东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 )/bt/,M&}
mN3%;$ND7
图10-5为端子电压检查。将针状探针（测试线：MB991223或回路针）接到电压表的探针上。将探针插到ECU各接头的端子（自线束侧）内，并参照检查表以测量电压值。（注：将ECU接头插入进行电压测量时，若探针触及接头的端子，则检查较容易，但必须将接头从ECU拉出一些，此时可不必依检查表的顺序进行。检查时务必小心，不可插错。） }6C&N8 f
如果检查结果的电压值与标准值有差异，则应检查相应的传感器、执行器及电线束，修理或更换之。修理或更换后，再用电压表检查一次，确认故障已排除为止。 0~Yg={IKhK
表10-8所示为发动机ECU端子位置及参数。 <po(7XB
$vGl Z<3g
图10-5 端子电压检查 (zJ
TBI'
表10-8 发动机ECU端子位置及参数 2R2Z6}
端子号码 检查项目 检查条件（发动机状况） 正常情形 zq{L:.#ha
1 第一缸喷油器 发动机：暖机后怠速运转时，突然踩下油门踏板 电压从11~14V瞬间 tQ?? nI2
下降少许 }p 8a'3@Z
14 第二缸喷油器 n/^wzG
2 第三缸喷油器 Hl I*an
15 第四缸喷油器 % G\rL.H|
4 步进马达线圈（A1） 发动机：暖机后发动机立即起动 蓄电池电压0~3V（重复变化） M@s2T|bQw
17 步进马达线圈（A2） }@a_x,O/x}
5 步进马达线圈（B1） gZ/M 0px
18 步进马达线圈（B2） vpOzF>O
6 EGR控制电磁阀 点火开关：ON 蓄电池电压 LuR.; TiW
发动机在怠速时，突然踩下油门踏板 从蓄电池电压瞬间下降 ykX}T6T
8 多点燃油喷射继电器（燃油泵） 点火开关：ON 蓄电池电压 ZDcv-6C)B
发动机：怠速 0~3V yhgHwES"
9 清除控制电磁阀 点火开关：ON 蓄电池电压 C&Ow*~
发动机：暖机后以3000r/min运转 0~3V jYO@ %bQ
10 发火线圈：1号、4号（功率晶体） 发动机：3000r/min 0.3~3.0V j}#48{
12 电源供应 点火开关：ON 蓄电池电压 LL#7oBJdM
25 ^['% wA%
19 空气流量传感器再设定信号 发动机：怠速 < 5;0LPU
发动机：3000r/min 0~1V ubj
~
ULA
6~9V X+? *Tw!\
22 A/C继电器 -发动机：怠速 p ! zC
-A/C开关：OFF→ON（A/C压缩机运转） 蓄电池电压或瞬间由6V以上0~3V gD@ &/j7
36 发动机警告灯 点火开关：OFF→ON 0~3V→9~13V（数秒后） ie
2X.#
37 动力转向油压开关 发动机：暖机后怠速 !_?<-f(
运转 方向盘静止时 蓄电池电压 P>)-uLc~W
方向盘转动时 0~3V i\3BA"ZX
38 控制继电器（电源供应） 点火开关：OFF 蓄电池电压 1.p?P]
.
点火开关：ON 蓄电池电压0~3V \$?[>=<wB
44 防锁死制动信号 -点火开：发动机：怠速ON后，车辆刚起步时 7 z<!2
-车速：0~10km/h 由蓄电池电压0~3V（瞬间） K ANE"M
KS*W<_I
45 A/C开关 发动机：怠速 A/C开关：OFF 0~3V /
s H*if
A/C开关：（AIC压缩机作用）ON 蓄电池电压 ik8e
52 点火正时调整端子 点火开关：ON 点火正时调整端子搭铁时 0~1V \R79^
点火正时调整端子不搭铁时 4.0~5.5V >$R-:>~zN
71 点火开关-ST 发动机：起动马达充电 8V以上 <7 PtC,74
72 进气温度传感器 点火开关：ON 水温是0ºC 3.2~3.8V 8\I(a]kM`
水温是20ºC 2.3~2.9V pkk0?$l ",
水温是40ºC 1.5~2.1V bjvi`jyL3k
水温是80ºC 0.4~1.0V `mWg$e,
80 支援电源 点火开关：OFF 蓄电池电压 M~"K@g=Wr
81 传感器感应电压 点火开关：ON 4.5~5.5V Ybok [5
82 点火开关-IG 点火开关：ON 蓄电池电压 cy}2~w&s4
83 发动机水温传感器 点火开关：ON 进气温度0ºC 3.2~3.8V N}^\$sVu_
进气温度20ºC 2.3~2.9V ,I)/ V>u
进气温度40ºC 1.3~1.9V m+V'*[O{
进气温度80ºC 0.3~1.0V :PjHs Np;^
东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 Rb\\6 BU0
84 节气门位置传感器 点火开关：ON 节气门在怠速位置 0.3~1.0V =cg 0o_q8
节气门全开 4.5~5.5V YB~}!F [(
85 大气压力传感器 点火开关：ON 高度是0m时 3.7~4.3V %?R}sUo
高度是1200m时 3.2~3.8V V%
psaT=)P
86 车速传感器 -点火开关：ON (q"Nt_y
-缓慢移动车辆向前 0-5V（重复变换） O| ) [j@7
87 怠速位置开关 点火开关：ON 节气门在怠速位置 0~1V ^# 9
&Rk!t
节气门微开 4V以上
bF0 y`
88 上止点位置传感器 发动机：起动马达充电 0.4~3.0V @b
SxT,2
发动机：怠速 0.5~2.0V F#*vJb)
89 曲轴角度传感器 发动机：起动马达充电 0.4~4.0V AKk6kI8 F
发动机：怠速 1.5~2.5V G1=GzAd$5
90 空气流量传感器 发动机：怠速 2.2~3.2V [DpGL/Y.
发动机转速：2500r/min MB06=N
91 挡位开关（A/T） 点火开关：ON 选择杆在P或N挡 0~3V ,#:* dl
选择杆在D、2、L或R挡 8~14V VrLU07"0n
1、检查端子之间的电阻及导通性 9QE|p
当点火开关转到OFF位置时，拆下发动机ECU接头，依照检查表测量发动机ECU电线束侧接头各端子之间的电阻及导通性。如果欧姆表显示的结果与标准值有差异，则检查相关的传感器、执行器及相关电线束，必要时修理或更换之。修理或更换后，再用欧姆表检查一次，以确认故障是否已排除。（注：测量端子的电阻及导通性，应使用专用的检查线，不可使用一般的测试棒，以免影响测试精度。操作时应小心，不可插错。） pgT XyAP{
发动机ECU线束侧接头端子的配置见表10-9所示。 18JhC*in
表10-9 发动机ECU线束侧接头端子的配置 Cr0
\7
端子号码 检 查 项 目 正常情形（检查条件） CORX .PQ
1、12 第一缸喷油器 6.5~8.0Ω（20ºC） G#V5E)Dx
14、12 第二缸喷油器 :& $4&\_F
2、12 第三缸喷油器 AfvTStwr
15、12 第四缸喷油器 b><jhbv
4、12 步进马达线圈（A1） 28~30Ω（20ºC时） wbI(o4rXE
17、12 步进马达线圈（A2） z1!ya#,$
5、12 步进马达线圈（B1） G+[>or}
18、12 步进马达线圈（B2） F]yclXf('
6、12 EGR控制电磁阀 36~44Ω（20ºC时） oK5(,8
(4
9、12 清除控制电磁阀 36~44Ω（20ºC时） ) STt 3.
13、车身搭铁 _%1.D0<~-E
26、车身搭铁 发动机ECU搭铁 D3^v [>E2
发动机ECU搭铁 导通（0Ω） ,~4(td+R7
72、92 进气温度传感器 5.3~6.7kΩ（进气温度0ºC时） XqwdJND
2.3~3.0kΩ（进气温度20ºC时） :iWV:0)P
1.0~1.5kΩ（进气温度40ºC时） Ux<h`
s
0.30~0.42kΩ（进气温度80ºC时） D2 mB4
72、92 发动机水温传感器 5.1~6.5kΩ（水温0ºC时） Zu hT \l
2.1~2.7kΩ（水温20ºC时） FP Mk&
0.9~1.3kΩ（水温40ºC时）
Qi}LV"&L
0.26~0.36kΩ（水温80ºC时） +OmSR*fA0
87、92 怠速位置开关 导通（节气门在怠速位置） ]3,0
8JW=
不导通（节气门微开） E~P 0}'
91、车身搭铁 挡位开关（A/T） 导通（选择杆在P或N挡） ( `u!/
不导通（选择杆在D、2、L或R挡） dWy1=UQfP
2、使用示波器检查波形 }D+8 K
拆下空气流量传感器（AFS）接头，在接头之间连接特殊工具（测试线：MB991709）。如图10-6所示，将示波器的探针接到传感器接头3号端子上。（替代方法，不使用测试线，将示波器探针接到发动机ECU的90号端子上） NO^t/(Z
Xb* _LZAU
图10-6 使用示波器检查波形 #ya|{K
AFS标准波形观察时，波形高度：低，波形选择钮：DISPLAY，发动机转速：怠速。AFS标准波形见图10-7所示。 W;dzLgc
j :Jdwf
图10-7 AFS标准波形 )^S^s >3
3、喷油器测量方法 PB<Sc>{U
拆下喷油器接头，连接特殊工具（测试线：MB991348）到电源供应侧及ECU各接头端子。如图10-8所示，将示波探针接到喷油器接头2号端子上。 sFM>gG
%%,hR' +|
图10-8 示波器测试 h:Mn$VR,
替代方法（不使用测试线时）：将示波器的探针接到发动机ECU的1号端子（检查第一缸喷油器时）。将示波器探针接到发动机ECU的14号端子上（检查第二缸喷油器）。移接到2号端子上（检查第三缸喷油器）。移接到15号端子上（检查第四缸喷油器）。 C` ~4q<W'
标准波形及观察条件见图10-9所示。 ];{l$- $$
Jn@Mbl
图10-9 喷油器标准波形
T.w}6? 2
波形高度：可变 B-ri}PA
变化钮：观察波形时调整 z ^a!C# IX
波形选择钮：DISPLAY TA@tRGP>
发动机转速：怠速 .y;\ puNq
波形说明：由于喷油系统采用群组喷射方式进行（喷油器区分成两组），若有其中一组驱动回路或一级喷油器发生异常，而另一组喷油器的驱动回路仍可正常运作时，此时仍显示正常波形；若发动机ECU驱动喷油器的功率晶体发生异常，则波形会显示异常。 g@k#J"Q '[
A点：磁场线圈反电动势高度 ].k+Nzf _
与标准波形对照，磁场线圈及电动势太低，或是完全没有出现。可能原因是喷油器磁场线圈短路。 ;
Oi[:Ck
B点：喷油器驱动时间
6=G~6Qu
如图10-10所示，喷油器驱动时间与MUT-Ⅱ应同步显示的时间相同，发动机突然加速时，喷油器驱动时间最初会大幅延长，但又马上配合发动机转速来调整。 FU yB"-<
0|fb< "
图10-10 喷油器驱动时间波形 E ;BP N
4、步进马达测量方法 ~ON1Zw[+
如图10-11所示，拆下步进马达的接头，并连接特殊工具（测试线：MB998463）。将示波器的探针分别接到步进马达侧接头的1号端子（特殊工具的红色夹子）、3号端子（蓝色夹子）、4号端子（黑色夹子）以及6号端子（黄色夹子）。 !
dU9sB2
图10-11 步进马达测量方法 ~bdv_|k
Ye9Y^+-
替代方法（不使用测试线时）：将示波器的探针分别接到发动机ECU的4号端子、5号端子、17号端子以及18号端子上。 ;{|X,;s
标准波形观察条件 >~_J q|KBB
波形高度：高 4SgF,a
c3r
波形选择钮：DISPLAY 8p&kL o&
发动机条件：发动机水温低于20ºC以下时，将点火开关由OFF转到ON（没有起动发动机）；发动机在怠速时，将A/C开关转到ON；发动机在温车后立即起动，并立即观察波形（约1min）。步进马达标准波形见图10-12所示。 *i^`Dw^~y
w/W7N
图10-12 步进马达标准波形 #E DEYEW7
[波形观察要点] /`
[!_4i
步进马达作用时，检查波形是否为标准波形。 PFM' & ;V
A点：马达旋转时，检查有无感应电动热出现（参考异形波形范例）。与标准波形对照，感应电动势很小或完全没有出现，原因是马达故障。 !lTda<;]
B点：线圈反感应电动势高度。与标准波形对照，线圈反电动势很低或是完全没有出现，原因是线圈短路。 xyA-P& N
例一：马达故障（马达没有作用）。 CST I?A"P
马达旋转时所产生的感应电动势没有出现。 id^sr
Mw
例二：步进马达与发动机-ECU之间的线圈断路。 e:w &(is
如图10-13所示，断路侧的电流没有流到马达线圈（电压不会降至0V），正常侧的感应电动势波形与标准波形稍有不同。 Oakb
'
O81X ;JdP3
(a) (b) +|iY g/2
图10-13 断路侧与正常仙电流波形 M:KbD|
5、点火线圈与功率晶体测量方法 f3j{V N
测量点火线圈的一次信号及功率晶体控制信号。拆下点火线圈的接头，并接上特殊工具（测试线：MB991348），且所有端子都必须接上。将示波器的探针连接到晶体单元的1号端子上。 /MMd`VrC2
代替方法：（不使用测试线时），将示波器的探针接到发动机ECU的10号端子。 v2r&('pV
标准波形观察条件 Z/x*Y#0@n
波形高度：低 Pq*s{
波形选择钮：Display )"f
N!9,F
发动机转速：大约1200r/min 43?^ 7_l-
点火线圈与功率晶体的标准波形见图10-14所示。 %r&-gWTQ,
qE'9QQ>:b
图10-14 点火线圈与功率晶体的标准波形 P oEqurH0
[波形观察要点] zP6.xp3
A点波形建立部分和最大电压的情形（参考不正常波形图10-15所示） .9O$G2'oh
<F11m(
图10-15 不正常波形 dMR3)CO
波形从约2V上升至右上方约4.5V属于正常波形；2V矩形波，属点火一次回路断路；电源电压矩形波形属于功率晶体故障。 tH'2gl
不正常波形范例 " vtCTl~t
①发动机摇转时的波形。其原因是点火线圈断路，波形特性是无法看到波形建立部分的右上方，且电压值约在2V以下。 9)VF 1LD
②发动机摇转时的波形。其原因是功率晶体故障，波形特性是功率晶体ON时，波形为电源电压的矩形波。 ^_lzZO hG
6、节气门本体的清洁 A/`%/0e
[检修调整要领]起动发动机，当水温达到80ºC以上时将发动机熄火，拆下节气门本体处的进气管，将节气门的旁通孔塞住（不可让清洁剂流入旁通孔）。从节气门本体进气口处将清洁剂喷到节气门上，并等候约5min。 ~Ch+5A;
起动发动机，加速运转几次后再怠速运转约1min。如果因旁通孔阻塞而导致怠速不稳（或熄火），可稍微开启节气门，保持发动机运转。接着清除先前塞住的旁通孔，装回进气管。使用MUT-Ⅱ消除故障码，调整基本怠速。基本怠速调整后如果怠速不稳，则拆下蓄电池负极线10s以上再装上去，并以怠速运转10min，见图10-16所示。 B-l'vVx
*_ ?dVhxf
图10-16 节气门旁通孔的清洗 5 # K4bA
7、怠速位置开关与节气门位置传感器的调整 QV\eMuNy
将MUT-Ⅱ接到诊断接头，如果没有MUT-Ⅱ，则依照下列步骤进行调整。 f!JS= N?3
如图10-17所示，拆下节气门位置传感器，用跨接线在2号端子（怠速位置开关）与1号端子（传感器搭铁）之间连接欧姆表，在“固定SAS”与节气门杆之间插入0.45mm的塞尺，如果使用MUT-Ⅱ，应将点火开关转到ON（但不要起动发动机），放松传感器固定螺栓，将传感器反时针方向转到底。检查怠速位置开关在ON时的车况资料（DATA LIST）（1号端子与2号端子之间有导通），然后顺时针缓慢旋转传感器，直到怠速开关位置信号由ON转成OFF时停止（1号与2号端子不导通的那一点位置为止）。在此位置下锁紧传感器的固定螺栓，然后连接传感器的接头。 ye MB0Z*r
d N$Tf
图10-17 怠速开关的检查 q7E~+p(>(
如查不用MUT-Ⅱ，则可依照下述方法读取传感器输出电压： &e!7Z40w@&
如图10-18所示，拆开传感器折接头，并在两者之间连接测试线MB991348。在3号端子与1号端子之间接上一个数字型电压表（点火开关转到ON位置，但不要打开），检查节气门位置传感器输出电压，其标准值应为400~1000mV。如果不在标准值，应检查传感器及相关电线束，然后取下塞尺，将点火开关转回OFF位置。 H7DJ~z~J
#%h-[/
7](KV" %V
图10-18 节气门传感器的检查 M,\:<kNI
8、固定SAS的调整 -^hWM}F
固定SAS在出厂前已做了精密的调整，除非必要调整它，一般不要乱动乱调。如果已被任意转动过，要依照下述方法重新调整。如图10-19所示，放松油门拉索及“固定SAS”的防松螺帽，反时针方向退出“固定SAS”，使节气门完全关闭。顺时针向转动“固定SAS”直到“固定SAS”触及节气门杆为止（此位置即为节气门开始开启的点），从该点位置将“固定SAS”在不动的情况下，锁紧防松螺帽。然后调好油门拉索的张力，调整基本怠速，调整怠速位置开关以及节气门位置传感器。 GQUe!G9
S p;G'*g
!W}9no
图10-19 固定SAS的调整 jZ~n[
f+Q
9、基本怠速调整 V) ~.~2$
标准怠速已由车子出厂前利用怠速调整螺丝（SAS）调整好，一般不需要再调整。如果SAS被误调导致怠速异常，则依照下述方法给予调整。如图10-20所示，首先必须确认火花塞、喷油器、怠速控制伺服以及压缩压力均在正常状态。再将MUT-Ⅱ接上诊断接头，拆下点火正时调整接头的防水套接头，使用跨接线将点火正时调整端子搭铁，然后起动发动机并保持怠速运转。检查怠速标准值应为（750±50）r/min。如果怠速不在标准值内，应调整怠速调整螺丝SAS。先将点火开关置OFF位置，并将接头装回原来的状态，然后再次起动，并怠速运转10min，以确认怠速正常。 p'*>vk
Q
Nh|Wz
bpJ(XN}E
图10-20 怠速的检查 Y)0*b5?1r
#>b3"[ |
10、燃油压力测试及检修 8Wrh]egu1
如图10-21所示，首先将燃油管路内残压释放，以避免燃油喷出。拆下位于分油管侧的高太油管。 b#uL?f
?]|\4]zV
%+ @O#P
图10-21 燃油压力测试 V,
Z|tB^
使用MUT-Ⅱ时，应拆下特殊工具（MD998709）的组合接头，而将软管接头（MD998742）装到组合接头软管上。将油压表装到组合接头软管上，且油压表与接头之间放一个适当的O形环或垫片，以防漏油。组合好的特殊工具装在分油管与高压油管之间。将特殊工具（燃油表组件）连接到点烟器电源及MUT-Ⅱ，利用MUT-Ⅱ驱动燃油泵。并确认特殊工具是否有漏油现象。停止燃油泵转动。不使用MUT-Ⅱ时，应将特殊工具（MD998709）的组合接头拆下，将软管接头（MD998742）装到组合接头软管上，将油压表装到软管接头上，然后将组合好的特殊工具装到分油管与高压油管之间。用跨接线将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池的正极，使燃油泵转到。检查油压表及特殊工具间是否有漏油。拆下燃油泵驱动端子的跨接线，让燃油泵停止转动。起动发动机并保持在怠速运转，测量燃油压力，怠速时燃油压力标准值约为265kPa。拆下油压调整器的真空软管，用手指堵住软管再测量燃油压力，怠速时燃油压力标准值为324~343kPa。发动机数次加速后，确认燃油压力没有下降，再用手指轻微握住回油管，以感觉是否有油压存在。如果燃油流动率太低，回油管就不会用油压。将发动机熄火，检查燃油压力表读数是否有变化，如有两分钟内没有下降，则属正常。若有下降或下降很快，则按10-10所示进行故障排除。 )JDs\fUE
测试完毕，应释放油客内残压，把高压油管与分油管接上，再将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池正极，然后驱动燃油泵。注意：燃油压力建立后，管路不应有漏油现象存在。燃油泵接头的拆卸（可降低燃油压力） #+:9T /*>0
表10-10 燃油压力下降故障的排除 8| ):`u
现 象 可 能 原 因 排 除 方 法 T m_b z&Q
-燃油压力太低 .\[`B.Q
-发动机加速后燃油压力下降 I, -hf=-
-回油管没有油压 燃油滤清器阻塞 更换燃油滤清器 0@ yXi
由于油压调整器的阀座或弹簧不良，导致燃油泄漏到回油侧 更换油压调整器 ~J5+i9T.
)
燃油泵油压太低 更换燃油泵 RSr
%n1
油压太高 油压调压阀门损坏 更换油压调整器 - |kA)M[
回油管阻塞 清洁或更换回油管 $i&e[O7T;
油压调整器的真空软管拆下及没拆下时，燃油压力并未改变 真空软管破损或真空接头阻塞 更换真空软管或清洁真空接头 %dJX-sm@
发动机熄火后油压逐渐下降 喷油器漏油 更换喷油器 %F\?R[^5
油压调整器阀座漏油 更换油压调整器 Z= jr-)kK
发动机熄火后油压迅速下降 燃油泵的止回阀保持常开 更换燃油泵 a-l; vDs
拆卸燃油管路时，由于管内的燃油压力很高，为了防止燃油喷出，要依下述步骤来降低管内压力。 -`<kCW"
拆下前座椅、脚踏垫，掀开地毯。如图10-22所示，拆下C-19号接头﹤厢车﹥、C-23号接头﹤货车﹥，然后起动发动机，以怠速运转。待发动机熄火后，将点火开关转回OFF位置。 8aO~/i:(.
zXv3:uRp.
图10-22 油泵接头拆卸
