鉴于目前与债权人的重组谈判进展缓慢、困难重重，美国通用汽车公司6月1日向法庭正式申请破产保护几乎已成定局。 s;TB(M~i[
美国各大媒体已经获邀参加通用6月1日在纽约召开的新闻发布会。届时，美国总统奥巴马也可能就通用破产重组发表重要讲话。 Yt#;
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“救命稻草”得不到债权人支持 ?P +Uv
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通用汽车公司要想免于破产，唯一的“救命稻草”就是，其债权人同意美国财政部5月28日抛出的新“债转股”方案。 U 2YY
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根据这一计划，通用公司将把债权人所持通用270亿美元的债务换成10%的股份，并赋予债券持有人以较低的价格购买重组后的新通用另外15%股份的权利，即可以在通用市值达到150亿美元及300亿美元时各增持7.5%的股份。这样一来，通用将能够一举抹去270亿美元的债务。 Dc0=gq0
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但到目前为止，只有35%的债券持有人接受修改后的债转股方案，尚未到达政府设定的90%的通过率。 R*bx&..<
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此前，美国联邦政府要求“债转股”方案通过的最后期限是美国东部时间30日下午5时。目前期限已过，谈判仍在继续。 ,G v}N&
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如何化解巨额债务一直是通用破产重组道路上的最大障碍，也是奥巴马今年3月底否决通用2月17日提交的再生重组方案的重要理由。 6rbR0dSgx
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整个破产重组过程至少要60天 07>m*1G
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表面来看，美国政府为推动通用的债务庭外和解作出了一定的让步，但实际上增加的这点“甜头”也是需要债券持有人有所付出的，那就是不能在通用进入破产保护程序之后对政府的重组方案说“不”。“低价认股权”实际上就是支付给债券持有人的“封口费”。 ,? <;zq
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根据美国《破产法》第11章的规定，寻求破产保护的债务人须与代表债权人和股东利益的有关各方共同制订重组方案，就债务偿还的期限、方式以及对债权人和股东利益的保护作出相应安排，而方案必须得到债权人、债券持有人和股东的认可，并得到法院的批准。 4xT /8>v2|
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这一过程通常漫长。而时间拖得过长，对通用的重生和美国汽车业的重振乃至整个美国经济的复苏都有害无益。显然，美国财政部抛出的新“债转股”方案无疑为通用“快速破产重组”提供了可能，因为这实际上等于是逼迫债权人提前接受通用的债务安排。政府希望帮助通用尽快完成破产重组，从而最大限度地降低破产的负面影响。 8(-
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分析人士预计，如果通用进入破产保护程序，因其重组规模庞大且涉及面广，整个过程仍需要60到90天时间。 M`Wk@t6>
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或效仿克莱斯勒汽车重组方式 ;H8`^;
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美国并不希望看到本国汽车巨头倒闭。联邦政府已几次三番地为通用提供救市资金，奥巴马也曾表示，复苏美国汽车工业，需要付出史无前例的巨大力量和资本，汽车工业是美国的经济支柱，是美国梦之一，美国不能也难以承受汽车工业从此消失。 }9 B},
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然而，面对实际困难，美国总统奥巴马5月30日在白宫接受全国广播公司采访时说，寻求破产保护并进行重组是通用汽车唯一的选择。奥巴马一方面要求汽车工业全力重组，另一方面要求国会在该行业改革变动之时，予以经济上的支持，“这是给汽车工业的最后一个机会”。 Z3Ww@&bU
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据美国媒体报道，通用一旦申请破产保护将可能效仿克莱斯勒汽车公司的重组方式。克莱斯勒4月30日宣布申请破产保护，并计划将部分优质资产出售给意大利菲亚特汽车公司，而破产后的通用则将出售其优质资产给美国政府。 4 8; b
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作为回报，美国政府将再向通用汽车注资约300亿美元，以帮助“新通用”顺利诞生。加之先前向通用注资的约200亿美元，美国政府将向通用投入约500亿美元。业内人士分析，美国政府此次再注巨资是政府确信通用汽车能够成功重组的一大赌注。 \SgBI/L^
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上路一百年，长期当“老大” ],zp~yVU&
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拥有百年历史的通用汽车近80年来一直占据着全球汽车行业“老大”的地位。 lI9|"^n7F
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通用汽车成立于1908年9月。100年来，通用先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、庞蒂亚克等公司，并拥有铃木、五十铃和斯巴鲁的股份，形成了丰富的产品线。 AbX#wpp!
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从1927年以来，通用汽车长期是全世界最大的汽车公司。然而，从2005年开始，通用汽车几乎一直在亏损。2008年日本丰田汽车超越通用成为世界第一大汽车制造商。 $KsB'BZy
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今年5月29日，在面临破产的情况下，通用汽车股价重挫33%，收报75美分，创历史新低。与2000年4月份的每股94.63美元相比，通用汽车股价已经下跌了99%。 lh;;%@1DM
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为摆脱困境，通用不得不出售旗下品牌。除了已售出的欧宝外，悍马、土星、庞蒂亚克等品牌也将从通用的阵营中消失。 ^7Z.~ A y
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国产汽车行业也应该引以为戒！ Di &XDW/
希望东南汽车走得更稳、更好！
