车辆失控如何应付
X\ F|Tk3_
>yh2Lri
;6hOx(>`=
P
L+sR3bR
在比赛中的事故原因一般是由于在失控时刹车造成的，车子在失控时，绝对不可踩刹车，它只会让您瞬间完全失控，千万不可将刹车锁死，要让车轮保持一点转动来避开路中的障碍。
#yvGK:F
@!d{bQd ,
63x?MY6
车头打滑 通常是由于转向不足进弯太快是造成，绝对不可踩刹车，先慢慢松掉油门。同时将方向盘往车头打滑的方向打（不要太多）让前轮恢复转动，立刻打回方向盘，同时小加油门．
=zs`#-^8
QUQ'3
,U dVNA
车尾打滑 通常由于转向太快或出弯太快是造成，绝对不可踩刹车，先慢慢踩油门，同时将方向盘往车尾打滑的方向打（不用太多），等车辆恢复控制．停止打滑，立刻回打方向并小加油门。
[0D .K}7 |
y9}>: pj4
sY f~c0${
四轮打滑 到了这个时候车子的极限已经被你发挥出来了！但如何停下来呢？第一还是绝对不可踩煞车．先慢慢松油门，不要动方向盘，等车子停止打滑，立刻加油向前。
]}2ZttQ?
:y jKL^G>
' o>B'$
车辆遥摆 通常是车辆过弯操控不顺或速度太快勉强过弯所造成，干万不可松油门，最好是您能违反本能的加一些油门，并预期车尾将甩往的方向，事先将方向盘往那个方向打，绝对记住，不可踩煞车。如果你一定要踩，车子绝对飞出路面。
0Bi.6
r
kH7(@Pa
};jN\x?&q
赛车中的换档技巧
wL
4dTc
qr4pR-Gdr
T;
y>>_,
换高档：很多人以为剧烈的驾驶一定要将引用开到红线才可换档，其实引擎最大扭力输出点不见得在红线附近，所以并不尽然．往上换档并无特殊技巧，只要注意将引擎开到扭力最大输出区的末端．再换档即可避免引擎转速掉到扭力最大输出区外，因而降低车子加速的力量．往上换档的动作纯熟，快速即可．
(@<c6WS
SmdjyK1~8
+HeTtFo{M
换低档：因为每个档齿轮比的不同，当你从高档换到低档（例如三档换二档）的时候．引擎的转数会突然的增加，这是因为齿轮的目数和引擎转数不吻合。这种引擎突来的转数变动不但对引擎不好．而且扯动的力量对在高速引进中的车辆会造成不稳定的影响，所以我们要尽量避免。
I)cFG{~L
Co9QW/'i
xA 1hfe.9
赛场上的过弯方法
'wI"Bo6e
S<u-n8bv
iz?tu: \v&
弯道上打滑的原因：轮胎和地面的摩擦力是你籍以过弯的唯一力量。当你过弯的速度过快产生的离心力大于地面与轮胎间的磨擦力时，你的车子就会开始打滑。同样一个过弯，如果我们走内侧的话，就会有软小的过弯半径。但如果走外-内-外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越亘。即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。晚切弯最大的好处在于它提供了最大的缓冲区、比较安全。晚切弯在切弯时可较早加油。所以比较快。晚切弯有较大的半径，速度较快。
+
33@?fl.
@@rEs40
~L_hZso4
APEX（相信大家对这个词都不陌生）----与弯内侧最接近的那个点。早切弯----指APEX在弯的顶点之前。中切弯----指APE义是弯的顶点。晚切弯----指APEX在弯的顶点之后。
_ uKZ Ml
a/U2xq{x
^/ =#U Q*k
正确的过弯方法应按如下程序： 凭经验及技术来来判断路况，决定过弯速度，于进弯前的直线刹车，完成刹车及换档。 进弯----此为弯的前半场1/3，转方向盘并稍带刹车来平衡车身，煞车慢慢放松，这部份应为转弯时最慢的一部分。 过弯----弯中间1/3．方向盘应以固定位置，不踩油门或煞车。 出弯----最后1/3，方向盘回打，车子渐渐打正,油门越来越重。
#nO|A\N
@a>2c$%
a7/-wk
连续弯路：当有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯，你一定得牺牲某些弯，走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线，千万记得，弯后有较长的直路的弯，是比较重要的弯。
