b]外观：
Lancer EVOLUTION更具锐利度；LANCER EX走亲民路线在这个大嘴俨然成风的汽车
设计潮流中，那些依然保留小型中网格栅的车型已逐渐被视为顽固派。说来也是，大嘴从某种意义上来说，不仅能让车辆更具霸气，而且张开的大嘴是为水箱能吸收更多新鲜空气那是根本。然而，也有那么一款车懂得潮流却并不随波逐流。当众车的大嘴都是以U型成瘾时，三菱的LANCER系列却说“何不来一个创新”，于是就有了目前那个正面看完全正规的提醒，侧面看并有过度前倾的个性前脸。可不是吗？稍不注意，笔者还真以为他的防撞杠是长在上嘴唇的呢。
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cgrSd99. 『lancer EX与三菱EVO X的外观』
虽然同样采用了梯形大嘴前脸，但EVOLUTION的梯形是直接用菱形钢丝网格组成的平面，远看会以为那是透明的，目的很简单，营造一种运动的神韵，并为其TURBO散热器提供更直接的气流导向；而再来观察一下EX的设计，中网用上了标榜运动的蜂窝状塑质格栅，同样不失运动的元素，只是可以看出它的散热器明显尺寸要比EVOLUTION的小一号。此外，三菱logo在EX车上与防撞杠一体的设计也有别与EVOLUTION的贴标，感觉更稳当。
]? =87w 大灯的设计轮廓在两车是完全一致的，都采用了透明灯罩及砍刀状不规则设计，与发动机舱盖的线条过度自然。不过，EVOLUTION透镜大灯眼加氙气大灯源，凸显了一种锋芒，提示对方会车时得格外留意这不平凡的对头车。这比起EX普通凹镜反光式大灯要神气不少。同样为圆形设计的雾灯，在EVOLUTION上有镀铬装饰，而EX车上面的则只有塑料材质与格栅同色设计。此外，发动机该的设计在两车中可谓相去甚远，EVOLUTION上特留的三个散热孔注定是为发动机涡轮工作而生，杀气腾腾，在EX上则是密闭的平板。
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[M[# f&=Z 『lancer EX与三菱EVO X的外观』
稍加留意，我们会发现EVOLUTION的前轮拱上方比EX版本的多了一道圆弧型网状窗口，其不仅让EVOLUTION明显
区别于EX，更是其运动装备的表现，一切都为了性能发挥而提供保证。EVOLUTION配备的12辐式细条状合金轮毂虽然没有BBS改装版本的7辐Y型轮毂那么富有冲击力，但相对于EX的十辐式粗条合金轮毂来说，其运动味儿已经占尽上风。同时，我们可以看到，EVOLUTION在尾部与EX区别最大的是那个有点夸张的定风扰流板，这也是延续上代产品良好口碑的杰作之一，让本已性感尾部更富张扬元素。
Qg/FFn^Kg* ;B 8Q,.t>x 配置：EVO从外到内堪称完美；EX则力求在同级车中树立标杆 ^ELZ35=qZ 从配置我们可以看出两车的主导方向，EVOLUTION配备的轮胎尺寸为245/40R18 93Y，为DONLUP邓禄普的产品，但没有采用前窄后宽的轮胎布置，稍有些许遗憾。而EX配备的是更偏向舒适的215/45R18 89W轮胎，出品方则为日本YOKOHAMA横滨品牌。另外，不管是前轮还是后轮，EVOLUTION所采用的刹车盘都要比EX相对的要大，且EVOLUTION的刹车鲍鱼（卡钳）为更多活塞版本，以示区别，EVOLUTION上面的刹车鲍鱼也特意喷为红色，并打上了出品方brembo的logo，很是有一种宣扬的
感觉，更凸显EVOLUTION的运动风。
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yP3I^>AZ3 『三菱EVO X的发动机』
LANCER EVOLUTION采用了直列4缸16气门2.0升MIVEC带中冷涡轮增压双顶置凸轮轴发动机，输出功率和扭矩分别达到了惊人的217KW（295PS）/6
500rpm和366N·m（37.3kg·m）/3500rpm，这也是在日本国内对280PS限令放宽后，三菱所表现的
支持动作。同时，为该动力总成匹配的是一台6前速TC-SST ，据称该变速器的实际表现丝毫不逊于
大众引以为豪的DSG双离合波箱，只是知名度稍稍有所落后。
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] LANCER EX的动力总成当然不能与EVOLUTION相提并论，但相对同级别排量车型相比，同样具备了不错的底气。其配备的排量为2.4升16气门直列4缸DOHC MIVEC发动机，在发动机转速为6000rpm时得到125kW的最大功率，而在4100rpm时则能提取最大226N·m的扭力。与其匹配的是一款INVECS-III CVT无级带运动模式的6前速变速器，为此，同样有配备了方向盘的换挡拨片，不仅在CVT无级变速状态下达到相对平顺的加速效果，并且在燃油经济性方面有不错的表现。同时，配备的换挡拨片也提升了可玩性。
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wA $? e} 『lancer EX的发动机』
我们再来窥探一下标榜运动的LANCER EVOLUTION底盘调校，其最大卖点是拥有了三菱独有的超级四轮
控制系统，该系统可同时控制四个相互作用的
独立系统： ACD 、AYC 、ASC 、运动版ABS（防抱死制动系统）。相对文静的LANCER EX底盘调校也不赖，采用了麦弗逊式支柱前悬挂和多连杆式后悬挂系统，这使得该车可以在无法预知的路况下表现平稳。车身的所有关键部位也进行了加固和强化，使车辆在拐弯或颠簸不平的路面上行驶时能够保持稳定。
=b*GV6b ● 内饰：EVOLUTION是操控的享受，而EX内饰则是舒适的代言 ZhCd** 笔者首先
庆幸的是试驾当天是先坐在EVOLUTION的副驾体验了一番然后再开EX，进而又真正去体验EVOLUTION的操控，当时真有种“上了天堂回到凡间又再次飞天的感觉”，两车的内饰做工及设计截然不同。想永不犯困地开车的话，那一定得有EVOLUTION的车内环境；相反，想抓紧时间小憩一下，EX或许能满足一下您的需求（不能绝对，事关EX的底盘调校也偏硬，只是相对来说它的内饰更偏重于舒适的设计）。很明显，EVOLUTION的运动特质并非徒有虚名或者虚有其表，而是实实在在地把功夫武装到骨子里了。
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\YJQN3^46> 『三菱EVO X的内饰』
虽然同为三辐式方向盘，但EVOLUTION的方向盘设计直径较小，从包裹的皮质及缝功来看，都是经过了精心的步骤得来，以致其握感很有跑车feel，中间圆形的设计让您不得不钦佩它继承上代产品的执着，而新增的多媒体控制键却又是上代产品中只能奢求的一项配置，这对于让驾驶员更专心
投入着实提供了有力保证。至于EX的方向盘，更注重舒适性是其设计初衷，集中在九点位置的多媒体按键则有利于驾驶者腾出右手来与旁边的爱人不时亲密一下。
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cV1E<CM 『lancer EX（上排）与三菱EVO X（下排）的内饰细节』
笔者尤为赞赏的是这两款车都配备了方向盘换挡拨片，分别为左减右加模式。而这拨片的设计与一般欧系豪华运动车有所区别，它们是固定在方向盘转轴模组上而非随向转动设计的。故金属材质的拨片很长，也相当有手感。同为双筒形设计的运动仪表盘中，EX的最高时速刻度仅为240km/h，而EVOLUTION则悄悄地把表盘读数改为300km/h了。同时，EX的转速表表底为8000rpm，红区为6500rpm，而EVOLUTION的转速表表底为9000rpm，红区为7000rpm。因此，两者在速度表现中有如此大区别也并非偶然。
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CD#U`jf 『lancer EX的内饰』
目光转至中控台区域，这是两车在内饰设计最为相似的地方，同样的多媒体功放，同样的自动恒温空调，只是EVOLUTION上配备的Rockford Fosgate音响稍稍比EX的要高档些。但依笔者意见，EVOLUTION上的音响是为挑衅对手时或是车内二人世界时方为用，只要够重低音就行，哪怕去找一个山寨的B&W重低音炮放进后排也无所谓，这样，不够来头的所谓超级跑车基本都不会冒昧动您的毫毛。话又说回来，笔者一直对EVOLUTION没有配备天窗感到郁闷，毕竟这又不是纯粹的速度机器，偶尔来一段浪漫也是需要的。
Q$: ,N=% @o}J ) 操控：在LANCER EVOLUTION上您可以体会人车合一的感觉 c;t3I}, 为防止有一个巨大的落差
感觉发生，笔者聪明地首先在LANCER EX上把玩了一番，得到的第一印象是：比国产同级别车型更有
个性。当您回味起雅阁的大空间以及Mazda6的运动内饰时，您会发觉在EX前排座椅内几乎可以同时
满足。打孔真皮座椅坐姿相对较高，这有别于其他日系车型，换挡把以及挡位显示面板做得相当精致，蛇形梯状的挡位设计在日系车上已经见惯不惯，感觉也是入挡相当清晰。自发光仪表盘的读数非常清晰，在筒形表盘的衬托下，更有一种空间感。方向盘相对直径较大，在中低速时，其助力水平告诉您，这车很适合在
城市繁忙道路上行驶，方向盘路感相对有些模糊。
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(bNoe(<qU 『lancer EX与三菱EVO X的运动姿态』
与EX的感觉不同，从笔者坐进驾驶座的那一刻起，就觉得感觉非同一般，座椅就像有一种粘力，会把您深深地吸附在里面，无论是快速入弯又或是紧急刹车，您都能稳稳当当恰到好处地找到腰部贴合座位的时机。说来也是，独有的RECARO座椅可不是平民百姓，中部采用的是反面磨砂真皮包覆，两端围裹处才是打孔细密真皮材质，这大面积的磨砂皮能最大限度提高座椅与人体的摩擦力，这样就能让人所感觉的包裹性达到更高水平。不过，笔者觉得稍感遗憾的是，既然是运动型筒式座椅，为何在LANCER EVOLUTION上就仅配备三点式安全带而非专业的四点式呢？
By*YBZ 意外的是后E-TYPE多连杆式独立悬挂，其攻弯
能力就是一个不错的表现，整车的柔韧性非常到位。偏向舒适性的悬挂能把轻微凹凸的路面过滤得比较彻底，令后排保持着不错的乘坐舒适性。只是再分析其刚性表现时，笔者觉得稍稍有些遗憾，
欢动在中高速切线或正常过弯时，整体性仍然有所欠缺，至于激烈的操控估计只有对欢动进行各处加强才能让驾驶者满足。另外，配备的205/50R16的偏运动胎，对于欢动来说是一项不错的卖点，其抓地力和
保证行车稳定性等方面都有不错的表现。刚刚所提到的变速箱换挡行程较短，笔者在实际驾驶中也是体会很深，
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x>J(3I5_b 『lancer EX与三菱EVO X的外观』
在经过一连串的盘山路体验后，让LANCER EVOLUTION的表演稍微有所用武之地。同时，在变速箱设置普通模式时，那只能让EVOLUTION为我们代代步。想要更激烈的操控及动力，把模式调至“
超级运动”的点上，这时，笔者需要提醒您的是“一定要握紧方向盘、用12分的精力注视您的前方，右脚不能草率，该是加油动作的就踩着油门，该是减速时，就保证脚尖是放置在刹车踏板上的”，原因只有一个，在超级运动模式下，EVOLUTION的反应实在迅速得有点吓人，稍不留神或许会有把持不住的局面发生。另外，换挡拨片的指尖力度设计得相当到位，底盘反馈来的硬朗或许在开始阶段让您有些许不适，但人车合一的感觉又会很快让您抛开那不适于九霄云外。总的来说，您需要用心去体会……
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