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用公司历史上著名人物的名字来为新车命名，这似乎是法拉利近年来一种时髦的做法。2002年推出的F50定名为恩佐(Enzo)，为的是纪念法拉利的创始人Enzo Ferrari；今天又搬出了20世纪50年代红极一时的设计师Sergio Scaglietti，法拉利612最终定名为Scaglietti。要说法拉利品牌的文化底蕴够深了，但由3位数字构成的产品型号和其它公司的产品命名方式似有雷同之嫌，为了吸引阔佬，公司只好翻出祖上的家谱，找一个如雷贯耳的名字来为新产品命名。
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612是法拉利456的换代车型。456系列(包括456和456M)是法拉利一个成功的车型，它从1993到2003年累计生产了3260辆，这在超级跑车里算是一个相当了不起的成绩。虽然是456的继任者，但612的造型更带有20世纪60年代法拉利375M的影子。375M就是著名设计师Sergio Scagietti的杰作，而委托他设计这款车的并不是法拉利，而是意大利导演罗伯特·罗赛里尼，375M是这位大导演送给妻子——著名影星英格丽·褒曼的一件特殊礼物。
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与456相比，612的轴距增加了350mm，达到2950mm，可与奔驰标准轴距的S级媲美，因此，它的后座空间在2+2跑车里可算出奇地宽敞。另外，它的长、宽和高分别比前代增加了139、37和44mm，达到4902、1957和1344mm。更可贵的是，它的行李箱空间达到了240L，比456增加了近1/4，足以容纳两套高尔夫球具，这在2+2跑车里也是很少见的。
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很明显，612不再是纯粹的行驶机器，乘员的舒适性被提到特别重要的位置。这不仅体现在车内空间更宽敞、后座进出更加方便，而且体现在装备水平的提升方面。车内配备了双温区自动空调和Bose高保真音响系统，座椅、方向盘和仪表台都是全新设计的，更注重人性化和高科技，与几年前的法拉利的确有天壤之别。
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尽管个头增加了不少，但612的体重反而比456轻了60kg，车身的扭转刚度也提高了近60%，所有这些都要归功于空间框架结构的全铝车身。612在设计时并不追求50∶50的前后重量分配，它的这一比例是46∶54，后面稍重一些有利于增加驱动轮的附着力，而改进后的车头造型在高速行驶时能产生足够的下压力，确保精确的转向操控。
Y'a(J 7 612采用了超级跑车常见的发动机前置、变速器后置的布局。由于发动机移到了前桥之后，整车的转动惯量更小，从而进一步改善了操控性能。
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612的心脏是一台排量5748mL的48气门V12全铝合金自然吸气发动机，两排气缸的夹角为65°。它的压缩比高达11.2∶1，额定转速7250rpm，最大功率403kW，最大扭矩588Nm。在它的带动下，612从静止加速到100km/h只需4.2秒，最高车速超过315km/h。
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这款超级跑车的标准配置是6速手动变速器，作为选装件，法拉利还可提供一种类似于F1的半自动换档装置，它的2只换档拨杆装在方向盘后面，一个用于加档，另一个用于减挡。
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这款2+2跑车将于2004年3月在欧洲上市，价格尚未公布。不过国内一些经销商已经报出了1000多万人民币的天价。
