因為不解產生的誤解，國內大部分消費者於近二十年來對於柴油引擎車輛一向都是負面評價。這是相當不公平的，在日新月異的科技之下，現今的柴油車非但環保，其省油的最大特性對於使用者、全球石油資源節約均有相當的貢獻，因此讀者們可要撇除以往黑煙柴油車的舊有印象。
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今年元月起在國內實施已達二十餘年的柴油車禁令終於鬆綁，高科技柴油引擎終於重回台灣市場，一時間柴油車成了國內車界最熱門的話題。在這一波熱潮中，旗下擁有相當完整SUV產品線的韓國SSANGYONG車廠，早在一年多前便開始密集進行測試工作，終於在今年五月底正式推出Rexton 270Xdi車款，並旋即於6月正式掛牌交車，這不僅是台灣雙龍邁向柴油市場的第一步，也是台灣車市的新里程碑。
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SSANGYONG Rexton車系最早於2001年法蘭克福車展首度亮相，其外型係由著名的Italdesign設計中心所主導；在歷經13個月的努力，Rexton在視覺呈現上完全擺脫當時LSUV級距的範疇，其以前衛的創新理念雕塑出的流暢線條，並融合尊貴與實用的設計，產品成熟度與同級車較之實有過之而無不及。鍍鉻框形的水箱護罩、不規則包角式投射大燈組，加上搶眼造型的前保桿，使得Rexton充滿著都會活潑的年輕氣息，且簡潔流暢的側面車身線條，搭配不同色調的車側護板與輪拱，加上後車門頂上的擾流尾翼，在在展現出Rexton的獨特氣息。
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內裝陳設在LSUV車款中算是非常重要的環節，動輒二、三百萬的高車價在各位讀者的眼中，希冀看到、感受到的不僅是順眼暢美的外型，駕車乘車過程中舒適、高品質的氛圍更是影響入主與否的關鍵。在這方面SSANGYONG Rexton 270 Xdi做得相當成功。
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當坐進駕駛座、關上車門後，低沈的聲音不會夾雜其他鈑件的共鳴，由此立即能感受出Rexton紮實的組裝品質，而映入眼簾的三色調：主體深黑、木紋飾板的深咖啡及金屬亮銀則巧妙的平衡出最合宜的視覺感受；值得一提的是，SSANGYONG慣用的霧面木紋飾板，不但與時下流行的亮面處理做出明顯的區隔，也呈現出另一番高質感美學。
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除此之外，Rexton 270 Xdi的配備也比照汽油引擎版本全數上車，諸如：電動天窗、前座雙電動椅（駕駛座附三組記憶裝置）、前座椅內建加熱、雨滴感應雨刷、自動頭燈控制、自動收折後視鏡（附電熱除霧）、原廠免持聽筒系統、倒車雷達及可顯示車內狀況及高度、緯度、氣壓的的多功能儀錶具旅程電腦，加上DVD影音娛樂系統等等，功能性及便利性都相當齊全。在DVD影音娛樂系統部分，Panasonic的液晶螢幕整合卡帶及外接之換片箱，雖然DVD更換上稍微麻煩些，但此系統輸出功率及音質都有相當的水準，在隔音工程相當講究的Rexton車室內觀賞電影、聽音樂，就宛如身在行動劇院般享受。
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拜2820mm的軸距所賜，Rexton在中、後排的乘坐空間相當出色，尤其第三排足夠一般成人乘坐，舒適的乘坐感受勝出多數標榜三排座椅的車款；不但如此，獨立的空調出風口也使後座的冷房效果迅速；而兩組12V的電源插座，在出外旅遊時更是相當貼心的小配備。
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各位可能聽過三噸半貨車行駛時引擎「噠噠噠」的柴油引擎特有聲響，但可不要就此以為乘用車的柴油引擎也會如同這般；在現今科技層面下，柴油引擎不僅省油、環保，連噪音控制也達到了相當的水準。
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在M-BENZ的技術支援下，SSANGYONG Rexton 270 Xdi引擎可說是非常成熟，這具引擎在歐洲普遍使用在M-BENZ旗下各車系，其搭載第三代直接噴射柴油系統，據原廠表示其整體輸出效率較傳統柴油引擎提升了約40﹪；Rexton 270 Xdi最大馬力值為170ps/4000rpm，搭配34.7kgm在1800rpm時即可釋出的最大扭力，即便車重超過兩噸，依然可以感受到強大扭力帶來的貼背感受。另外，五速手自排變速箱的反應相當直接，在手排模式下，升檔降檔可以說是毫不拖泥帶水，而在換檔震動抑制方面也相當令人激賞。或許部分讀者會懷疑柴油車輛的車室寧靜度，在這部分筆者拍胸脯保證，Rexton 270 Xdi車室內不但噪音抑制優良，甚至更有與汽油引擎豪華房車併駕的實力！
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Rexton 270 Xdi在操控部分當然不能與一般房車做比較，1830mm的車高在動態表現難免受到影響，而過於輕手的方向盤輔助力道，也不利較激烈的操駕；但用另一個角度來想，Rexton的角色本非屬此層級，要求動態表現就像要舉重選手跑百米般難為，因此即使懸吊阻尼設定過軟、過彎側傾幅度稍大，都是確保車廂內七人乘坐舒適性的另一考量。另外，若在進彎時速度過快以致有轉向過度跡象時，Rexton所配置的ASR循跡控制系統會及時介入控制動力輸出，確保車輛穩定。
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