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河南民航的发展始于本世纪二十年代，1956年建立郑州航站，正式开航运营，1960年在航站基础上组建民航河南省管理局，但直到1978年改革开放之前，发展极其缓慢，当时的机场全年旅客吞吐量不足2万人，年货邮运量仅1000吨。机场为军民两用机场，跑道长2160米，只能起降中小型飞机。过往的飞机的机型大多为安－24、伊尔14，较好的飞机 就是三叉戟了。机场没有自己的基地公司，每周开通航班约为20个，开 通航线7－8条。机场设备陈旧，无雷达和导航设备，主要依靠电传打字 机及高频话机进行通信指挥。飞机不能进行夜航和盲降，天气稍坏时，只能停航。 候机楼建于1960年，设施简单， 面积仅为二千平方米，楼上为工作区域，一楼为候机厅，显然不能适应日益增长的客运要求。 十一届三中全会以来，沐浴着改革开放的雨露阳光，河南的民航事业得到了迅猛发展，经济的高速增长使得旅客吞 吐量、货运量以20％以上的速率递增。“八.五”期间，旅客吞吐量年平均递增44％，九五年首次突破100万大关， 1998年接近150万。货邮量年平均递增29％，1998年已达2万吨，均创历史最高水平。 Li9>RY+3
1985年，当波音飞机第一次降 落在郑州机场时，曾引起不小的轰动。如今中外航空公司各种先进飞机如波音B777、空中客车A320、麦道MD－90等穿梭于郑州至各地间，高效、快捷、舒适、方便的服务赢得了旅客们的赞誉。 fDAT#nlyp
八十年代，由地方（省交通厅）组建的中原航空公司及根据政企分离、1992年从省局航空大队分离出去而成立的中国南方航空（集团）河南公司，成为机场的基地公司,经过数年的发展，到目前为至，共拥有9架波音B737、2架运七飞机,基本满足了河南民航客货运输的需要。特别是1997年8月28日由省、市政府和民航总局联合投资新建的郑州新郑机场的通航，结束了郑州地区不能起降大型飞机的历史。新机场按照国际现代化机场的标准设计、施工及装备。 机场飞行区等级为4E级，可满足目前世界上最大的B747－400型客机的全载起降要求。机场装备有各种先进的通信导航系统、空中交通指挥系统、气象保障系统、进近灯光系统、自动燃油加油系统、地面服务系统、航班信息显示系 统等，保证了飞机的正常飞行、夜航及盲降要求。面积为46000平方米的宽敞明亮的候机楼及10万平方米的大型停车 场为旅客提供了良好的服务环境。 "p[ 3^<~uQ
现在，23 家航空公司在郑州开通了51条航线，每周执行航班548个，可直达除西藏、青海以外的包括港、澳在内的全国各省市共48个城市。并相继开通了日本、俄罗斯、新加坡、马来西亚等不定期包机航线。郑州新郑机场的建成 ，是河南省民航事业发展的一个里程碑，从此，郑州机场跨入了全国重要枢纽机场行列。一个以郑州为中心，四通八达辐射全国的航空运输网已经形成，在新世纪到来之际，新郑机场正向全国文明机场及国际机场的目标奋进，作为河南省对外开放的一个窗口，必将为河南省经济发展做出更大的贡献。 R,8T t!n
郑州新郑国际机场是4E级国际机场，是全国五大航空门站之一，一类航空口岸。每周都有与国内几乎所有的主要城市往来的定期航班，并且有到达香港、澳门、韩国首尔、泰国曼谷、新加坡等国家及地区定期航线或包机航线以及到达日本等国家的不定期航班。
