陆虎Discovery3

陆虎Discovery3

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越野车中当之无愧的王者，专业领域无可争辩的地位。1989年，亚马逊， “骆驼杯”四驱越野车大赛，当其它品牌的参赛车全军覆没的时候,11辆陆虎成功驶出了沼泽地

陆虎至今仍是英国军用越野车的供应商，公司除纯血统越野车卫士（Defender）之外还有三款民用越野车：览胜（Range Rover）、发现者（Discovery）和神行者（Freelander）。它们占据着特征鲜明的细分市场，使LAND ROVER成为品种最为齐全、市场布局最为完整的高级越野车品牌。

与走顶级路线的览胜和小型多用途车神行者不同——览胜过于豪华，而神行者又太摩登，只有固执的发现者完整地继承了陆虎的狂野血统，自1998年上市以来。一直为那些狂热的越野车迷所崇拜，这次推出的发现者3将全面替代上一代产品。具体地说，就在今年晚些时候——将根据市场进一步确定。

内外造型保留了上一代发现者的DNA，但不难发现顶级车型Range Rover的影子

外型不是这次车型开发的重点，发现者3还是那付陆虎经典的方正造型，短轴距配合长车身、鼓起的后部车顶、非对称式后门、单侧进气口和巨大的抛光面等特征一目了然。较长的发动机舱盖和车尾长度造成了车厢重心后移的视觉效果，大面积的车窗也让人产生了重心偏高的错觉，总之整辆车就像一个脾气固执乖张的英国绅士，心思缜密却因循守旧。

新车已经不再有置于车后尾门上的备用轮胎，而是改放在地板下方。框架式结构的车身在公路上能提供充分的舒适性。第3排座椅的位置比第2排高，95%的成人均可于第3排就座。头部空间十分充足，玻璃很大，这样能够提供良好的通风状况和最佳视野。折叠第2、3排座椅则可形成平整的行李舱。

功能和细节设计更加友好和人性化 新技术的应用功不可没

可自动收折的液压尾门踏板，可让人们轻松地拿取车顶行李架上的行李，不用时也完全不占地方。凭借可升降的尾门玻璃，你可以轻松地将手中的小型行李从开启的后车窗放入车厢而不需开启尾门。发现者在外观上毫无花哨之处，陆虎的豪华地位厂家已无意标榜，不少人性化的设计却让人领略到贴心的感觉。

“地形响应”（Terrain Response）技术的应用是这次新车改进的重要方面，该技术曾应用于2004年1月底特律车展上展出的概念车Range Stormer。这套系统能提供操纵性、舒适性的巨大贡献，同时也能提高最大的牵引力。驾驶者可以通过中控台上的一个旋转开关，选择5种地形设置：一般路况、低附着力路况（草地、沙砾或雪地）和三种越野模式（泥地、沙地、岩石）。地形响应系统能够自动调整至最佳的电子控制和牵引力辅助装置，包括离地间隙、发动机扭矩响应、陡坡缓降控制、电子牵引力控制和传动设置等。 J@oEV=L  
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动力是陆虎始终坚持的部分 但是舒适性成了新车的侧重点

陆虎在越野领域里的地位无可撼动，因此在公路上的表现成了它挑战自我的侧重点。虽然悬挂系统采用梁式车桥和独立悬挂——这是硬派越野车的不二选择，但为了增强舒适性配备了高档的空气弹簧，这套悬挂系统不仅大大提升了乘坐质量，更成为陆虎独创的主动转弯增强系统（ACE）和车辆自动校平系统（SLS）的重要组成部分。前者可有效地防止车辆在弯道当中的倾侧，后者能够自动控制车身水平。

顶级配置的发现者3采用美洲虎出品的4.4升V8汽油机。为了能应用于陆虎，这款发动机特别从4.2升提升到了4.4升，并且调校了更大的低速扭矩，修正了气门正时以兼顾跋山涉水和在公路上的巡航。采用柴油发动机的陆虎发现者3不向美国市场投放，这款源自陆虎的2.7升V6柴油发动机运转平滑而且响应灵敏,并配合使用涡轮增压系统。在系列中的第三款发动机（只供应某些特定市场）是4.0升V6发动机，这曾是全球卖得最好的SUV的发动机之一，现在陆虎借用过来。

所有的发现者3均采用全时四驱，这是陆虎的传统。其中的两款汽油机将使用6速智能自动变速箱，柴油发动机配备的是6速手动变速箱。

与那些来自于轿车家族的SUV不同，陆虎发现者3是完全的硬汉做派。它不去讨好那些油头粉面或者花容月貌，只有血管里流淌着激情和冒险精神的人才是它真正的主人。毫不妥协的外型和渴望爆发的动力，发现者3再次定义了陆虎在越野领域所达到的高度。