交通部部长张春贤指出，车辆超载严重毁坏路面，造成每年300亿元的经济损失，导致了70%的交通事故和50%的群死群伤特大道路安全事故，并使道路运输市场恶性竞争，形成“压价——超限超载——运力过剩——再超限超载”的恶性循环。
北京超载车辆由80％下降到2%以内
车辆超载不仅对公路造成损害，引发道路交通事故，是“事故元凶”，同时还损害政府在人民群众中的形象，因此整治超载刻不容缓，“治超”有利于公路运 输成本合理回升。北京市治超一年，超限超载车辆降至2%以下。
根据专家分析，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次；一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600车1.8吨重的小汽车对道路的破坏。司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路损坏100元的代价。
自去年12月1日华北五省治理车辆超限超载工作开展以来，北京市治超工作成效显著，超限超载违章车辆大幅减少。今年6月，北京拨出近一亿元人民币专款用于治理车辆超载，到目前为止，超限超载车辆由过去的80、90%下降到2%以内。
日前，北京市治超办张黎明副主任介绍说，据统计，从去年12月1日开始，截至今年11月30日，北京治超共出动59.1万人次，检查车辆约103.8万辆次，其中超限超载车辆53764辆次，卸载车辆47643辆次，共卸载货物33.703万吨，16570辆“大吨小标”车恢复标准吨位。
治理超载超限使北京市的公路桥梁因受损严重的势头得到遏制，路产路权得到了有效保护；货运市场进入良性发展，运输价格稳步回升；因超限超载运输导致的交通事故和交通拥堵也明显下降，特别是被称为“死亡谷”的八达岭高速公路 51—55 公里段，自2003年12月1日至2004年8月，未发生一起因超限超载造成的交通死亡事故；超限超载大货车造成的尾气污染程度得到大大缓解。
同时，由于北京市认真执行“绿色通道”政策，全市的农副产品价格未因治超而出现大的波动，市场产供销渠道通畅，保证了人民群众的生产生活不受影响，社会各界对治超工作反映良好。
“前不久，北京还引进了一套监控系统，实现了市治超办和各区、县治超办对全市主要治超站点的实时监测。”张黎明说，公安、交警、交通运政、路政形成共识，特别是实行人性化治超，做到执法为民，热情服务。简化检测手续，帮助司机排忧解难，赢得了司机、车主的充分理解与支持。
作为首都和2008年奥运会举办城市，北京市坚持“平峰治超，高峰疏堵与治超相结合”，在努力维护正常的运输市场秩序的同时，采取严格措施巩固治超成果，确保力度不减，坚决遏制超限超载现象反弹。
