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综合各种发动机的性能表现,在升功率和升扭矩这两个关键指标上得到了充分体现。我们熟悉的捷达发动机,代表了80年代的技术水平,4G18则是90年初水准,并做了相应的简化。4A91在所有项目上,都具有压倒性的优势。 69 o7EA
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4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错,可以说,做到了性能和油耗,鱼和熊掌兼得,殊为不易!在2008年底,美国环保局和能源部推荐的, 2009年度十大燃油经济性车型中,只有两款纯汽油发动机车型上榜。分别是排名第五,搭载三菱3B2和4A9系列发动机的奔驰Smart,以及排名垫底的丰田雅力士。 u?{
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但一个非常不利的因素是,4A9系列发动机,要在国内广泛应用,必须跨过油品这一关。与最早的1.4排量POLO一样,4A9的压缩比高达10.5,97号汽油才能满足其最低要求。4A91在量产之前,肯定要进行燃油适应性方面的测试,通过调整点火时间,尽可能降低爆震的可能性,但现实是,脱离了大城市的市区,很多地方无法提供97号以上的汽油,甚至标号93以下的汽油油品,也不能100%保证!压缩比只有9.5的4G18,对燃油品质不敏感,多年以来形成了不错的口碑,4A91虽然性能卓越,长期使用情况下,耐用性到底如何,仍有待观察。 8'r[te4,
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此外,4A91发动机,实际上有两个版本:4A91标准型与4A91S简化型。主要的差异是,4A91S为了降低成本,省略了某些核心部件,压缩比微降。4A91S的额定功率只有77Kw,比标准版低6Kw,甚至不如4G15M。因为在技术转让和关键部件上掌握了主动权,三菱具有支配作用的市场策略是,最新产品,优先保证本国和三菱自有品牌的需要,其次是东南汽车等关联企业。因此,我们现在看到的菱悦新发4A91,尚不是阉割版本,其他厂家搭载4A91发动机的新车型,之前在工信部申报的数据上,则会发现有所不同。 XEZF{lP
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总而言之,结构决定性能,4A91发动机设计的先进性,体现在以下诸多方面。