喜欢CIVIC很久了，一直都没发现什么明显的缺点，今天上网看了几篇关于悬挂的文章另我对CIVIC8很失望。 _dRn0<#1(k
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大家可以看看原文 我没全部截取，怕大家看的不耐烦，就选了前边2段，大家想看的话底下有连接 f<t*#]<
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一般来说，汽车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分，按照结构来分，多见有以下结构形式，麦佛逊，双A臂(双横杆)，拖曳臂，扭力梁和多连杆。 i?s&\3--Y
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麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。 但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有采用此种形式。 EO!cv,[a
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双A臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂(上长下短)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，本田的轿车前悬喜欢采用这种结构，civic为人所称道的操控性，前悬的双A臂有一定的功劳，遗憾的是8代civic没有沿用这种结构，而采用了麦佛逊另很多车迷遗憾。 \ \pyu]z
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不知道喜欢象我一样打算买CIVIC的朋友是不是也会失望啊！不过我现在已经不是很失望了，而是无奈（没办法本人感情丰富），没办法放眼望去将要的和以产的所有的国产车不买CIVIC还能买什么呢？这点就忍了吧。 @<{ #v .T
