的是它的自动变速器只有4个前进档，1档速比3.06可以保证起步时足够的爆发力，4档速比0.70能够使车子达到很高的巡航速度，但它们中间只有2个过渡档位，换档时的冲击和振动可想而知。为什么设计成这样？因为它要追求经典和传统。在欧洲和日本公司看来这些古老的技术也许不屑一顾，但对雪佛兰来说，如果放弃了这些转而采用多气门发动机、6速自动变速器和电子控制的液压悬架，那它还是克尔维特吗？没办法，美国人就是这样固执。 z+@Jx~<i  
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　　克尔维特C6能成为新一代美国人的图腾吗 |q\:3R_0  
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　　历史上，克尔维特是美国人心目中的英雄，它也的确曾经是综合性能最好的美国品牌的跑车。在那些狂热的克尔维特车迷看来，它的一切都是完美的。但现在，很多美国人的价值观都发生了变化，他们开始追求高科技，追求高性价比，追求细腻而精确的操控性能，而这正是欧洲和日本跑车的强项。克尔维特还能固守自己的一片领地吗？或许能吧。但这在很大程度上要靠信念来支持。 (a i&v  
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